Arta confortului la vibrații - asta este ceea ce înseamnă noul șasiu Rolls-Royce

În timp ce Rolls-Royce a fost întotdeauna o sculptură de lux infinit, eleganță și stil sofisticat, astăzi fiecare marcă premium pentru sine are o cantitate incredibilă de repertoriu de confort, lux și delicatețe tehnică. Cu toate acestea, produsele brandului britanic patinat continuă să iasă în evidență din mulțime, nu numai cu luxul sofisticat pe care îl oferă, ci și cu soluții interesante din punct de vedere tehnic. Noul Ghost, de exemplu, se remarcă nu numai prin gadgeturile sale inteligente, ci și prin primul său tren de rulare compus pentru perfecțiunea tehnică.

În 1959, într-o reclamă pentru noul Rolls-Royce Silver Cloud II de atunci, a apărut întrebarea: ce face ca mașinile Rolls Royce să fie cele mai bune din lume? Răspunsul a fost dat de un inginer: „nu este de mirare în acest sens, ci doar o cantitate incredibilă de răbdare și atenție la detalii”. Acest spirit este purtat de producător chiar și după 60 de ani, de atunci noul Rolls-Royce Ghost designul șasiului său este un exemplu excelent de inovație și un angajament față de designul de calitate superioară.

RR a numit noul sistem de șasiu numele de Suspensie plană, ceea ce sugerează că se simte cu adevărat ca alunecând în Ghost ca și cum roțile unei mașini se rostogolesc pe o suprafață complet plană. Chiar și cele mai bune modele de la mărcile premium se luptă pentru cel mai bun confort posibil la vibrații, dar de data aceasta britanicii au mers mult mai departe decât asta și, fără prea multe exagerări, au dus confortul călătoriei la un nou nivel.

Confortul la rulare poate fi împărțit practic în două categorii: în primul rând pentru oscilații cu frecvență joasă și în al doilea rând pentru oscilații cu frecvență înaltă. Primul este un răspuns la nereguli mai mari urmat de oscilații lente, cu frecvență joasă. Secundarul este rezultatul unor erori minore de drum, care duc la o excitație mai mică, dar rapidă, de înaltă frecvență.

Inginerii s-au bucurat să constate că oscilațiile cu frecvență joasă sunt bine gestionate de suspensia cu arc pneumatic, astfel încât au fost capabili să acorde o atenție sporită impacturilor de înaltă frecvență. Sarcina a fost de a reduce în continuare efectele interesante ale corpului prin anvelope, roți și componente ale suspensiei.

Aceste excitații și vibrații de înaltă frecvență pot fi amortizate prin creșterea masei, dar acest lucru s-a făcut deja cu ajutorul traverselor din spate ale corpului și a maselor oscilante adăugate la cadrul scaunului. Mulțimea este uneori confundată cu greutatea, dar cele două sunt concepte diferite. Greutatea este o forță datorată gravitației, în timp ce masa este materia însăși, care, de exemplu, rămâne aceeași în spațiu ca pe pământ. Cu cât masa sau inerția unui obiect dat este mai mare, cu atât este mai rezistentă la forțe, cu atât este mai greu de accelerat, deci este o soluție excelentă pentru a amortiza vibrațiile.

Ideea echipei de dezvoltare a fost să instaleze încă două brațe oscilante mai mici în față, pentru osul superior, dar cu o masă oscilantă calculată foarte precis situată în punctul superior. Acest lucru în sine reduce vibrațiile nedorite transmise corpului. Rezultatul dezvoltării pacientului și o mulțime de testări este un sistem de bare de protecție din cauciuc în mai multe etape, deasupra brațelor oscilante mai mici, absorbind orice fel de excitație inutilă a defectelor rutiere între cele două brațe oscilante.

Și în spate, o suspensie multilink cu cinci pârghii face treaba, completată cu direcție pe roata din spate. Acest lucru facilitează manevrabilitatea precisă prin virarea în direcția opusă primelor la viteza obișnuită la viteze mici și direcția precisă prin rotirea în aceeași direcție la viteze mai mari.

Revenind la prima suspensie mondială, de ce apreciază toată lumea soluția cu dublă osie? Deoarece prin planificarea lungimii osilor inferiori și superiori și prin poziționarea punctelor de conectare a acestora, rezultatul dorit poate fi abordat cât mai aproape posibil, adică poziția verticală a roții în raport cu solul poate fi creată chiar și în cazul tuturor înclinărilor corpului, astfel se poate crea conexiunea ideală cauciuc-drum.

Este de necontestat faptul că experții Rolls-Royce au dus într-adevăr confortul swingului la un nou nivel, printre altele, șasiul nou, precedat de 3 ani de planificare atentă. Și acesta este un exemplu excelent al faptului că există încă o mulțime de domenii în industria auto în care se pot realiza din ce în ce mai multe repere datorită muncii sacrificiale a inginerilor.