Blog Semnul național pentru biciclete și trafic

Cuvântul lumii coexistă cu ciclismul în țară. Cumva, în ultima vreme, bicicliștii au fost complet discriminați în transportul public. În zilele noastre, există din ce în ce mai multe controale și penalizări pentru bicicliști și nu consider că este corect atunci când mă uit la bicicliști sportivi, deși este cu siguranță legal.

Există bicicliști sportivi, bicicliști de curse, triatleti, bicicliști montani (din fericire din ce în ce mai mulți, dar nu suficienți) care continuă să se antreneze, să păstreze drumul, de ce ar trebui pedepsiți?

Pentru că nu erau sinucigași și nici nu mergeau cu bicicleta pe o roată încrucișată unde era INTERZIS să circule cu bicicleta timp de câțiva ani? Pentru că nu-și echipează bicicletele cu tot felul de greutăți inutile într-o zi luminoasă? (Clopot + prismă + lampă) Pentru că nu păstrăm „firele”?
Ciclismul național al ciclismului național este interesant și interesant, dar poate fi practicat doar în țară, așa cum sugerează și numele său. Ambele asfalturi sunt potrivite atât pentru antrenament, cât și pentru competiție și aveți nevoie de mult. Pentru aceasta sunt făcute aceste biciclete. Există milioane de oameni în întreaga lume, s-a dezvoltat o industrie gigantică, doar în Ungaria există astfel de state neatinse, drumuri teribile de proastă calitate, reglementări proaste, de ex. Rigurozitate excesivă a poliției în domeniul inspecțiilor pentru traseele de biciclete.

Unde de ex. recreează o secțiune și devin potrivite pentru biciclete de curse mai serioase, acolo redenumesc imediat bicicleta de curte și dezactivează toate bicicletele de pe parcurs. Sau când satul a câștigat un UE pбlyбzatot Kerйkpбrъt йpнtйsre, vă abbуl pйnzbхl leaszfaltozzбk meglйvх jбrdбkat egyszerыen, йs elkeresztelik kerйkpбrъtnak kerйkpбrъtnak sau drumeții, dar ъgy valу kerйkpбrutakra elхнrбsokat nu avea grijă de cel mai mic mйrtйkben dar kerйkpбrosokat kцtelezik onnantуl pentru utilizarea lor.

Dar de ce? Toate acestea sunt doar în interesul mașinilor, nu al bicicliștilor. Ca să nu fie nevoiți să alunge pe nimeni. Cu toate acestea, bicicliștii nu au fost întrebați cât de periculos este acest design de bicicletă pentru ei.
Au existat o serie de studii care au arătat că accidentele de bicicletă pe bicicletă s-au înmulțit de când au fost construite. Există mult mai multe zone de conflict, ușurat, niciunul dintre actori nu știe ce să facă, cine ar trebui să acorde prioritate etc.

O soluție mai bună ar putea fi o bicicletă obișnuită de conducere pe pistă, dar acest lucru este rezolvat doar în foarte puține locuri. Desigur, traseele rutiere cu călărie, de bună calitate și lățimea potrivită - care sunt folosite doar pentru ciclism - sunt mai rare decât corbii albi. Totuși, astfel de biciclete de drum sunt construite în curând, se pierd în câteva zile, iar guvernele nu au resurse pentru întreținerea și întreținerea lor. Desigur, nu este necesar să mențineți placa atunci când conduceți cu bicicleta, va fi încălzită în continuare chiar și după câteva sute de ani, chiar la fiecare 20 de metri, blocând drumul.

S-ar putea să fim ultima generație care să rulăm pe drumuri?

Atunci de ce nu ar trebui interzise publicului motocicliștii auxiliari? Sunt mai late decât o bicicletă și pot călători mai încet ...

Întregul TRAFIC este plin de mici „greșeli”, nu s-ar putea realiza armonizarea UE? Poate că s-ar schimba multe.

Conform acestor reguli, TRAFICUL nu face diferența între diferitele tipuri de biciclete pe baza domeniului lor de utilizare. Sub o pălărie sunt „bicicletele de fermă” care poartă punga în formă de porc pe apă, cursa de două milioane de ori sau bicicletele de triatlon. Este cam același lucru cu punerea unui Subaru Legacy sub o pălărie cu un tractor Belorus MTZ.

Deși s-a întâmplat ceva de anul trecut, deoarece au stabilit regula că în afara unei zone rezidențiale, într-o cască, 50 km/h este limita de viteză a bicicletei!

Cred că acesta a fost primul pas către legalizarea țării, legalizarea bicicliștilor naționali, dar, din păcate, nu a urmat restul. (În loc de obligația de a folosi o bicicletă, opțiunile, condițiile de utilizare a echipamentului obligatoriu etc.)
(În Austria dacă știu 100 km/h sau nu există limită)

Despre echipamentul obligatoriu:

De ce sun dacă nu merg cu bicicleta? Te duci la camion? Și cum îl acționez datorită manetei de alimentare? Unde ar trebui să-l montez? Bicicletele sportive de astăzi au un sunet de clichet destul de puternic pe care toată lumea îl capătă, și este automat, deoarece atunci când observi un pericol, când te oprești din rulare, nu trebuie să îl apeși. În plus, comunicarea verbală este de asemenea destul de eficientă (hopp-hopp-hopp-hopp).

De ce prisma și lampa în timpul zilei? Călărețul nu circulă cu bicicleta noaptea. Dacă da, echipat în mod natural cu o lampă, într-o zonă rezidențială din afara pieptului.

Apropo, bust. Dacă lampa este obligatorie în timpul zilei, dar nu trebuie să fie aprinsă, de ce nu este obligatoriu să purtați vesta cu noi? La urma urmei, susținând că putem fi întunecați undeva în spatele lui Dumnezeu și de acolo trebuie doar să ne împrietenim cumva de acolo, atunci o vom face în mijloc și va fi necesar să aprindem bicicleta. Apoi, pe de altă parte, ar trebui să păstrăm și o vestă la noi, pentru că fără ea nu putem participa la trafic. Dar nu trebuie să ne facem griji cu privire la vizibilitate împingând bicicleta! A fost posibil să auzim despre câteva accidente mortale după introducerea vestei, că cineva a fost lovit de o lampă, o vesta. Deci, lampa + vesta nu oferă nici 100% securitate.

Lumea. Nu este reglementat dacă lampa poate clipi sau doar o lumină continuă. Potrivit multora, lumina intermitentă este mai perceptibilă, dar este dificil de estimat distanța și viteza bicicletei. Cu toate acestea, se stipulează că cele două lămpi trebuie să poată fi aprinse în același timp!

Este o prostie, doar vechile lămpi dinamice s-au potrivit. Pe de altă parte, ei aveau o curte imensă, neiluminată pe loc. Am descoperit acest lucru, astfel încât să existe și o prismă, astfel încât mașina să o poată detecta cu lampa sa. Acum, după părerea mea, blitzurile de astăzi pot fi percepute bine, de o sută de ori mai bune decât lumina unui sfeșnic luminos emis de o curte de 3W generată la o viteză de 3 km/h de bicicletele de la fermă, nu este nevoie de o prismă.
Nici prisma exterioară a site-ului nu este vitală în zilele noastre, deoarece este atât echipamentul bicicletei, autocolantele de pe apă, pe roți, cât și reflectoarele. Rol Deci crește doar cu o mână întreagă, apoi suprafețele reflectorizante de mai sus trebuie să fie netede.
(Observ între paranteze că montarea bicicletelor nu este prevăzută în TRAFIC, ci într-un regulament COD, care stabilește condițiile pentru introducerea bicicletelor pe piață. Cu toate acestea, nu mă îndoiesc că poliția are dreptul să facă deci. majoritatea dintre aceștia ar trebui pedepsiți imediat, începând cu mașinile cu multe reglaje ale lămpilor, umpluturi, jante metalice ușoare etc.)

Cel puțin 5 tipuri de limite de viteză se aplică bicicliștilor, dar nu trebuie să fie acoperite de kilometraj, atâta timp cât aceasta poate fi monitorizată, verificată, măsurată și pedepsită pentru aceasta.?

Complet: pe șosea 10km/h, pe jos/pe o bicicletă 20, pe o bicicletă 30, în interior, pe teren fără cască 40, pe teren într-o cască 50km/h! Așadar, puteți depăși în mod regulat un motor auxiliar cu un maxim. 40 km/h!

Cu toate acestea, acest lucru înseamnă că, dacă aveți o bicicletă sau o bicicletă de mers pe jos, nu puteți merge acolo cu un sportiv. Un antrenament național de ciclism min. Acesta rulează într-un ritm mediu de 30, care uneori acoperă o viteză instantanee de 40-50km/h. Ar fi interesant să vinzi toate acestea pe bicicletă și ar fi neregulat.

Am întrebat mai mulți polițiști și - în general - nu au de-a face cu sportivi dacă alergăm/ne antrenăm în timpul zilei. Deci nu avem nevoie de o lampă etc. și nici nu trebuie să putem folosi pista de biciclete, deoarece există o rană de 20-30km/h. limitare, cu atât mai repede ne întoarcem. În plus, majoritatea pistelor pentru biciclete pot fi folosite de toată lumea, (pietoni, câini, cărucioare) sunt, de asemenea, introduse în zigzaguri pietonale restricționate cu fier, sunt închise în mai multe locuri, există porți, porți, drumuri. deci este complet nepotrivit pentru pregătirea națională, să presupunem că vă puteți imagina pe o linie de 80-100 km, câte sate ar trebui să folosească traseele de biciclete „înscrise” prin sat.

Dar, din păcate, pot fi singuri și, dacă citesc paragraful îndeaproape și nu au nimic mai bun de făcut, pot fi pedepsiți pentru asta. (din păcate, există și o experiență negativă ...) Singura întrebare este de ce nu avertizează doar?

De asemenea, este interesant faptul că există cca. Există 10 tipuri de concepte de mers pe jos și ciclism, dar este complet inutil, întrucât toată lumea le poate folosi pe toate. Drum, bicicletă, mers pe jos, zonă pietonală, zonă pentru biciclete, zonă pentru biciclete.

Include totuși: Atâta timp cât puteți merge cu un motor auxiliar 40, sunteți obligat să purtați o cască și chiar dacă aveți o licență de categoria C, nu puteți purta un minor în cască, dar fără un 70 de ani- bătrână persoană juridică ignorantă, poți purta o bicicletă electrică și nici măcar nu trebuie să poarte cască! Dacă poartă și cască (bineînțeles doar fibra de bicicletă) pot ieși în afara zonei locuite cu 50! Adică pot depăși automobilistul auxiliar, care poate merge singur singur cu o cască basculantă cu maximum 40!

În Europa de Vest, acestea sunt lucruri naturale, bicicletele sportive sunt adaptate, adică în Austria bicicletele sub 11 kilograme nu au nevoie de lampă etc.

Nu aparținem UE? Acestea nu trebuie armonizate?
- croaziere, pietoni și bicicliști ar fi un subiect obligatoriu pentru școlarii generali, cel puțin 6 dintre aceștia ar trebui examinați, apoi ar putea fi examinați ulterior.
- șoferii ar trebui să susțină un examen de reîmprospătare când li se reînnoiește permisul, pentru că uită sau nu l-am învățat sau, dacă l-am învățat, nu respectă regulile direct, aș putea enumera ceea ce nu am făcut face până la soare
- în conformitate cu prezentele reguli, nu există sport național de ciclism în Ungaria și nici nu se poate desfășura sport de triatlon, deoarece crucea trebuie să aibă loc acolo (cu excepția hangaroringen), deoarece nu există o pistă închisă.
- dacă vrem să definim condițiile pentru introducerea pe piață a bicicletelor sportive, faceți acest lucru, care include biciclete de curse, biciclete de cronometru/triatlon, reclinate etc. rasă

Dar atâta timp cât aceste onorabile legi nu sunt în măsură să soluționeze acest lucru, Poliția ar putea cel puțin să închidă ochii sportivilor care se antrenează cu un scop sportiv clar. La vest suntem omul sfânt al ciclismului, toată lumea ne respectă, mașinile sunt predispuse la ele și așa mai departe. De ce nu aparținem Europei?

Deocamdată, ar fi foarte ușor să se sorteze din punctul de vedere al poliției:
Cel care este îmbrăcat, cu o cască pe cap și se înfășoară intens într-o linie aparent dreaptă, nu.

Sper că sunt fericit să ajut oamenii și bicicliștii sportivi să se gândească împreună și să înceapă o conversație.

Vă rugăm să vă scrieți părerea:

Numai utilizatorii înregistrați au opțiunea de a comenta. Dacă doriți să contribuiți la articol, vă rugăm să vă înregistrați și să vă conectați.