Au fost proiectate de un „coleg de ecran”

Când a fost creat Audi 100, proiectanții au avut sarcina de a rafina în continuare tradițional modelul de suspensie și tracțiune față independent în toate modurile: să-l facă și mai ușor, mai rațional, mai fiabil, mai durabil și mai sigur. Și, în același timp, faceți resursa dvs. și mai economică și mai curată, dacă este posibil.
Reducerea în greutate, după cum știm, a fost realizată prin rafinarea detaliilor și utilizarea metalelor ușoare și a materialelor plastice. Merită menționat, de exemplu, că, pentru prima dată, „patul” roții de rezervă a fost realizat din poliester necoroziv, armat cu fibre de sticlă. Acest lucru poate fi atribuit faptului că unul dintre cele mai rapide pericole corozive din mașină a fost complet neutralizat.
În orice caz, când vine vorba de o mașină nouă, proiectele se concentrează de obicei pe estetică și modă și abia atunci modelează noul model cât mai „raționalizat” în tunelul eolian cât mai favorabil. În acest caz, desigur, specialiștii în fluide trebuie să se ocupe de o mulțime de lucruri, deoarece există limite la rafinarea valorii cw datorită singurului plasament secundar.

Stirling Moss - unul dintre cei mai buni piloți de Formula 1 din anii 1950 - a fost recent oaspete la Audi Works din Ingolstadt pentru a juca într-un film realizat pentru cea mai recentă expoziție auto din Birmingham. Acum agentul imobiliar de succes, aflat la volanul celor mai noi modele Audi (de data aceasta Quattro), a fost bucuros să participe la campionate de turism de atunci.

Demolirea îndrăzneață a rezonat și în mediile profesionale: Audi a schimbat lucrurile. Punctul de plecare pentru planificare a fost așa-numitul plan de scaune, care este în esență câte locuri are sarcina. Prin urmare, numărul de locuri are o influență decisivă asupra dimensiunii mașinii. În acest context, au fost dezvoltate și „elemente de bază” pentru siguranța activă și pasivă. Ei bine, deci din această versiune de bază, modelele de tunel eolian au evoluat pas cu pas, din care, după o mulțime de cercetări și experimentări, s-a născut o mașină concepută pentru a fi optimă în tunelul eolian. Și întrucât Audi 100 a primit într-adevăr forma finală în tunelul vântului, ar putea fi proiectat pentru a fi simplificat de la început. Astfel, inginerii de proiectare ai fabricii au fost, de asemenea, pionieri în implementarea proiectării asistate de computer (CAD) (Computer Aided Design) în limbajul tehnic.

Audi 100

Această metodă vă permite să creați desene complexe, să le modificați și să le stocați pe toate într-o mașină. Detaliile pot fi proiectate pe ecran la dimensiunea dorită. Mai mult decât atât, chiar și cele mai complexe reprezentări tridimensionale nu reprezintă nicio problemă, deoarece „colegul de ecran” (așa cum inginerii numesc în glumă computerul) face rutina care necesită mult timp. Rezultă că designerii au mult mai mult timp pentru munca creativă reală. Pentru a face cu adevărat fantasticul de 0,30 cw, coeficientul de tragere de 100 de neegalat al Audi, o realitate, a fost nevoie de o mulțime de considerații creative. Astfel, armonia construcției de bază și a componentelor trebuia îngrijită în mod stângace. Pentru că degeaba o parte din partea superioară a mașinii îndeplinește perfect cerințele aerodinamice, dacă în timpul funcționării - posibil chiar în partea inferioară a mașinii - arată o valoare cw proastă.

La încărcare, se formează distribuția ideală a greutății mașinii de 50-50% și tocmai din această cauză mașina se comportă foarte ascultător chiar și în timpul manevrelor ascuțite, chiar și în viraje ascuțite. Datorită formei sale aerodinamice, mașina este aproape complet insensibilă la rafalele laterale de vânt. Acest lucru se datorează și faptului că atunci când corpul a fost proiectat conștient, flotabilitatea trenului de rulare din față și din spate (cauzată de vânt) a fost practic redusă la zero

Așadar, să aruncăm o privire la modul în care, și în cazul Audi 100, designerii - cu ajutorul „colegului lor de ecran” - au obținut un rezultat cw, care este aproape un punct de cotitură în producția de mașini:
- mașina are o formă specială în formă de pană, în timp ce coada se ridică ușor în sus. Această din urmă soluție a oferit deja caracteristici foarte bune „mașinii experimentale” a Audi, Ro-80. Grila frontală ușor înclinată, farul integrat și spoilerul frontal contribuie foarte mult la forma aerodinamică;
- un parbriz puternic înclinat, ridicat mai sus decât de obicei și care acoperă parțial și lamele ștergătorului;
- jgheaburi de ploaie încastrate în caroseria mașinii;
- jante concepute pentru a fi complet netede în aerodinamică;
- forma oglinzii retrovizoare exterioare, a părții spate orientate spre spate și a șorțului spate, a cărei parte inferioară acționează și ca un spoiler;
- modelarea plăcii de jos a mașinii fără proeminențe;
- geamuri care se amestecă perfect cu corpul.

Aceasta este încă metoda clasică. Dar noua fabrică a Audi folosește deja 260 de roboți de sudură în permanență în uzina de caroserie. Alinierea plăcilor este verificată de instrumentul de măsurare la o precizie de până la 0,05 mm. Mașina este controlată complet, plăcile sunt fixate și sudarea este realizată

Poate cel mai vizibil pentru ochi este scufundarea ochelarilor laterali, care formează un plan cu placa. Pentru a realiza toate acestea, au trebuit să experimenteze o tehnologie complet nouă în proiectarea ușilor. O plantă separată a fost înființată în Neckarsulm numai în acest scop. Pe lângă crearea unei caroserii cu o formă favorabilă, probabil, a existat un alt factor foarte important în reducerea consumului: reducerea greutății mașinii. Acest lucru se datorează în mare măsură faptului că, cel mai recent cu Audi 100 echipat cu un motor cu patru cilindri, traseul lung de 1440 km între Hamburg și Budapesta a fost parcurs în 14 ore și 18 minute cu un consum mediu de 6,1 litri.