Unda auto peste oceane

Nu mulți au avut încredere în afacerea grasă, deoarece doar trei din cele 135 de companii invitate de armata SUA au depus candidatura. Generalii au fost, de asemenea, uimiți, neînțelegând de ce se temeau producătorii de automobile, pentru că licitația armatei americane din iunie 1940 pur și simplu a articulat cerințele: doreau să înlocuiască motocicletele laterale și modelele T de multe generații ale Ford cu un vehicul nou de livrare. Se poate părea că greutatea maximă de 630 de kilograme și capacitatea minimă de încărcare de 330 de kilograme, precum și înălțimea de 90 de centimetri, păreau o discrepanță tehnică insolubilă, dar este sigur că mai existau antreprenori.

Mai întâi Willys-Overaland și Bantam Cars și apoi Ford au candidat la licitație și, deși au fost puțini, s-au luptat din greu pentru comandă. Toate cele trei companii au produs prototipuri pentru testare în timp record. Echipa Bantam a construit modelul de bază în 49 de zile și, la scurt timp, Quad-ul proiectat de Willys-Overland a fost gata. Între timp, Ford și-a dezvoltat vehiculul GP, scopul general: vehiculul tractorului Ferguson a fost numit Pygmy. În vara anului 1940, toate cele trei companii au livrat probele, pentru care au primit o comandă pentru șaptezeci până la șaptezeci de bucăți.

Toți au îndeplinit criteriile: cu motorul care funcționează fără probleme și cu transmisia off-road, precum și cu tracțiunea integrală, au reușit să conducă fără probleme la viteze de 3 până la 50 de mile. De asemenea, au respectat limita maximă de greutate de 630 de kilograme, dar armata a recunoscut că slăbirea excesivă a fost în detrimentul durabilității și durabilității, astfel încât limita superioară a fost ridicată ulterior la 1.100 de kilograme.

Mașinile care au trecut testul au fost complet jupuite în câmpul militar Fort Sam Houston, astfel încât producătorii și generalii au semnat un contract pe 29 martie 1941 pentru a comanda 1.500 Bantam BRC 40, 1.500 Ford Pygmy modernizat și, de asemenea, 1.500 de vehicule Willys. Pe baza ultimelor teste și evaluări, modelul Willys a fost ales de soldați, mașinile Bantam și Ford redundante din cauza standardizării au fost trimise în Marea Britanie și Uniunea Sovietică ca parte a unui program de ajutor, soldații britanici știau Willys ca fiind Blitz Buggy.

După îmbunătățiri și modificări în mai multe etape, Willys a produs o versiune a Quad MA și apoi a MB, care a devenit faimos în lume ca Jeep. Conform descrierii muzeului companiei-mamă Chrysler, mulți spun că numele provine din jocul GP favorizat de americani, în timp ce alții spun că vehiculul a fost numit după Eugene de Jeep, cunoscut din filmele Popeye. Există, de asemenea, o legendă conform căreia vehiculul multifuncțional a fost parafat cu inițialele General Purpose Vehicle într-un fișier militar, iar abrevierea sună jeep pronunțat. Indiferent de originile sale, vehiculele de teren au fost denumite de mult în lexicoanele americane, iar Jeep-ul a devenit o icoană în război.

wave

Willys MA se caracteriza printr-un parbriz înclinat rabatabil, o manetă de transmisie montată pe direcție, un ambreiaj montat pe tabloul de bord, o manetă de frână de parcare din stânga și un servo, precum și o lipsă de geamuri laterale, protejate doar de ploaie de un prelată. Scaunele tubulare separate din pânză acoperite cu cadru din cabină erau într-adevăr spartane și rezistau bine la umezeală, farurile care puteau fi stinse chiar și în caz de pericol aerian și luminile de jos indicau doar caracterul războinic.

Micuța companie Bantam a jucat un rol semnificativ în dezvoltare, dar nu a fost un producător de masă, așa că doar două companii au împărtășit ordinea grasă: în timpul războiului, Willys-Overland a construit peste 368.000 de vehicule și 277.000 de vehicule Ford pentru armata sub Jeep. brevet. Bantam a produs 2.675 de bucăți.

Vehiculele fiabile ecologice au câștigat merite pe mai multe fronturi ca câștigători. După război, Willys a devenit un simbol al vehiculelor offroad, precum și un vehicul universal popular pentru blugi, iar versiunile îmbunătățite ale acestuia sunt încă pe piață astăzi. În primii ani, au apărut reclame de acest gen: „Ziua Jeepului nu se odihnește niciodată”. Și este adevărat că modelul CJ, care a apărut în anii păcii, a fost produs până în 1948 și din 1968 până la 49.494 din versiunile îmbunătățite. Mașinile marca Jeep au intrat din nou în luptă: modelele CJ5 au servit deja în războiul coreean.

Willys-Overland a fost cumpărat în 1953 cu șaizeci de milioane de dolari de Henry J. Kaiser, a cărui fabrică a continuat să lanseze piese clasice, dar a recunoscut necesitatea actualizării și a lansat Wagoneer în 1962, precursorul SUV-urilor sportive și de lux de astăzi.

Din 1970, mașinile marca Jeep au fost fabricate în fabrici de către American Motors Corporation (AMC).

Șase sute dintre modelele de lux au fost construite zilnic în 1978, acum cu motoare cilindrice V8 și transmisii automate.

În 1987, Jeep și-a lansat mașina hobby încă de succes, Wrangler, din care s-au vândut 630.000, iar anul acesta Chyrsler a devenit proprietarul mărcii și al AMC. Șase sute de mii de SUV-uri marca Jeep sunt fabricate anual în Statele Unite, Austria, China, Malaezia, Thailanda, Indonezia, Venezuela, Argentina și Egipt. Mașinile Jeep, care au și astăzi succes, sunt vândute pe piețele a o sută cincizeci de țări, iar mai multe modele vor fi vândute în curând cu noul proprietar al Chrysler, propriile ecusoane FIAT.