Știri

Amiralele SEAT de la 1500 la Tarraco

În primii ani ai SEAT, după anii 1400, experții auto din acea vreme au înțeles perfect ce mașini încearcă să imite noul SEAT 1500 când s-a născut în 1963: colțuri unghiulare și clar vizibile pe corp, inserții generoase din crom, alb -anvelope cu pereți. Șaptezeci de ani mai târziu, caroseria de urmat a devenit un format SUV atât de atractiv precum SEAT Tarraco.

SEAT 1500: un clasic spațios, confortabil, robust și puternic
Cu dimensiunile sale mai proporționale și prețul mai mic decât vehiculele americane contemporane, modelul 1500 era un lux la care nu puteai decât să visezi. Mass-media de la acea vreme a văzut-o ca pe o „mașină condusă de propriul său șofer”, ceea ce era ideal atât pentru politicieni, cât și pentru familiile numeroase într-un moment în care cele șase locuri (trei pasageri puteau ocupa un loc în primul loc) nu fuseseră încă. un obstacol în mașini. Era spațioasă, confortabilă și avea un portbagaj uriaș, deci nu este de mirare că această mașină a fost, de asemenea, un tip popular printre șoferii de taxi și diverse servicii guvernamentale.

Motorul său fiabil de 1481 cmc (de aici și denumirea de 1500) a fost capabil să furnizeze 72 de cai putere la 5.200 rpm, ceea ce a fost suficient de bun pentru cei 1.200 de kilograme. La acea vreme, presa a lăudat, de asemenea, cei 1500 CP de 50 CP/litru. Prin comparație, actualul 1.5 TSI turbocompresor al Tarraco oferă 100 CP/litru la 1.500 rpm și cuplul maxim la 1.500 rpm, dublu față de puterea de 3300 rpm „pionierat” de 1.500. SEAT 1500 avea o transmisie sincronizată cu patru trepte care putea fi acționată cu o manetă amplasată lângă coloana de direcție. SEAT 1500 a reușit să circule doar cu 120 km/h cu unul dintre carburatoarele sale duble, astfel încât să poată funcționa cu un consum moderat de combustibil, iar rezervorul de 60 de litri a oferit SEAT 1500 o autonomie suficientă pentru a parcurge distanțe mari.

SEAT 1500 a prezentat, de asemenea, caracteristici de confort care au atras o mare atenție la acea vreme. Acestea includ deflectorul de vânt, copertina reglabilă lateral, oglinda de pe copertina pasagerului, torpedoul cu blocare, lampa de citire pentru pasagerii din spate și cotiera centrală pe scaunele din spate, printre altele. Au existat alte elemente care încă atrag multă atenție și astăzi; cum ar fi manometrul uleiului de motor, mașina de spălat parbrizul, pe care șoferul ar putea să o pornească prin apăsarea unui buton cu piciorul sau odometrul, care seamănă cu un termometru cu mercur.

Siguranța a fost întotdeauna în centrul SEAT. Astfel, anii 1500 aveau patru frâne pe disc și o asistență de frânare puternică. Iluminatul a fost apreciat excelent de presa auto de la acea vreme, așa cum se scrisese despre versiunea originală cu un singur far, înainte de a fi efectuată o remodelare profundă în 1969, rezultând în apariția modelului cu faruri duble. În același an, SEAT a introdus prima sa mașină diesel, cu un motor fiabil de 1,8 litri, care folosea deja injecție indirectă de combustibil pentru a produce 46 de cai putere. Această dezvoltare a dus la redenumirea acestui model în SEAT 1800 Diesel. După cum a spus publicitatea contemporană, „seara, un vehicul este milionar în kilometri” - „Acest vehicul te face milionar în kilometri”. Doi ani mai târziu, în 1971, a fost introdus SEAT 2000 Diesel de 55 CP de doi litri.

Această perioadă arată că SEAT 1500 a suferit o dezvoltare tehnică continuă. A trecut de la o dinamă de 400 de wați la un generator în 1967, raportul de compresie al motorului a fost ridicat la 9: 1 în 1968, iar evacuările din fontă au fost înlocuite cu oțel - practic astăzi am spune „inspirat de cursele de mașini”.

Ceasul, aerul condiționat și ștergătoarele cu două trepte nu au fost utilizate niciodată. Aceste neajunsuri au fost deja criticate de presă atunci când producția modelului SEAT 1500 a încetat la mijlocul anului 1972. Din aprilie 1973, SEAT 132 a fost conceput pentru a le elimina.

SEAT 132: revoluția discretă
Această mașină era deja mai scurtă, mai ușoară și mult mai simplificată, așa că SEAT 132 a fost o îmbunătățire semnificativă față de SEAT 1500 și mai bine adaptată la așteptările vremii. În timp ce modelul 1500 avea o viteză de 130 km/h, 132 era capabil de 170 km/h cu motorul de 1,8 litri și 160 km/h cu motorul de 1600. Ambele versiuni aveau un motor modern pe benzină. Prezența unui arbore cu came dublu deasupra capului s-a remarcat, ca la mașinile sport de prestigiu. Această caracteristică necesita o producție atentă și era mult mai scumpă de produs, deși presa de la acea vreme deja ghicea că o soluție atât de bună se va răspândi în viitor, așa cum a făcut-o. Centura de distribuție utilizată la ambele motoare a fost o soluție de ultimă oră, făcând motorul mult mai silențios, deși trebuia înlocuit la fiecare 40.000 sau 50.000 de kilometri.

132 au primit, de asemenea, faruri duble, ștergătoarele au fost vopsite în negru mat pentru a evita reflexiile, iar mașina a fost echipată cu o oglindă retrovizoare laterală, iar tetierele din față au fost furnizate standard. Tetierele au declanșat în alt mod dezbateri aprinse cu privire la faptul dacă vă adormesc și reduc siguranța.

Confortul a fost un element esențial al celor 132. Presa de la acea vreme a subliniat, de asemenea, că scaunele SEAT 132 erau chiar mai confortabile decât 1500-urile sale. Cu un scaun foarte larg, tapițat într-o țesătură atractivă și groasă, simulând catifea groasă. Barele stabilizatoare nu au fost folosite pentru suspendare pentru a evita schimbarea virtuților suspensiei, ceea ce a făcut ca modelul 132 să fie foarte confortabil. În spate era un scaun confortabil pentru trei persoane, cu un spațiu mare pentru picioare și o cotieră de mijloc (bineînțeles cu lămpi de citit, un mâner de prindere pe acoperiș și un cot de sprijin pe uși, de asemenea). Echipamentul era, de asemenea, bogat, dar cu aspect sobru, nimic evident în afară de „inserția de nuc reală” de pe tabloul de bord.

Butoanele încastrate ale ușii 132, jantele frumos proiectate din exterior, erau, de asemenea, o mașină elegantă din exterior, dar a fost criticat faptul că barele de protecție nu aveau o protecție suplimentară, ci doar o bandă de cauciuc la modă. Din 1978, versiunea diesel 2200 a fost a doua cea mai valoroasă mașină de pe piața națională (a fost, de asemenea, cea mai performantă mașină diesel spaniolă).

SEAT Exeo: o soluție originală
Când cei 132 au încetat producția în 1980, SEAT a încetat să mai apară în gama D sau mid-range superioară, dar în 2008 s-a decis că este o oportunitate ideală de întoarcere. Mașina cu un motor aranjat longitudinal era încă produsă, dar de această dată gama potențială de motoare și transmisii disponibile a devenit mult mai largă. Au fost alese trei motoare pe benzină, cu 102, 150 și 200 de cai putere, și au existat trei motoare diesel TDI de 2,0 litri cu 120, 143 și 170 de cai putere. SEAT Exeo avea un design robust, caracteristici de siguranță avansate și un șasiu cu suspensie spate multi-link eficientă. Inginerii Centrului Tehnic SEAT au dezvoltat un sistem special pentru a asigura caracterul confortabil și manevrabilitatea precisă pentru o funcționare lină și o manevrare sigură.

SEAT Exeo avea caracteristici excelente și un preț foarte atractiv. De exemplu, airbagul pentru genunchi al șoferului încorporat în Exeoba a fost o îmbunătățire a siguranței. Datorită trapei, confortul a fost, de asemenea, oferit. Când este parcat în lumina soarelui, curentul generat de trapa activează sistemul de ventilație, răcind interiorul, astfel încât a fost necesar un impact mai mic de la aparatul de aer condiționat pentru a obține o temperatură plăcută. Toate acestea fără a utiliza bateria.

Exeo a trăit o viață intensă. În 2009, break-ul a fost lansat sub numele Exeo ST, prescurtare pentru Sports Tourer. Din acel moment, aceste două litere însoțesc versiunile combi ale Ibiza și Leon. În 2010, gama de motoare a fost extinsă cu două variante 1.8 TSI (120 și 160 CP) în locul motorului cu cinci supape pe cilindru de 1.8T; iar 2.0 TFSI a sporit puterea la 211 cai putere. În 2011, a fost introdusă o versiune renovată a SEAT Exeo cu faruri noi cu LED, o grilă nouă și un design nou al jantei. În 2012, o versiune Ecomotive a avut un consum de combustibil de doar 4,5 litri/100 km.

SEAT Tarraco: Acum cele mai multe opțiuni sunt în SUV
Succesul SUV-ului compact Ateca a confirmat că clienții caută mașini cu spațiu mare pentru bagaje, echipament de confort și cel mai înalt nivel de siguranță. Și așa s-a născut Tarraco.

SEAT Tarraco este un SUV mare care are toate caracteristicile pe care un client le caută în 2020 și are apelul de a face produsul un lider în categoria sa. Toate acestea, desigur, în designul dinamic și emoțional al SEAT, care poate găzdui roți de până la 20 inci, cu un interior spațios, cu cinci sau șapte locuri, dar cu greutate limitată (1599 kg pentru versiunea pe benzină cu cinci locuri). Tarrac este interesant de condus, cu motoare pe benzină cuprinse între 150 CP 1.5 TSI și 190 CP 2.0 TSI și 150 sau 200 CP 2.0 TDI diesel. Tarraco este disponibil cu o transmisie manuală opțională sau DSG cu șapte trepte, tracțiune față, 4Drive cu tracțiune integrală sau se poate răsfăța cu o versiune mai sportivă, cum ar fi Tarraco FR, recent dezvăluit. Este o mașină de design interior de înaltă calitate, digitalizată și conectată la IT, cu un nivel ridicat de echipamente standard. Cu iluminare LED completă pentru a arăta ceea ce s-a spus deja despre anii 1500 din anii 60: „Lămpi excelente ca de obicei cu acest brand”. Este un iluminat care ar trebui să arate calea în alte modele oferite și să le arate clienților know-how-ul SEAT.