Citroën Jumper 2.2 HDi

Văzând noul Jumper, nu există nicio îndoială că Citroën (și Fiat și sora sa Peugeot) și-au dat seama că designul este la fel de important atunci când alege un vehicul și judecă imaginea companiei care operează. Cu toate acestea, conform standardelor actuale, designul este cel puțin la fel de modern și ușor de utilizat ca predecesorul său din 1994, anul introducerii sale.

Se poate spune că exteriorul noului vehicul comercial Citroën este frumos sau chiar urât, dar că nu are niciun fel de concepție, fără chip. Designul caracteristic al nasului ascunde perfect faptul că cabina este complet tradițională din exterior. Deși ar fi putut fi chiar aruncat în sus cu alte trucuri, vezi partea de sus a Nissan Primastar - Opel Vivaro - Renault Trafic, trio-ul de formă, așa-numitul jumbo. Pe stand, pe de altă parte, nu există deloc simțul lipsei. Evocă interiorul unui SUV imens. Se pare că designerii de interior nu numai că s-au ciocnit așa, au venit cu o mulțime de idei, au analizat feedback-ul utilizatorilor și au finalizat chiar și cele mai mici detalii doar în conformitate cu tendința de astăzi. Rezultatul: un mediu de conducere estetic, funcțional și ergonomic care, atunci când este redus, s-ar potrivi în orice serie mare de mașini.

Desigur că nu există miracole! Jumperul nu este o mașină două în unu, nu poate fi comparată cu o mașină, deși nu este foarte potrivită. Se agită descărcat pe defecte de drum fără sarcină, iar versiunea închisă este foarte sensibilă la vânt datorită panoului lateral înalt, cu suprafață mare - este adevărat, deci există rivali cu o structură similară. În condiții de sarcină moderată, adică în condiții realiste, jumperul ar acționa cu siguranță ca un miel balansoar, o căruță balansoar, dar numai vehiculele goale ar putea fi selectate pentru test. În plus, doar un tip de motor diesel HDi de 2,2 litri, 120 de cai putere, bineînțeles Euro 4 ecologic, a fost aliniat în curtea fabricii principale de producție Citroën din Paris. La urma urmei, este în regulă, HDi 120 este între 100 de cai putere și 157 cai putere 157 cai cu aceeași deplasare, așa că am putea cel puțin să mediați principalele caracteristici ale gamei de motoare a familiei Jumper.

De șase ani în urmă, HDi este sinonim cu tăcerea, frugalitatea, puterea și caracteristicile exemplare. Toate aceste aspecte pozitive se mândresc și cu o unitate cu patru cilindri optimizată pentru transportul de marfă care lucrează pe nasul jumperului. Raportul de transmisie al transmisiei manuale asociate cu șase trepte este, de asemenea, în mod clar vehicul comercial. Deși, în unele cazuri, nu se rotește până la prima accelerație până nu este nereglementată, dezvăluie deja multe despre natura vehiculului pe care instrumentul de măsurare arată că arborele cotit se rotește la 90, în al șaselea la 2000 și la 100 la 2100. În același timp, se face o liniște plăcută în habitaclu, scaunul telescopic al greutății, reglabil în funcție de greutate, absoarbe denivelarea arcurilor dure, iar servodirecția variabilă oferă șoferului un sentiment de siguranță la viteza autostrăzii. Este ușor să rotiți volanul la parcare sau transport, consumul său de energie este extrem de mic, raza de virare a jumperului este, de asemenea,.

Pe baza testului de scurtă durată și a informațiilor dictate de producători, cea mai recentă generație a Citroën Jumper (și Fiat Ducato, plus Peugeot Boxer) a crescut din nou. Dintre furnizorii de mărfuri mijlocii și grele care se deplasează pe distanțe scurte sau medii, ar fi dificil de găsit unul care, în principiu, nu ar fi potrivit pentru un jumper cu o structură închisă sau plană. Dacă există una, în esență, orice suprastructură specială poate fi montată pe șasiu de cabină simplă sau dublă cu ampatament de 3, 3,5 sau 4 metri, lungime de 5, 5,4, 6 și 6,3 metri. De exemplu, rulota, macara, basculantă, rezervor, cutie etc. ...