Avioanele fac mai mult rău mediului decât mașinile

Deși aviația emite de două ori mai mult CO2 pe pasager-kilometru decât autoturismele și s-a dublat în termeni absoluți din 1990, kerosenul nu este supus unei taxe pe uleiurile minerale, iar zborurile internaționale sunt supuse TVA, se plângea Verkehrsclub Österre. revizuit de MTI.

Dániel Szabó, miercuri, 5 decembrie 2018, 14:48

Un raport al organizației austriece de mediu, specializată în probleme de transport, arată că, potrivit agenției austriece de mediu Umweltbundesamt, traficul aerian emite 451 grame de dioxid de carbon per unitate de putere per pasager-kilometru, de două ori mai mare decât cea a mașinilor diesel și pe benzină, de opt ori mai mare decât a autobuzelor pe distanțe lungi.

Traficul aerian a eliberat 900.000 de tone de dioxid de carbon în atmosferă în Austria în 1990 și 2,3 milioane de tone anul trecut, ceea ce corespunde emisiilor anuale de 1,5 milioane de mașini. Emisiile de CO2 generate de aviație în Uniunea Europeană s-au dublat de la 83 de milioane de tone în 1990 la 164 de milioane de tone în 2017.

În timp ce emisiile de CO2 provenite de la autoturisme au crescut cu 60% în Austria începând cu 1990, mărfurile rutiere cu 91% și traficul aerian cu 155%.

Emisiile totale de CO2 în Austria au scăzut la 2,3 milioane de tone anul trecut de la 2,4 milioane de tone anul trecut, dar anul acesta VCÖ așteaptă din nou o creștere.

În raportul său, VCÖ subliniază că prețul combustibilului pentru aviație nu include o taxă pe uleiurile minerale, în ciuda emisiilor ridicate de la aviație și că, spre deosebire de biletele de tren, prețul zborurilor internaționale nici măcar nu include TVA.

În Austria, anul trecut au fost realimentate 910 milioane de litri de kerosen (combustibil pentru aviație). Pe baza unei taxe pe uleiurile minerale pe combustibilul auto, acest element a fost calculat de VCÖ pentru a însemna un „credit fiscal” de 440 milioane EUR pentru aviație anul trecut. Impozitul pe biletele de avion, pe de altă parte, a înlocuit doar o fracțiune din aceasta, 116 milioane EUR, din veniturile fiscale pierdute din buget. Cu toate acestea, deoarece impozitul pe biletele de avion este redus la jumătate în acest an, veniturile bugetare vor fi, de asemenea, mai mici.

"Atâta timp cât prețul kerosenului nu include o taxă pe uleiurile minerale, ar trebui create condiții de concurență echitabile în UE prin impozitarea biletelor de avion", a declarat Markus Gansterer, expert la VCÖ. În opinia sa, conexiunile feroviare din Europa ar trebui dezvoltate în primul rând, cu legături feroviare de mare viteză între marile orașe. Această soluție ar putea înlocui zborurile pe distanțe scurte din Europa, ceea ce ar putea aduce o contribuție majoră la îndeplinirea obiectivelor climatice în transport.