Au fost planificate stații premiate pentru Metro Four, iar acum arhitecții unguri au fost invitați în Norvegia

Sporaarhitecții maghiari au câștigat faima internațională cu cele două stații ale sale de pe Metro 4, ambele Fővám tér și Szent Gellért tér, care au câștigat recunoașterea celor mai importanți critici de arhitectură din lume. Acum, un birou norvegian i-a numit partener, rezultatul a fost un succes - dar rămâne pe hârtie pentru moment.

Construirea unui metrou nu este un lucru ușor oriunde în lume, iar arhitecții știu asta bine. A durat 42 de ani între idee și realizarea Metro 4. Dar stai, nu este încă nimic atunci când ne uităm la capitala Norvegiei. În prezent, Oslo se mândrește cu cinci linii de metrou - iar două sunt planificate să fie construite pentru aceasta. Al șaselea dintre acestea, care apropo are deja o culoare - va fi atât de albastru - se numește Fornebubanen. (Pentru cititorii noștri norvegieni de metrou, mai multe informații sunt aici, celelalte sunt mai bine să vină cu noi.) Ideea este atât de veche încât capitala norvegiană nici măcar nu a fost cunoscută de lume ca Oslo:

stații

ideea pentru noul metrou al fostei Kristiana a apărut pentru prima dată în 1917.

La acea vreme, a existat o singură mică problemă: zona Fornebu era încă complet dispărută la acea vreme, iar norvegienii au găsit petrol pe ea doar la sfârșitul anilor 1960, până atunci nu cheltuiau bani pe căile ferate pentru spectacole. . Dar petrolul este aici sau acolo - atunci când vine vorba de construcția de metrou, banii se pot epuiza chiar și acolo, chiar și astăzi. Acest lucru nu este cazul încă, dar experții spun că va fi imposibil să ieșiți din bugetul alocat în prezent proiectului: în 2014, costul investiției a fost estimat la 10 miliarde de coroane (aproximativ 330 miliarde de forinți). (Am văzut asta înainte, Elbphilharmonie din Hamburg a ajuns să coste 789 milioane EUR în loc de 77 milioane EUR - dar cel puțin a fost frumos - și aeroportul Berlin-Brandenburg pare o poveste nesfârșită, cu un cost inițial de € 2,5 miliarde, acum 7, durează 1 miliard.)

Planuri: Sporaarchitects/Visuals: ZOA Studio

Ai mai citit asta?

Linia de metrou în construcție, care începe de la peninsula Fornebu, va dura aproximativ 11 kilometri în 12 minute, conectând-o la tunelul comun al rețelei de metrou existente. Această zonă nu este încă prea frecventată, dar dezvoltările uriașe vor începe în curând, transformând-o într-un loc dens populat, ocupat. „Dezvoltarea va fi plătită cu capital”, spune Ádám Hatvani, unul dintre fondatorii Sporaarchitects, despre faptul că costurile noii linii vor fi acoperite în primul rând de investitori.

Planuri: Sporaarchitects/Visuals: ZOA Studio

Dintre cele opt opriri planificate pentru Fornebuban, două ar putea fi proiectate de superstarul internațional Zaha Hadid Architects. Sunt marile nume care trebuie plătite,

la celelalte stații, evaluatorii licitației au ales o soluție foarte redusă din punct de vedere al proiectării. (Totuși, lucrul funcționează, după moartea arhitectului londonez-irakian, biroul ei continuă, iar planul de metrou norvegian și-a făcut deja drum în presa comercială internațională. Zaha Hadid este un nume care sună bine oriunde.) Echipa norvegiană-maghiară a depus cererea pentru stația Skøyen și 2. a primit un premiu, deci este aproape sigur că acest formular nu va fi construit aici, dar, conform lui Ádám Hatvani, această idee va fi continuată mai târziu într-un alt plan.

Planuri: Sporaarchitects/Visuals: ZOA Studio

Planuri: Sporaarchitects/Visuals: ZOA Studio

Apropo, echipa maghiară a fost abordată de norvegianul Tor O. Austigard (Austigard Arkitektur), designul a fost dezvoltat împreună. A fost inventat pentru popasul Skøyen

formele curbate se referă la fluxul constant de oameni, pe de o parte, și la peisajul norvegian, fiordurile și valurile de coastă, pe de altă parte, și chiar la peisajele expresive ale lui Edvard Munch, care a trăit și a lucrat în apropiere.

Materialul arcurilor ar fi pinul norvegian, pe care Tor a insistat, spune Ádám Hatvani. „Metroul 4 ne-a făcut o zonă de confort groasă. Căutam o cale de ieșire din asta. ” În spatele lemnului, betonul poartă forța, lemnul - care nu este altceva decât cofrajul rămas în interior - dă formă. Totul arată ca niște straturi de modele arhitecturale.

Planuri: Sporaarchitects/Visuals: ZOA Studio

O altă atracție importantă a designului este introducerea naturii în spațiul fragil și artificial dintre pereții de beton. Două treimi din întregul oraș este alcătuit din păduri, izvor, zone împădurite - aceasta va dispărea din zonă ca urmare a construcției. Un gând distopian care amintește de zona lui Starker a lui Tarkovsky, potrivit căruia se mai păstrează ceva aici prin deschiderea plăcii. Aceasta este soluția

lasă să intre lumină la unghiuri joase - mai ales dimineața și seara devreme - și parțial în ploaie, dar nimeni de pe platformă nu se va uda.

La stație puteți simți schimbarea vremii și, în același timp, vegetația rămâne vie, fără nici o grijă. Un strat de pământ de 80 de centimetri va fi așezat pe lespede, astfel încât următorii pini mamuti din țară nu vor crește aici, dar pinii pitici tipici peisajului norvegian vor lua la fel de mult.

Planuri: Sporaarchitects/Visuals: ZOA Studio

Când a fost anunțată licitația, era de așteptat ca la fiecare stație să fie instalată o cameră de depozitare B + R pentru 1000 de biciclete. Cam asta este, deci acesta a fost conceput pentru cele două spații principale ale stației.

Ilustrație: Austigard Arkitektur/Sporaarchitects/ZOA Studio