Boeing MAX revine înainte de sfârșitul anului!

De asemenea, Europa va acorda permisul, ulterior aparatul va avea un „al treilea senzor”. China ascultă. Companii aeriene tactice, vânzări în scădere, birouri de vânzare.

Anterior, șeful FAA, Stephen Dickson, a spus acest lucru: „i-a plăcut așa cum a văzut-o”, după ce a stat pe un zbor de testare în cadrul ședinței căpitanului prototipului MAX 7, iar recent șeful european al EASA a spus că avionul este în siguranță și că sfârșitul anului s-a încheiat. Vă puteți recupera permisul de navigabilitate înainte. Patrick Ky a adăugat că ar trebui să fie „al treilea senzor” pentru „a crește nivelul de securitate și mai mare”.

Aceasta se numește SADS (sistem sintetic de date aeriene), care este o opțiune suplimentară în plus față de sistemele convenționale dublate, astfel încât piloții să fie conștienți de cele mai importante caracteristici de zbor chiar dacă, de exemplu, unul dintre manometrele de viteză sau unghi nu reușește. SADS va funcționa pe 787, iar primul dintre 737 va primi varianta MAX 10, care va fi disponibilă în 2022-23 pentru prima dată, ceea ce înseamnă că MAX-urile care rulează deja vor putea zbura fără ea, probabil pentru anumite lucrări de întreținere perioade.primiți acest sistem.

Între timp, este de asemenea în curs de formare suplimentară la simulator pentru piloți, ceea ce ar constitui din nou o povară pentru bugetul Boeing: Southwest, de exemplu, ar primi de la producător de la 1 la 1 milion de dolari pentru a acoperi recalificarea pentru fiecare MAX deja livrat. Un partener important, cum ar fi American Airlines, care a anunțat că biletele pentru zborul New York-Miami începând cu 29 decembrie, vor fi încredințate vizibil procesului, iar compania va semnala pasagerilor că va zbura pe MAX. Cu alte cuvinte, AA are încredere nu numai în mașină, ci și în faptul că, în ciuda tuturor contra-propagandei percepute, amenințări de rău augur în articole și în rețelele de socializare - „tot MAX va cădea” - publicul călător nu se teme de restrângerea Boeing corp.

Merită adăugat, deși nu prea mulți oameni vorbesc despre acest lucru acum: atitudinea autorităților chineze este o mare întrebare, așa cum a anunțat și Beijingul atunci când a ordonat interdicția, va lua decizia de a elibera o licență MAX de navigabilitate, nu o va face automat preia decizia oficială a SUA și cine știe cum. evoluează. Pe de o parte, însă, traficul aerian intern al Chinei a evoluat bine în ultimele luni și acesta este segmentul care necesită încă numeroase aeronave cu corp îngust în țara gigantică. Pe de altă parte, cine știe dacă partenerul asiatic nu va folosi certificatul ca atu în timpul războiului comercial SUA-China.

Închiderea MAX de 18 luni până acum provoacă, de asemenea, probleme extrem de grave Boeing din cauza epidemiei intervenite și a recesiunii catastrofale a aviației cauzate de epidemie. Deci, există companii aeriene care au anulat comenzile MAX nu din cauza unei mișcări de încredere în MAX, ci din cauza extinderii capacității care a devenit redundantă. Data curenta:

numărul de copii anulate este de 757,
3403 din 737 sunt încă valabile contractate.

Declarația șefului uneia dintre cele mai mari companii de leasing, Air Lease Corporation, a fost interesantă în acest sens. Boeing trebuie să ia unele decizii serioase înainte de sfârșitul anului despre ce să facă cu această situație, a spus Steven Yard-Hazy. Deoarece producătorul spera anterior să poată livra clienților într-un an modelul 450 MAX, care fusese deja finalizat, dar depozitat, mulți dintre ei sunt acum „coadă albă”, adică mașini care nu au încă clienți.

Totuși, potrivit lui Udvar-Hazy, nici nu există nicio problemă cu acest tip, el afirmând că MAX este „în cele din urmă un avion excelent”, poate fi utilizat în mod semnificativ mai eficient și mai flexibil decât predecesorii săi. Însă cumpărătorii au dreptul să anuleze, a adăugat el, și multe companii aeriene și companii de leasing au ales să facă acest lucru, deoarece doresc să-și reducă expunerea financiară din cauza incertitudinii pieței. „O mașină mai puțin, un motiv mai puțin îngrijorător atunci când vine vorba de marketing”, a explicat unul dintre cei mai respectați șefi ALC din industrie.

Cu toate acestea, Yard-Hazy susține că destul de multe dintre anulări ar putea să nu fie o decizie finală, există companii aeriene care sunt tactice și speră să obțină unele - sau poate nu câteva - reduceri la preț, deoarece Boeing are acum cel mai important lucru este să încercați să scoateți cât mai multe mașini din porți cât mai repede posibil, astfel încât să aveți și venituri. Deoarece a reușit să livreze doar 91 în primele nouă luni ale acestui an, comparativ cu 301 de aeronave în aceeași perioadă a anului trecut, numărul comenzilor este și mai rău, în septembrie, de exemplu, nu au fost contractați transportatori de pasageri.

Numerarul este o problemă amară pentru Boeing, de asemenea, este indicat de știrea că compania are în vedere vânzarea mai multor clădiri de birouri în și în jurul Seattle - așa cum se știe, grupul și-a mutat sediul la Chicago de câțiva ani. Decizia ar afecta în primul rând una dintre clădirile de birouri din complexul Everett, întrucât o proporție semnificativă dintre cei care lucrează acolo ar continua să lucreze în regim de birou acasă după o epidemie.

De asemenea, fiind relocată în spiritul unui program complet cuprinzător, această decizie a fost deja luată, producând 787 în întregime în North Charleston de la Everett și oferind în același timp clienților o clădire lângă Renton unde până acum au avut loc formarea echipajului de zbor. Everett va fi apoi în centrul producției modelului 777 (stocul rămas care urmează să fie produs: 353 de mașini) și, desigur, dezvoltarea, lucrările de inginerie, fără a menționa cele peste optzeci de 767 și unsprezece 747 care încă așteaptă asamblarea.

Indóház Online - Site oficial: astfel încât să nu ratați nimic din ceea ce se întâmplă pe sol, sub sol, șine, apă sau în aer. Alăturați-ne! Faceți clic și dați like pe Facebook!