Chiar și fără mare, el este un comandant etern

Potrivit acestuia, aceasta este cea mai democratică profesie care există, întrucât toată lumea începe cu elementele de bază, dar în cazul său a fost mai mult decât o alegere conștientă:

- Străbunicul meu a fost marină, a servit pe Novara Cruiser al Marinei Imperiale și Regale și apoi a servit pe bărci cu aburi pe Dunăre. Bunicul meu patern era căpitan de navă, iar bunicul meu matern era constructor de nave, iar după naționalizare a fost angajat la șantierul naval Óbuda. Tatăl meu a lucrat și în șantierul naval. Mi-am petrecut practic toată copilăria acolo, am învățat să înot și pe Insula Șantierului Naval.

În venele lui Aladár Putzkaller, cel puțin apa Dunării picură, dar în ciuda acestui fapt, drumul care ducea la prima sa navigație nu a fost ușor. Iubea geografia și dorea să vadă lumea. A mers la o școală tehnică de comerț exterior, unde era în fiecare zi în limba engleză, așa că nici cunoștințele lingvistice nu erau nicio problemă. Când a plecat să aplice la compania de transport maritim maghiar, DTRT (Duna Tengerhajózási Rt.), În calitate de student absolvent de liceu, a fost încurajat să aducă un certificat medical de la Institutul de Medicină Aeronautică, Examinare și Cercetare în Sănătate, și absolvent. După rezultatele reușite ale testelor și absolvire, a venit supa neagră: noul personal a fost un ofițer militar dezafectat, care a observat că nu era încă soldat, așa că a arătat imediat ușa.

- Era o recepție o dată pe săptămână, eram mereu acolo când erau aruncați pe ușă, așa că m-am cățărat pe fereastră și m-am angajat între timp. După o jumătate de an, datorită îmbunătățirilor continue și extinderii flotei, a existat o mare nevoie de recrutare, așa că au fost angajați. Marii bătrâni ne-au învățat pe navele maritime demontate și navele de depozitare.

A fost primul care a navigat în portul Csepel, Tokaj, la nouăsprezece ani. A început ca student marinar timp de 950 de forinți pe lună.

- Însemna ceva de genul a fi un nou venit în armată. Am avut de făcut: curățarea toaletelor, curățarea cabinelor și holurilor, curățarea cartofilor. În cabinele de un nouăzeci și unu de metri și un nouăzeci, locuiau două persoane, iar când am deschis ferestrele rotunde de cupru pentru aer, un val de apă a intrat și în patul nostru. Eram doi începători complet. Ni s-a spus de mai multe ori că aceasta nu este cu siguranță o barcă de vacanță SZOT, indiferent la ce ne uităm. Compania era mixtă: erau avo-uri dezarmate, exkatoni, boxeri învechi, oameni de serviciu și chiar băieți grei care au fost întâmpinați în prealabil la infamul pub Ilkovics. Am scuturat doar din cap. Ce de spus? am supravietuit.

Nouă luni mai târziu, s-au întors acasă la Budapesta din Marea Mediterană. A fost recrutat la țărm și, din cauza lipsei de ofițeri, a absolvit Școala de Ofițeri Navali (ulterior Colegiul de Inginerie a Transporturilor și Telecomunicațiilor). Timpul cerut de ofițer trebuia finalizat pe apă pentru diferitele grade de ofițeri, așa că, pe lângă studii, vacanța de vară a fost întotdeauna plină cu o călătorie pe mare plină de muncă.

- Am fost al treilea ofițer timp de un an și asta a inclus funcții de radio și ofițer economic. Toate acestea au venit cu un ceas non-stop. Apoi am fost numit ofițer secund și am venit acasă la examenul de căpitan, așa că am devenit primul ofițer. Am fost primul ofițer timp de cinci ani și jumătate, am primit practica necesară pe nava din Budapesta. În 1976, la treizeci de ani, am promovat examenul de căpitan pe distanțe lungi, ceea ce înseamnă o poziție valabilă pentru o navă cu suprafață nelimitată și dimensiuni nelimitate.

Și apoi au navigat pe rând rutele majore: Istanbul, Alexandria, Bosfor, Insulele Grecești, au navigat în Cipru, Siria, Canalul Suez, Oceanul Indian, Oceanul Pacific, Canalul Panama, Orientul Îndepărtat, Indonezia, în Filipine și Thailanda. A fost supraveghetor în construcțiile navale în China și Polonia și a primit o serie de numiri de comandă.

- În timp ce căpitanul marinar este o calificare, comandantul este căpitanul navei - explică Aladár Putzkaller. - Un vechi dicton maritim susține că comandantul este primul după Dumnezeu. Mai exact, el este cel care conduce, totul este în jurul gâtului său. Vremea, mesele, aprovizionarea zilnică cu luni înainte, programele, pregătiți nava pentru călătorie, urmăriți trei până la patru mii de hărți, verificați documentele navei. Este o valoare teribil de mare și este responsabilă pentru multe, nu de puține ori o jumătate de sută de vieți umane. În tot acest timp, cineva devine și psiholog pe navă. În plus, nava este o operațiune periculoasă de 24 de ore, ca un oraș mic. Acest lucru se poate face doar profesional prin profesie, altfel nu merită.

Cele peste patru decenii petrecute pe mare condensează multe minuni, peisaje îndepărtate și urgențe de rezolvat. Adânc, la sute de kilometri în jungla din Amazon, într-unul din porturile mici din Sri Lanka, la o distanță ușoară de natură neatinsă, maimuțe, papagali, văzând Istanbulul aproape ca un țap ispășitor sau vizitând facilități în Seul în anii 1980 înainte de inaugurare. Toate acestea lăsând una puțin peste tot.

Pentru comandantul Putzkaller, prin propria sa admitere, cele mai durabile experiențe au fost când a putut experimenta puterea elementelor naturale de aproape:

- Odată ajuns în Marea Japoniei, nu am putut evita un taifun. Centrul lui a trecut prin noi. Este un vid, ca o glugă șuierătoare deasupra capului unei persoane. Dintr-o dată, sute de păsări obosite cad pe suprafața deschisă și, în câteva minute, filarea continuă. Greutatea încărcăturii și a navei împreună ar putea fi de șaptezeci de mii de tone, la care au ajuns treisprezece mii până la cinci sute de cai putere. Vântul ar fi putut fi de o sută cincizeci de noduri - 250 de kilometri pe oră - și practic ne-am întors sub influența sa, inversând barca. Este un sentiment de nedescris să înfrunți podul căpitanului cu o forță atât de mare.

Dacă s-ar naște din nou, ar face mult altfel, dar cu siguranță ar alege transportul. Dar numai dacă puteți începe din nou în trecut:

- Apoi a existat romantismul acestei meserii. Astăzi, a devenit o fabrică industrială complet mare. Epoca de aur a transportului maritim maghiar este departe. La începutul anilor 1990, au început concedierile, dezmembrarea și dezmembrarea navelor și, adesea, bănuți vânduți către comercianții de gunoi. Formarea navigatorilor la nivel de colegiu a fost, de asemenea, abolită. Cei care au rămas pe această pistă sunt contractați în străinătate și servesc sub pavilion străin, așa cum am făcut de ceva timp.

În calitate de președinte al Asociației Marinarilor Maghiari (MATE), în calitate de comandant pensionar, va face tot posibilul pentru a salva o parte din vechea lume a navigației din secolul XXI. secol. Cea mai mare și mai rapidă navă a Companiei de transport maritim din Ungaria (Regală), una dintre ultimele nave construite în Ungaria, Kassa, construită în 1939, a fost salvată de Memento. Fiind unul dintre ultimii martori ai vremurilor trecute, destrămat - ca o fostă navă-atelier - Košice pierde în Piața Batthyány. MATE intenționează să servească drept navă muzeu într-o zi.

Până atunci, vor rămâne relicve personale elocvente pentru toți urșii de mare bătrâni. Aladár Putzkaller a văzut întreaga viață a comandantului în cartea de serviciu a marinarului, atât de văzută. Certificat de sigiliile Ungariei, Austria, Germania, Vanuatu, Cipru, Belize, Bahamas, Birmania, Liberia, Malta, Saint Vincent și Grenadine, aceasta nu este o profesie care poate fi oprită doar.