Până în 2020, flota auto mondială va crește la 1,2 miliarde

Numărul de mașini vândute crește încet, iar numărul disponibilizărilor planificate crește rapid în Europa, în timp ce cercetătorii economici prezic că piața mondială se va extinde și vom cumpăra încă 14 milioane de mașini pe an în cinci ani.

Creșterea este de așteptat să fie mai rapidă decât în ultima perioadă, dar la rate diferite în următorii cinci ani, cel puțin pentru producători și cercetători economici. Mai multe grupuri planifică închiderea uzinelor și mii de disponibilizări în Europa de Vest, unde creșterea rapidă nu este încă așteptată, deoarece piețele sunt saturate, iar producătorii au o supracapacitate semnificativă, unii cu o capacitate excesivă de 40-50%.

Planul de economii Opel pentru General Motors include o reducere de peste 20% la 62.000 de angajați din Germania: în următorii doi ani, compania va concedia 12.000 de persoane din cele mai scumpe fabrici de producție din Bochum și Rüsselsheim. Este, de asemenea, sigur că programul de slăbire ar putea afecta cealaltă marcă a GM, fabrica de cărucioare Saab. Este planificat ca producția modelului, dezvoltată împreună cu Vectra și bazată pe același cadru de podea, să fie mutată din Suedia în Rüsselsheim, Germania, unde Opel are o supracapacitate semnificativă. Sediul central al Volkswagen ar putea produce 3.200 de mașini, dar doar 2.100 de mașini rulează în prezent cureaua de la Wolfsburg în fiecare zi.

Metalurgii germani IG Metall cer o creștere a salariului cu 4%, în timp ce Volkswagen intenționează să înghețe 103 mii de persoane care lucrează pentru șase companii din Germania de Vest timp de doi ani și amenință că vor reduce 30.000 de locuri de muncă pentru a realiza reducerea de 2 miliarde de euro a cheltuielilor de personal planificate pentru 2011. Muncitorii din Wolfsburg, care sunt cei mai bine plătiți și au cel mai slab angajat, se vor confrunta, de asemenea, cu disponibilizări semnificative, deoarece Volkswagen își ajustează investiția de 1,96 miliarde EUR, planificată inițial pentru 2004-2008, la 16,3 miliarde EUR Dintre acestea, 11,8 miliarde vor fi destinate dezvoltării producției de mașini, cu 6% mai puțin decât în planul anterior, din care un total de 7,7 miliarde vor fi cheltuite pentru modernizarea tehnologică și extinderea gamei de modele. Volkswagen s-a retras din ideile sale anterioare de dezvoltare în aproape toate domeniile, chiar și în China, unde își reduce investiția cu 22%.

Vânzările pe continent pot fi îmbunătățite de țările din estul Europei, cu forță de muncă mai ieftină și motorizare mai mică, astfel încât Toyota, Hyundai Kia, PSA Peugeot Citroen și Renault se extind în acest domeniu: investițiile ulterioare în curs de construcție și planificate doar în Europa de Est reprezintă mai multe milioane de noi capacități de producție. Extinderea expansiunii va fi afectată nu numai de prețurile combustibililor, ci și de salarii. Ca un avantaj la instalarea unei noi fabrici, este un dezavantaj pe piață, deoarece salariile mici înseamnă mai puțină putere de cumpărare. De exemplu, venitul anual pe cap de locuitor în Ucraina este de abia 1.000 USD, 2.300 USD în Rusia și Turcia și 11.000 USD în Slovenia. În ciuda diferențelor semnificative, fiecare dintre aceste piețe oferă rezerve suplimentare pentru dezvoltările auto.

Rata motorizării este de 70/1000 în Turcia, 160/1000 în Ucraina și 350 de vehicule la 1000 de locuitori în Republica Cehă. Acestea reprezintă o bază semnificativă pentru creștere, în timp ce mașinile ieftine reprezintă cea mai mare cotă de piață din aceste țări: în Rusia, de exemplu, 90% din mașinile noi vândute sunt sub 10.000 EUR. Prin comparație, dacă prețul mediu al mașinilor noi vândute în Franța în 2002 este de 100, prețul este de 92 în Spania, 69 în Ungaria, 68 în Republica Cehă și 54 în Polonia. Aceste diferențe indică, de asemenea, importanța Preț. În aceste țări, piața auto s-a extins semnificativ în ultimul deceniu, deși într-o măsură mai mare sau mai mică.

Pe piața auto din Ungaria, de exemplu, 80.000 de mașini noi au fost vândute în 1997 și 207.000 în 2003, iar extinderea a fost continuă. Până acum, pentru că anul acesta este bine dacă numerele de anul trecut sunt produse de distribuitori, iar anul viitor se așteaptă să stagneze sau să se extindă cu până la 1-1,5 la sută. După o creștere rapidă în Turcia, numărul de mașini vândute a crescut de la 200.000 în 1996 la 450.000 în 2000, apoi a scăzut la 80.000 în 2002, o scădere de optzeci la sută în doi ani. Polonia a arătat o tendință similară. Astăzi, ambele piețe sunt din nou în plină expansiune, iar în 2004 se așteaptă ca turcii să depășească vârful 2000 În România, creșterea a atins 61% între 2000 și 2003.

Producătorii văd, de asemenea, rezerve semnificative în alte regiuni în curs de dezvoltare, cu cea mai mare creștere așteptată în Extremul Orient. La nivel global, China, India, Coreea de Sud, Brazilia și Rusia vor avea cea mai rapidă expansiune a pieței: în 2009, chinezii vor cumpăra 10,5 milioane de mașini noi și rezidenții celorlalte patru țări 3 milioane de mașini noi, ceea ce va însemna vânzarea a 73 milioane de mașini noi în întreaga lume. Actuala flotă mondială de 630 de milioane de mașini se va dubla până în 2020.

Ordinea producătorilor de automobile se schimbă: pe baza rezultatelor din acest an, Toyota Group din Japonia, care se află acum pe locul al doilea, se așteaptă să lipsească SUA General Motors de conducerea sa globală în categoria auto până în 2006. Conform planurilor sale pe termen lung, producția globală Toyota ar putea ajunge la 8,4 milioane de unități în 2006, depășind 1,1 milioane de mașini pe continentul nord-american în acest an. Toyota este în prezent al doilea mare producător mondial, în timp ce a ocupat deja primul loc în ceea ce privește valoarea capitalului corporativ.

Chinezii sunt cei mai tineri cumpărătoriPotrivit unui sondaj realizat de J. D. Power and Associates, cumpărătorii de mașini sunt cei mai tineri de pe piețele emergente. Proporția de cumpărători de mașini pentru prima dată în China este cea mai mare, exact la 73%, în timp ce vârsta medie a cumpărătorilor la 35 de ani este cea mai mică, urmată de indieni la 37 de ani, printre care rata de 94% a cumpărătorilor bărbați este o lume. conduce. Proporția de femei cumpărătoare din Marea Britanie este de 55%, ceea ce face ca insulele să fie cu 4% înaintea nord-americanilor. Proporția de cumpărători de mașini pentru prima dată este cea mai scăzută în rândul germanilor și americanilor cu motor, la 4% în ambele cazuri.