Când au îndrăznit să viseze mare în Ferihegy

Actualizat: 28/03/2015 01:00 ->

Două hangare au oferit baza tehnică Malév din Ferihegy, planificată în 1978, iar astăzi nu mai există. De fapt, Malév nu mai există.

Un model contemporan poate fi, de asemenea, elocvent, mai ales dacă știm: dezvoltarea pe care a portretizat-o nu a fost urmată de multe altele în următorii 36 de ani. Acesta este cazul modelului, care era destinat să descrie cele două hangare ale aeroportului Ferihegy în 1978, când planurile de dezvoltare pe termen lung ale aeroportului din Budapesta au fost puse pe hârtie, care stabileau orientări până în 1990.

Construcția celor două hangare a fost planificată între 1981 și 1985, când o singură clădire de terminal și o pistă au asigurat infrastructura aeroportuară și, deși acum este istorie că angajații MALÉV așteaptă cu nerăbdare dezvoltarea, a putut să se extindă cu specialiști excelenți datorită noua bază tehnică.colectivul. Hangarele au permis efectuarea de reparații ale companiilor aeriene din Ungaria, care necesitau personal și capacitate. În plus, dezvoltarea a fost însoțită de o îmbunătățire semnificativă a condițiilor de muncă, cu o toaletă, o cameră socială, o bucătărie și o sală de mese, ajutând personalul să supraviețuiască orelor de lucru.

LISTA CITITORILOR

Astăzi, mai ales în absența Malévului, poate doar cei mai rutinari foști malevieni își amintesc așteptările din cadrul companiei de a auzi dezvoltările grandioase ale aeroportului. Apropo, scumpul cititor poate obține și astăzi un gust de istorie dacă faci un pelerinaj în jurul portului D al aeroportului și te uiți la bungalourile Malév construite în anii optzeci de gard. Este adevărat că au fost ridicate între timp câteva clădiri mai moderne, care ar fi găzduit Malév în 2012, dar până la finalizarea facilităților, compania noastră aeriană națională a dat faliment. Unul dintre cele două hangare ale bazei tehnice Malév găzduiește acum întreținerea tehnică a unei companii globale, Lufthansa Technik, iar cealaltă este găzduită de fosta companie de întreținere Malév, Aeroplex din Europa Centrală.

Apropo, în 1978, când aproximativ treizeci de mii de avioane aterizau în Ferihegy pe an, probabil că nimeni nu s-ar fi gândit că în doar patruzeci de ani numărul mișcărilor mașinilor ar fi de peste trei ori mai mare decât la un total de trei terminale! Frumusețea zborului este că - deși zona aeroportului a fost de atunci mărită și o pistă de 3.600 de metri a fost construită lângă el în acel moment - chiar și acest trafic poate fi deservit din abundență de această infrastructură. Previziunile nu au intrat, desigur: până la sfârșitul perioadei de planificare până în 1990, în Comisia socială de planificare au fost prognozate șase milioane de pasageri, dar această cifră a fost realizată doar după revoluția zborurilor low-cost, mult după viraj. a mileniului. Degeaba, nu am devenit o superputere economică, aeroportul nostru a rămas mic.

Proiectantul celei de-a doua piste menționate anterior a fost compania Uvaterv, care este cunoscută și astăzi, iar Constructorul de drumuri din beton a fost antreprenorul general pentru căile de rulare conectate la alergător și sistemul de drenaj, care joacă un rol foarte important la aeroport. Calitatea muncii pe care au făcut-o la acel moment nu poate fi menționată pe o pagină cu ceea ce poate produce sectorul betonului astăzi, deoarece drumurile aeroportuare deservesc transportul aerian destul de fiabil. Nu știu dacă știu, dar pistele au trebuit să suporte o povară uriașă chiar și atunci - imaginați-vă doar forța unei mașini de sute de tone care vine la o viteză de 200 de kilometri când lovește solul pe câteva roți - deci structura căii deja trebuia să depășească grosimea de un metru, iar stratul superior de beton avea patruzeci de centimetri. Toate acestea ar putea fi construite cu ajutorul unui lanț special de mașini atunci.

În 1978, localizatoarele de radar Kőris-hegy și Püspökladány erau încă în curs de proiectare, dar radarul responsabil pentru traficul aeroportului era gata în Ferihegy. Standardul profesional al controlului traficului aerian s-a îmbunătățit mult de atunci, cu simulatoare moderne și software parțial dezvoltat de Ungaria care lucrează pentru a permite controlului să facă lucruri de genul celor anunțate recent: la cererea NATO, spațiul aerian redeschis din Kosovo după Balcani criză supravegheată de controlorii de trafic aerian de la sediul lor de lângă Ferihegy.