Anchetă UE: SAS a primit și bani guvernamentali

guvernamentali

Într-un anunț oficial, Asociația Liniei Aeriene Europene Low Fares (ELFAA) a salutat decizia Comisiei Europene (CE) conform căreia comisia de la Bruxelles ar trebui să prevadă o investigație aprofundată asupra instituțiilor financiare de stat ale Scandinavian Airlines (SK), Norvegia și Suedia), conform buletinului informativ TTG.

Cele trei țări au oferit companiei aeriene un total de 3,5 miliarde așa-numitele RCF (Revolving Credit Facility) „linii de credit de sprijin” extraordinare anul trecut. Conform plângerii ELFAA, ajutoare de stat similare care restricționează concurența pe piața liberă au avut loc deja în 2009 și 2010, iar cel mai recent pachet RCF demonstrează că injecțiile anterioare de intervenție publică de capital au rămas practic ineficiente și că această finanțare publică permite SAS să ofere, printre altele, prețuri mai mici în detrimentul concurenților săi. Este, de asemenea, o sursă majoră pentru modernizarea flotei și extinderea rețelei de rute.

John Hanlon, secretar general al ELFAA, a declarat în acest sens că obiectivul lor principal nu era de a face imposibilă SAS, ci de a se asigura că politica și legislația europeană au tratat traficul aerian al UE într-un spirit de concurență liberă și egală. Aceasta este singura modalitate de a se asigura că sectorul permite cât mai multor oameni posibil să călătorească pe calea aerului în viitor, menținând în același timp creșterea și dezvoltarea continuă și la tarife reduse.

Potrivit lui John Hanlon, companiile membre în curs de dezvoltare dinamică ale ELFAA astăzi, care transportă acum aproximativ 200 de milioane de pasageri pe an și reprezintă acum 43% din piața aeriană europeană, se așteaptă pe bună dreptate ca statele membre UE să asigure condiții de concurență echitabile. În prezent, organizația reunește mari transportatori low-cost precum easyJet, Flybe, Jet2.com, Norwegian, Ryanair, SverigeFlyg, transavia.com, Volotea, Vueling și Wizz Air.

SAS se confrunta deja cu probleme de afaceri înainte de debutul crizei economice, iar vârsta medie și costurile de exploatare ale flotei sale erau mai mari decât cele ale concurenților săi. Prin urmare, în ultimul deceniu, compania aeriană, care este deținută majoritar de cele trei țări scandinave, a suferit pierderi semnificative de piață și a reușit să se salveze de faliment doar în mai multe rânduri, cu o creștere suplimentară de capital. acțiuni).

Cu toate acestea, SAS ar putea rămâne pe piață doar în schimbul investitorilor săi care așteaptă o simplificare și modernizare cuprinzătoare, inclusiv unificarea flotei. Prin urmare, în loc de modelele MD-80 și B-737 Classic, vor trece la familiile A320neo și B-737 NG, care vor necesita, de asemenea, capital suplimentar. După cum a raportat iho/flight, motoarele cu patru motoare vor fi scoase treptat din flota de corpuri largi și înlocuite cu A330-uri suplimentare și A350-uri noi.

Conducerea companiei aeriene a anunțat în mai 2012 că, în cadrul noii strategii „4Excellence”, doreau să se concentreze în principal pe activitățile de bază în viitor și, prin urmare, vor ceda multe dintre unitățile lor terestre. Aș dori, de asemenea, să îmbunătățesc eficiența, eliminând clasa business pe zborurile europene SAS din sezonul de vară din această vară.

În ciuda problemelor financiare ale SAS, deține în continuare aproximativ 30-50% din piața nordică, lansează peste 1.100 de zboruri pe zi și transportă 28 de milioane de pasageri pe an către 136 de destinații. După un pauză de șase ani, compania aeriană scandinavă a revenit pe piața maghiară prin deschiderea a două rute începând cu 31 martie 2013, conectând Copenhaga de șase ori pe săptămână și Oslo de trei ori pe săptămână, reamintește buletinul informativ TTG.