De la anvelopă la anvelopă - BHPgumi Magazine

Magazin web
Test de cauciuc
Articole
Videoclipuri
Poze
Serviciile noastre partenere
Coloana expert
Glosar

Pagina principală
Revistă
Articole
De la cauciuc la anvelope

De la cauciuc la anvelope

Cuvântul pneu nu ne este străin, suntem conștienți de faptul că asigură conducerea vehiculului pe șosea, dacă doriți, încălțămintea vehiculului. Cum este posibil acest lucru, deoarece ne-am bucurat de bucuria acestei descoperiri și cât de mult subspatiu acoperă deloc în acest singur cuvânt compus pentru a obosi?

Ce spune fizica? Anvelopa asigură transmisia puterii între vehicul și șosea. Greutatea vehiculului reprezintă forțele în direcția verticală, accelerația și decelerarea în direcția tangențială, iar la virare acționează forțele laterale (axiale).

Prezența forței de frecare este, de asemenea, un factor neglijabil care apare între cele două suprafețe de întâlnire, anvelopa și șosea, în direcția opusă de mișcare.

Anvelopa trebuie să poată rezista la toate acestea.

În cazul unui autoturism, trebuie doar să transmiteți aceste forțe într-o palmă a mâinii, numită zona de rulment.

Din ce este făcută o anvelopă? Din cauciuc. crede profanul și, desigur, acesta este un răspuns parțial acceptabil. Cu toate acestea, compoziția anvelopei este mai complicată decât atât. Anvelopa constă în esență din cauciuc și materiale de armătură, adică textile și/sau oțel. Anvelopa gata de utilizare include suporturi de rezistență din cauciuc și întărite cu cauciuc.

Scurt istoric al anvelopei: În 1839 Charles Goodyear a descoperit vulcanizarea întâmplător. Dar ce este vulcanizarea? Un proces fizico-chimic în care adăugarea de sulf creează legături încrucișate între moleculele lanțului de cauciuc sub influența căldurii. Produsul astfel obținut va fi suficient de durabil și solid, rămânând în același timp flexibil. Procesul de vulcanizare este astfel o piatră de temelie a producției de anvelope, o altă problemă este că, din păcate, inventatorul său nu s-a putut bucura de geniul brevetului său, deoarece în zadar a apărat invenția de epocă, dar marile fabrici au furat-o. În zilele noastre, aducem un omagiu memoriei sale numindu-i o marcă de anvelope după el.

După Goodyeart, următoarea figură definitorie în fabricarea anvelopelor Robert William Thomson a fost cel care a creat prima anvelopă în 1845.

Aceste anvelope erau încă utilizate în principal pe biciclete la vremea respectivă, deoarece mașina a fost inventată abia cu zeci de ani mai târziu.

A fost un alt gând John Boyd Dunlop mare invenție. Dunlop și-a urmărit copilul în timp ce tricicla, enervat de cum să obțină tricicleta să nu taie brazde adânci pe gazon. Roțile de fier învârteau iarba. Așa a apărut ideea implementării unei roți de cauciuc sau altele asemenea. A fixat o bandă de cauciuc acoperită cu țesături pe un disc de lemn pentru a forma un furtun și a construit o supapă din partea de sus a unui biberon pentru a umple aerul, prin care a umflat-o cu o pompă folosită pentru o minge de fotbal și a montat-o pe roțile triciclului.

Următorul mare pas din istoria anvelopelor William Erskine Bartlett la numele său, care a modernizat anvelopa pneumatică. Adică a fost cu flanșă (1890) pentru alergare mai stabilă și o durată de viață mai lungă.

Și predecesorul direct al anvelopei încă în uz astăzi Charles Kingston Welch creat de cineva care își imaginase deja o structură a anvelopei împletită cu fibre metalice.

Nu în ultimul rând, în 1913, Christian Hamilton Gray și Thomas Sloper au brevetat prima anvelopă cu structură radială. Putem spune că anvelopele auto utilizate astăzi se bazează și pe această realizare.

Modificările de astăzi pe fața anvelopelor:

În ultimele decenii, industria anvelopelor a suferit, de asemenea, o dezvoltare extraordinară în paralel cu industria auto. S-au făcut progrese în domeniile utilizării materialelor, tehnologiei/fabricării, iar modelarea computerizată a deschis noi uși complet noi și aici. Dacă sunteți interesat de subiect, puteți accesa conținut valoros aici:

Ceea ce numim fabricarea anvelopelor?

Cauciucul este amestecat cu alte materii prime pentru a da amestecul de cauciuc. Când este vulcanizat dintr-un compus de cauciuc maleabil, mai puțin elastic, acesta devine un cauciuc elastic. Etape de fabricare a anvelopelor:

1. Materii prime: cauciuc, agenți de vulcanizare, agenți anti-îmbătrânire, materiale de umplutură, plastifianți, alți aditivi, purtători de rezistență
2. Amestecarea (amestecarea cauciucului și a diferitelor ingrediente)
3. Producerea componentelor: calandrare, extrudare.
4. Construcție (asamblarea pieselor într-o carcasă brută)
5. Vulcanizare
6. Inspecția produsului final

Clasificarea anvelopelor:

Cauciucul, ca și structura nucleului, este o structură extrem de complexă. Anvelopele moderne de astăzi conțin aproximativ 20 de piese diferite.

Cele mai importante componente ale anvelopelor sunt:

Cel mai interior strat al anvelopei este etanș, conceput pentru a reține aerul suflat în anvelopă și pentru a preveni pătrunderea umezelii și umezelii.
THE carcasă funcția sa este de a rezista la tensiunea aerului suflat în anvelopă, chiar și sub sarcină, adică chiar și atunci când anvelopa ține greutatea mașinii.
a lor absorb forțele exercitate de sol pe anvelopă.
janta anvelopei este conectat la vehicul prin jantă (jantă, jantă). Janta este prinsă de curea în stare umflată de un inel de sârmă realizat din sârmă de înaltă rezistență la tracțiune.
peretele lateral funcția sa este de a proteja carcasa de influențe externe. Aici merg etichetele anvelopelor.
Cu solul anvelopa a Incalzidacă este în contact. Alergătorul este bun dacă se ține bine de drum, nu este zgomotos, nu se uzează.

Ce trebuie să știți despre structura anvelopelor? Tipul construcției carcasei anvelopelor. Anvelopele radiale sunt marcate cu „radial” sau „R”. Acesta este cel mai comun tip de anvelopă. Cele mai importante părți ale unei anvelope:

1. Banda de rulare
2. Prețuri eșantion
3. Mintalem
4. Strat etanș
5. Inserții pentru centură
6. Schelet
7. Insert de protecție
8. Hika perimhiral
9. Protector de margine
10. TWI; Indicator de uzură a benzii de rulare
11. Supapă
12. Capac de protecție a supapei

Pentru mai multe informații despre structura anvelopei, vizitați aici.

Ce moduri de rulare putem întâlni în cazul anvelopelor?

În zilele noastre folosim cauciucuri simetrice și asimetrice. În cadrul unui model simetric, facem distincția între o direcție de rotație sau o cale complet simetrică. În toate cazurile, există o săgeată în peretele lateral al anvelopelor în direcția de rotație care indică direcția de rulare corectă. Anvelopele asimetrice au ambele părți exterioare și interioare, iar instalarea lor corectă este, de asemenea, ajutată de inscripția multilingvă.

Ce trebuie să știți despre ofertele de anvelope de astăzi? Creșterea rapidă a cererii pieței și a consumatorilor împarte oferta în segmente foarte diversificate. În zilele noastre, nu mai este mare lucru sau inaccesibil ca cineva să aibă o mașină, chiar mai mult. Astfel, cererea pentru diferite tipuri de anvelope se dezvoltă în paralel cu tipurile de mașini. Gândiți-vă la mașini sport, SUV-uri de lux, camioane, camionete, mopede, sau chiar mașini de lucru, basculante miniere, jeepuri militare. Producătorii trebuie să îndeplinească cerințele unei anvelope pe baza unui principiu similar, dar adaptat nevoilor complet diferite.

Producători de anvelope: În fiecare an, jucătorii de pe piața mondială sunt clasați în sectorul anvelopelor, conform unor criterii. Clasamentul se face de obicei după cum urmează: cele mai mari vânzări, numărul de angajați, valoarea mărcii. În anul 2014 a Finanțarea mărcii am căutat care este și cel mai valoros brand de pe piața anvelopelor. Să vedem ce au primit:

1. Bridgestone
2. Michelin
3. Continental
4. Bună ziua
5. Anvelopa Sumitomo
6. Pirelli
7. Hankook
8. Dunlop
9. CST
10. Yokohama
11. Cooper
12. Nokian
13. Monedă dublă
14. Nexen
15. Apollo

Desigur, anvelopele pot fi clasificate și în funcție de calitatea lor, pe baza căreia putem distinge între categoriile premium, medii și bugetare.

Producători premium fără a pretinde completitudinea: Michelin, Continental, Bridgestone, Goodyear, BF Goodrich, Pirelli, Hankook, Yokohama, Toyo, Dunlop.

Producători de gamă medie: Nokian, Nexen, Kleber, Kumho, Vredestein, Kormoran, Firestone, Fulda, Semperit, Falken, Barum, Laufenn, Matador, Momo, Dayton, Debica, Uniroyal, Apollo.

Producători de categorii bugetare: Rotalla, Rosava, Riken, Premier, Saetta, Sailun, Nankang, Sava, Tigar, Sebring, Sportiva.

În general, în ceea ce privește anvelopa, predicția fraților Michelin s-a dovedit a fi adevărată la sfârșitul secolului al XVIII-lea și chiar!

„Anvelopa detașabilă vine odată cu noul secol și veți vedea chiar și noul mileniu. „Dar câte milenii?

Oamenii de știință din domeniul chimiei de la o universitate americană s-au întrebat ce ar crede omul din secolul 21 despre cauciuc?! S-au făcut cercetări primare pe această temă, iar rezultatele au devenit foarte diverse. Guma de mestecat, anvelopele și prezervativele stau pe podium, dar sunt, de asemenea, urmate îndeaproape de cauciuc, cauciuc, radieră și cizme de cauciuc ca asociații comune.

Povestea ne-a făcut să ne gândim și noi. Produsele și obiectele realizate cu cauciuc pot fi găsite în aproape toate domeniile vieții noastre.

Datorită diversității proprietăților, se pune întrebarea despre ce este de fapt cauciucul și din ce materiale poate fi făcut.?

Cunoașterea cauciucului ca materie primă pentru cauciuc poate fi urmărită din cultura pre-mayașă. Între 1500 și 500 î.Hr., un popor antic a trăit pe coasta de sud a Golfului Mexic, în junglă. Acest popor a fost numit olmiți, adică oameni de cauciuc sau, în alte traduceri, locuitorii „țării cauciucului”. Și anume, au descoperit că bile elastice pot fi făcute din seva rășinoasă a copacilor din pădurea primordială. Diferitele jocuri cu minge care sunt uimitoare, dar răspândite în întreaga lume provin din pădurile primitive din Brazilia. Și, desigur, nu numai că originile jocurilor cu mingea pot fi urmărite aici, dar dacă nu există păduri tropicale braziliene și bărbați de cauciuc, atunci astăzi nu există Formula 1 și nici Motocross!

Ca persoană într-o societate de consum, știm deja care ar fi putut fi următorul pas după aceasta: prin învățarea și inventarea de noi materiale, o bandă de antreprenori și muncitori a pornit în direcția Amazonului. Febra cauciucului a perturbat viața junglei. Până în 1830, utilizarea mondială a cauciucului din cauciuc produs de-a lungul Amazonului a ajuns la 150 de tone pe an. Cauciucului i s-a dat apoi numele de „aur elastic” și, după cum știe deja omul din vremea noastră, este o poreclă absolut demnă. Dar proprietățile aurului elastic păreau prea misterioase fără a-i clarifica structura chimică. Pe compoziția sa Michael Faraday În 1826 tot ce știa este că acesta constă din carbon și hidrogen și abia în 1832 a determinat raportul exact carbon-hidrogen, care s-a dovedit a fi 5: 8. Blocul de bază din cauciuc, C5H8 izopren Williams produs prin distilarea uscată a cauciucului. Apoi, în 1839, a urmat un alt eveniment important, datorită unei coincidențe Charles Goodyear a descoperit vulcanizarea, piatra de temelie a fabricării anvelopelor.

Vulcanizarea a fost utilizată pentru a produce cauciuc de bună calitate din cauciuc, iar ulterior aceste proprietăți au fost îmbunătățite în continuare prin adăugarea de aditivi diferiți, ceea ce a dus la dezvoltarea proprietăților mecanice ale cauciucului (de exemplu, rezistența la abraziune).

Până în a doua jumătate a secolului al XIX-lea, stocurile de cauciuc din pădurile tropicale braziliene nu mai puteau satisface cerințele pieței mondiale. Două soluții au fost încercate la momentul respectiv: crearea plantațiilor de cauciuc în alte locații geografice și reciclarea deșeurilor de cauciuc vulcanizat. În 1881 Mitchell și-a dat seama că, dacă tratează cauciucul cu acid, îl regenerează, făcând astfel posibilă refolosirea deșeurilor de cauciuc deja vulcanizate. Cea mai evidentă soluție a fost furnizată în cele din urmă de industria chimică în 1909, când a apărut cauciucul artificial. Pentru Felix Hoffmann, invenția de epocă se datorează unui chimist din Bayern.

În 1906, au fost descoperite acceleratoare organice care au revoluționat procesul de vulcanizare. În 1908, anilina a fost brevetată ca accelerator. Cu toate acestea, acest material a redus și îmbătrânirea cauciucului. În 1914, efectul amplificator al negrului de fum, cunoscut sub numele de „negru de fum”, a fost recunoscut. Adăugarea corectă de funingine îmbunătățește proprietățile tehnice ale cauciucului, în special rezistența la abraziune și rezistența la rupere și la rupere. Funinginea ca vopsea a jucat, de asemenea, un rol important la acea vreme.

Care sunt materialele utilizate în fabricarea anvelopelor de astăzi?

1. Cauciuc, care este purtătorul comportamentului elastic, poate fi de origine naturală și sintetică.
2. Agenți de reticulare, care formează un material flexibil reticulat din cauciuc plastic, inclusiv agenți de vulcanizare (sulf, oxid metalic, peroxid, compuși organici), acceleratori, agenți de întârziere și activatori.
3. Umpluturi și plastifianți: calitatea acestora va afecta caracteristicile, caracteristicile tehnice și prețul anvelopei.
4. Anti-îmbătrânire: pentru a mări durata de viață.
5. Aditivi și excipienți: promotori de aderență, ignifugi, antiaderenți, lubrifianți pentru mucegai, purtători de rezistență și propulsori.

1930, premiera mondială a anvelopei

Fabricarea anvelopelor a devenit cel mai important sector al industriei cauciucului încă din anii 1930.

O parte integrantă a anvelopei este în ea țesătură de cordon, cunoscută și sub numele de țesătură kable. Firele de urzeală ale cârligelor sunt formate din fire de cablu. Dacă acestea sunt situate în diagonală la linia centrală circumferențială a anvelopei, adică la linia coroanei, atunci vorbim de o anvelopă diagonală și, dacă este perpendiculară, de o anvelopă radială. În anii ’70, răspândirea cablului de oțel ca material structural poate fi atribuită. Modelul anvelopelor s-a dezvoltat în jurul anului 1910. De aici întâlnim diferite trepte pe suprafața de rulare a anvelopelor. Scopul său este de a realiza o transmisie mai perfectă a puterii și un drenaj între vehicul și drum.

În anvelope, banda de rulare apasă atât pe lat cât pe față pe oameni. Modelul benzii de rulare influențează comportamentul anvelopei în diferite condiții de drum, pe drumuri uscate, dar în principal umede, umede, înzăpezite și înghețate. Este, de asemenea, o sursă semnificativă de zgomot al anvelopelor. Modelul alergătorului constă din elemente de model pozitive și tranșee de model negative. De asemenea, este extrem de important din punct de vedere al marketingului, deoarece banda de rulare este responsabilă pentru aspectul anvelopei, ceea ce pune într-adevăr o presiune mare asupra latului. Acest lucru se datorează faptului că clienții nu cumpără ceva doar pentru că este util, chiar dacă arată bine.

Cauciucul face cauciucul sau cauciucul face cauciucul?

Dintre toate utilizările anvelopelor, rolul anvelopei este cel mai semnificativ, întrucât tot traficul motorizat circulă pe acesta în întreaga lume. Cauciucul are o combinație de proprietăți la naștere care nu este combinată cu nicio altă materie primă în acest fel. La urma urmei, este simultan flexibil, rezistent și rezistent la căldură într-o gamă largă. Și prin intermediul purtătorilor de forță, devine un adevărat produs de înaltă tehnologie.

Fără părtinire, putem spune că anvelopa este regele printre anvelope, așa că m-aș întoarce la cercetarea primară a universității americane, în care anvelopa funcționează într-un loc proeminent între asociațiile de gândire ale creierului uman atunci când cuvântul cauciuc se aude.

Surse: Dr. Imre Tóth: Cel mai important material structural al anvelopelor este cauciucul