Analiza posibilităților de utilizare a zonelor maro din Budapesta în scopuri logistice ale orașului

Autor: Dávid Losonczi

Supervizor: Dr. Krisztián Bóna

Disponibilitate: Clădirea BME „L” I. etaj camera 6

Subiectul disertației mele TDK este dezvoltarea activităților de logistică și transport în Budapesta. Încă se poate observa că în nucleul istoric al orașului există o problemă semnificativă în asigurarea aprovizionării cu bunuri, mai ales într-un mod care nu împiedică nici locuitorii orașului, nici traficul rutier. O soluție la această problemă trebuie găsită cât mai curând posibil. Acest lucru este îndemnat și de faptul că zonele libere ale orașului, inclusiv zonele maronii, scad rapid. Scopul meu este să prezint un sistem logistic al orașului care poate fi utilizat pentru a gestiona problemele logistice ale orașului. Un model care reglementează și tratează cantitatea, compoziția și manipularea mărfurilor care curg în centru este potrivit pentru aceasta. Modelul folosit se bazează pe zonele maro găsite în oraș. Deoarece Budapesta a suferit schimbări semnificative în ultimele decenii, are o zonă maro foarte mare. Cele mai multe dintre acestea sunt lăsate neutilizate, oferind astfel oportunitatea de a sta la baza unei facilități angajate în activități logistice. Astfel de activități pot include centrul de consolidare urbană și transbordarea cross-docking. În disertație le voi examina pe aceste două.

Centrele de consolidare urbană sunt situate în marile zone maro adiacente din zonele exterioare ale Budapestei. Aici este posibil să desfășoare diverse activități logistice cu bunuri de la furnizori. Consolidarea mărfurilor are loc aici, iar livrările către centrul orașului sunt deja în volume mai mari, utilizând moduri de transport alternative, cum ar fi tramvaiele de marfă pe liniile de tramvai urbane și diferite camioane electrice. În disertație, voi examina unde să creez aceste facilități, unde este posibil și cum să selectez zona optimă din zonele maronii existente.

Stivuitoarele cross docking pot fi amplasate în cartierele interioare ale orașului. Acest lucru este necesar deoarece mărfurile care sosesc în volume mari, dacă sunt taxate direct la creanțe, problema actuală rămâne aceeași, mărfurile sunt încă imposibil de gestionat. Cu ajutorul acestor facilități, este posibilă manipularea temporară, reorientarea și consolidarea unor cantități mari de mărfuri care sosesc în același timp. Aceste facilități de transbordare pot fi amplasate în zone maro din zona dintre Dunăre și Marele Bulevard. Acestea sunt acum parcele vacante de pastă de dinți, zone folosite necorespunzător. În disertația mea, sunt descrise, sunt prezentate determinarea numărului optim de transbordatori cross docking și selecția zonelor maronii optime.