De ce mașina electrică maghiară este deconectată de electricitatea scumpă? Șeful rețelei de umplere a statului vorbește

mașina

De ce curentul de încărcare gratuit anterior este măsurat scump de către rețeaua de încărcare de stat atunci când scopul este de a răspândi mașinile electrice? Cum ar putea o companie care funcționează sub auspiciile unui guvern protecționist într-o zonă verde să nu dorească un avantaj competitiv pe piață? Printre altele, l-am întrebat pe Szabolcs Balogh, directorul general al NKM Mobilitás Kft., Care aparține grupului MVM. Prima persoană din rețeaua de încărcare a statului a contactat Answer Online după ce nu ne-a ascuns rezervările în raportul de stare despre revoluția mașinilor electrice. De asemenea, ne-am confruntat cu obiecțiile noastre în cadrul interviului.

Answer Online este deținut editorial și își datorează existența „abonaților” săi. Vă rugăm să vă alăturați cercului nostru de susținători, în schimb vom trimite o recomandare zilnică de conținut, o invitație la club!
MA CONECTEZ

- Conduce o mașină electrică?

- Bineînțeles. Lucrăm la răspândirea propulsiei electrice, flota noastră constă din mașini electrice și hibrizi reîncărcabili. Încercăm noi modele pentru a fi pe piață, adunăm, de asemenea, experiență despre rețeaua noastră de încărcare și despre concurenții noștri. Nu aș mai putea să mă întorc la un motor cu ardere internă pentru experiența de conducere pe care o oferă o mașină electrică.

- Multe mașini electrice se plâng că această experiență este destul de costisitoare. Este un comentariu recurent că, după implantarea inițială, acestea sunt acum smulse cu umplutura scumpă.

- Cât de scump este? În comparație cu stâlpii de umplere liberi, poate. Trebuie remarcat faptul că faza inițială și romantică a conducerii electrice s-a încheiat și aici. Piața nu era reglementată - corect, deoarece nu exista o piață care ar fi trebuit reglementată. Au existat câteva zeci de încărcătoare gratuite care au răspândit din gură și apoi au funcționat sau nu au funcționat. Apoi a existat plângerea că Ungaria este un „deșert de încărcare”, nu este posibil să faci turul țării cu mașina electrică.

- Poți să intri acum?

- Încă din 2019, am construit o rețea de încărcare împotriva fulgerului, care asigură o acoperire completă de-a lungul autostrăzilor. Am instalat peste 200 de stații de încărcare publice și, odată cu achiziționarea e-Mobi și funcționarea încărcătoarelor partenerilor noștri, a ajuns deja la cca. Oferim monitorizare tehnică continuă de la distanță pentru 550 de încărcătoare. Serviciul nostru pentru clienți este gata să vă ajute 0-24 de ore în fiecare zi. Am dezvoltat o aplicație, am pus în spate un sistem de facturare, plată simplă integrată. Toate acestea necesită o investiție serioasă, care se reflectă evident în preț.

- Dar așa? Primesc 1 kilowatt oră de electricitate acasă pentru o medie de 40 de forinți, de la tine pentru 100-120 de forinți, dar chiar și cu cea mai mare reducere pentru 65 de forinți.

- Apa minerală îmbuteliată este, de asemenea, de sute de ori mai scumpă decât un litru de apă de la robinet. Nu numai că plătesc pentru apa de acolo, ci și posibilitatea de a obține confortabil apa de care am nevoie atunci și acolo.

Aici plătesc nu numai pentru electricitate, ci și pentru a-mi încărca mașina în jumătate de oră cu un încărcător de trăsnet, care este adesea mai puternic decât un încărcător de mică capacitate acasă, în măsura în care pot merge cu familia la Lacul Balaton dacă Nu l-am putut încărca acasă. La fel ca apa minerală îmbuteliată nu înlocuiește apa de la robinet, la fel și încărcătoarele publice pentru încărcarea la domiciliu. Electricienii care o pot face cheltuiesc 80-90 la sută acasă. Și eu.

„Piața nu era reglementată deoarece nu exista o piață care ar fi trebuit reglementată”

"Și ce zici de cineva care locuiește în centrul orașului, nu are garaj, parcare pe stradă".?

- Le-am introdus o tarif redus pe noapte pe încărcătoarele noastre publice. Multe orașe au încărcătoare de stradă în centrul orașului, iar acestea devin de obicei disponibile seara. În anii următori, vor fi construite și mai multe pe străzile din centrul orașului și în parcările din zonele de locuit. Mai mult, vor fi din ce în ce mai multe locuri de muncă și există deja acum unde angajatul poate petrece parcarea în timpul orelor de lucru. Dar semnez un lucru: dacă cineva locuiește în centrul orașului și conduce mai mult în afara orașului pentru o lungă perioadă de timp, o mașină electrică pur electrică nu este potrivită pentru el, pentru el un hibrid reîncărcabil este alegerea ideală. Toți ceilalți o fac.

- În calitate de companie de stat, aș putea aranja să obțin energie electrică mai ieftină de la compania-mamă, MVM, pentru a ajuta la mobilitatea ecologică. De ce nu fac asta?

- Ce ar spune concurenții noștri despre asta? Suntem lideri de piață, dar nu suntem singurii jucători, nu o putem face pentru a ne face lobby pentru o electricitate mai ieftină. Aceasta ar fi o intervenție brută pe piață, care nu ar fi adecvată nici la nivelul UE. Și, deși suntem o companie de stat, încercăm să operăm pe piață, obiectivul Grupului MVM este de a crea capacitatea bursieră.

- De ce există un număr opac de pachete tarifare și metode de stabilire a prețurilor chiar și cu un singur furnizor de servicii?

„Cred că acesta este motivul pentru care am primit în mod nedrept căldură și frig în articolul dvs. de acum două săptămâni și de la difuzoarele mașinii electrice. Oricine decide să cumpere o mașină electrică va avea nevoie de câteva minute pentru a revizui planurile tarifare. Toată lumea poate găsi cea potrivită pentru ei: de exemplu, cei care nu pot petrece acasă, pachetul de reduceri de noapte. Iar pentru cei care sunt foarte conștienți de mediu, pachetul de energie verde.

"Doar că ne obișnuim să mergem la benzinărie, să realimentăm, să plătim și gata." Iată câte aplicații trebuie să încărcați.

- Jumătate din punctele de încărcare interne sunt acum disponibile cu aplicația sau cheia radio (RFID), iar din a doua jumătate a anului, majoritatea încărcătoarelor europene vor fi disponibile și din aplicația Mobiliti. Nu este exclus ca în timp să înceapă un fel de cooperare între furnizorii de servicii. Au fost cei care au solicitat ca toți să fim redirecționați către un sistem comun de plăți publice, dar ne-am opus acestui lucru deoarece a alarmat concurenții și a fost în interesul nostru să obținem mai mult capital privat în e-mobilitate.

- Când veți aduce prețul unei mașini electrice? Chiar și cu subvenții de stat, o mașină electrică mică costă aproape de două ori mai mult decât omologul său pe benzină.

- Dacă putem încărca acasă și ne putem baza pe un preț de energie electrică de 40 de forinți, consumul unei mașini electrice medii va ieși de parcă am arde 1,5-2,0 litri de benzină la 100 de kilometri. Nu există un astfel de motor cu ardere internă. Dacă, în cel mai rău caz, încărcăm doar de la un încărcător public, spun 75 de forinți, suntem încă la 3-4 litri. Chiar și acest lucru este foarte favorabil.

- Dacă conducem o mașină mai puternică, poate ne aventurăm pe o autostradă, consumul sare și diferența dispare.

- Returnarea nu depinde doar de costul combustibilului. O mașină electrică are mai puține piese rotative și costuri mai mici de service. Oferă parcare gratuită în Budapesta și în câteva orașe importante. Scutit de taxa de înregistrare. Odată ajuns în flotă, nu există taxe pentru autoturisme și poate avea și valoare de marketing dacă o companie operează doar mașini ecologice. Există, de asemenea, beneficii greu de cuantificat. Aceasta este experiența de conducere - este greu de plătit pentru un motor cu ardere internă care cumpără un model mai puternic.

De asemenea, am auzit de la un client că, de când conduce o mașină electrică, durerile de spate au dispărut, deoarece microvibrația motorului cu ardere internă sa oprit. S-ar putea să existe chiar și zone în câțiva ani la care se poate ajunge doar cu mașina electrică.

- Pot fi În Europa de Vest și de Nord.

- Ne mutăm și noi aici. Aerul din centrul orașului ar fi cu siguranță mai locuibil, mai ales iarna.

- O astfel de mișcare nu ar fi departe de actuala conducere a Budapestei ...

„Nu judec acest lucru, în orice caz l-aș saluta personal dacă ar începe o astfel de gândire”. Doar pentru că este un fel de întoarcere dacă cineva vrea să trăiască cu o amprentă ecologică mai mică și vrea să arate acest exemplu copiilor lor.

"Dar asta este cu adevărat acea amprentă de carbon."?

- Cu noi oricum. Jumătate din energia noastră electrică este generată din energie nucleară și devenim tot mai regenerabile. Nu există prea multă creștere a vântului, dar dezvoltarea este foarte gravă în solar. Mai mult decât atât, spun că și în Polonia, care produce 90% din energia electrică din cărbune, mașina electrică este, de asemenea, mai verde. La urma urmei, nu contează doar emisiile globale de CO2, ci și locul în care se întâmplă: la centrala electrică sau în centrul orașului.

Dacă amestecul de energie este verde sau sunt disponibile și filtre de carbon mai avansate, este mai ușor să reduceți poluarea dintr-un număr mic de surse punctuale decât milioane de mașini - în special față de noi, unde este la modă să eliminați oricum filtrele de particule.

- Portul mașinii electrice lovește și orașul, ocupă spațiu, se generează și praf de frână.

- Praful de frână este un exemplu prost, deoarece puteți conduce o mașină electrică într-un oraș fără frânare. „Frâna motorului” este atât de puternică atunci când bateria este reîncărcată încât șoferul abil și economic poate juca doar cu pedala de accelerație. Pulberea bate, da, dar poluarea fonică este deja mult mai mică.

"Vom avea o centrală electrică dacă mașinile electrice se răspândesc cu adevărat?"?

- Să calculăm. Dacă o mașină electrică are un consum mediu de 16 kWh la 100 de kilometri și rulează 17.000 de kilometri pe an, atunci chiar și o sută de mii de mașini electrice nu au nevoie de mai mult de 0,27 terawați pe an. Consumul nostru anual este de 40-50 terawatt ore, deci aceasta este o cantitate aproape neglijabilă.

- Rețelele de distribuție a energiei electrice, pe de altă parte, nu sunt proiectate pentru a încărca baterii mari seara în zonele rezidențiale.

„Este o adevărată provocare, mai ales când toată lumea începe să o cheltuiască când ajunge acasă la 6 seara, pornește televizorul, începe să se spele, ceea ce înseamnă că este momentul de vârf. O gospodărie medie consumă 3-4 kW la orele de vârf, iar o mașină electrică mai mare poate încărca până la 22 kW, dar chiar și una mai mică, cu 7,5. Acest lucru va necesita investiții semnificative din partea distribuitorilor, dar există idei inovatoare care ar putea declanșa în mare măsură acest lucru.

„Nu o putem face pentru a scăpa de electricitate mai ieftină pentru noi înșine”

- Cum?

- De exemplu, încurajând proprietarul să lase decizia cu privire la momentul în care va fi taxată mașina sa la o rată favorabilă. Distribuitorul garantează că veți avea 50 de kilowați-oră între orele 21:00 și 07:00, dar distribuie acest lucru astfel încât sarcina să fie uniformă.

Și dacă există 100-200 de mii de mașini electrice, ele pot juca chiar un rol în reducerea consumului la nivel național. Acest lucru este deosebit de benefic pentru noi, deoarece reactoarele noastre nucleare care funcționează în prezent funcționează eficient dacă nu le tragem, dar le putem produce în mod egal.

Noile reactoare, care sunt proiectate și pentru Paks, vor putea controla dinamic puterea livrată într-un interval de operare semnificativ, dar vor trebui să aștepte punerea în funcțiune.

- Câte mașini electrice există acum?

- Există aproximativ 21-22 mii, dintre care 10 mii sunt pur electrice, restul sunt hibrizi conectabili.

- Că vor fi 100-200 mii?

- Statul maghiar susține răspândirea mașinilor electrice și nu vorbesc doar despre rețeaua noastră de încărcare. Introducerea plăcuței de înmatriculare verde a fost o decizie foarte bună - nu întâmplător britanicii și polonezii au copiat-o deja. De la distanță, se pare că o mașină este ecologică. Merg cu bicicleta, dar chiar prefer să ajung cu mașina în spatele unei înmatriculări verzi. În anii precedenți, 1,5 și în acest an 2,5 milioane de forinți, sprijinul pentru achiziții este, de asemenea, generos la nivel internațional.

- S-a epuizat curând. Încă umplu cadrul?

- Sunt sigur. Fără ea, matematica este greu de găsit.

În Norvegia, au ajuns acolo în 2016 pentru a face ca un Golf electric să coste la fel ca benzina sau motorina - adevărat, a necesitat nu doar suport electric, ci și o penalizare pentru combustia internă.

- Acesta este cu greu un drum viabil pentru noi, orice mașină nouă este deja scumpă pentru o persoană obișnuită.

- Nu mă cert cu asta, dar direcția este dată, chiar dacă ajungem aici mai încet decât în ​​Europa de Vest sau de Nord. Omenirea a spus că a fost suficient să arzi petrol. Cred că în decurs de 10 ani, o mașină nouă vândută cu un motor cu ardere internă va fi o curiozitate.

- In Norvegia.

- Am încredere în asta și în Ungaria.

Imagine de deschidere: o mașină este alimentată la stația de încărcare electrică instalată în Castelul Buda pe 14 octombrie 2015. Foto: MTI/János Marjai