Detalii super ușoare Mazda MX-5

Privind cele mai multe mașini concept, de obicei toată lumea se gândește la „dar ar fi bine să conduci”, dar a vedea super-ușoara Mazda MX-5 ar putea însemna „dar ar fi bine să construiești”. Mazda a construit conceptul MX-5 Superlight pentru a demonstra efectele pierderii în greutate la cea de-a 20-a aniversare a roadsterului.

detalii

85 kilograme minus.

Conceptul Mazda MX-5 Superlight s-a bazat pe o versiune cu un motor de 1,8 litri. Inițial fără șofer, MX-5 de 1080 kg a reușit să consume 995 kg. Având în vedere că dimensiunile roților au crescut (greutatea), capota din aluminiu a fost, de asemenea, extinsă, iar mașinii i s-au oferit și cadre de rulare a luminii de frână, nu un rezultat negativ.

Ceva pentru ceva.

Parbrizul frontal, baldachinul rabatabil și rama au fost îndepărtate de pe Mazda cu două locuri, care a suferit recent șifonare. Acest lucru a dat deja MX-5 un personaj speedsteres, dar schimbările nu s-au oprit aici. De asemenea, echipa europeană Mazda a făcut multe curățări în cabină. Aici au fost îndepărtate tapițeria, materialele de izolare fonică și unitatea de aer condiționat. Scaunele originale au fost înlocuite de piese cu un cadru din fibră de carbon care au aceeași tapițerie din piele maro ca și volanul, suportul cotului, frâna de mână și butonul de schimbare. Cei mai atenți pot observa, de asemenea, că mânerele exterioare au dispărut de pe uși pentru a reduce rezistența la aer și pentru a asigura un aspect curat.

Centrul European, piese Mazdaspeed? Speranța este vie?

Noul tablou de bord a fost realizat din fibră de sticlă și plastic, dar tabloul de bord a păstrat originalul MX-5. Motorul 1.8 MZR cu admisie și evacuare a aerului rece Mazdaspeed, pe de altă parte, începe prin simpla apăsare a unui buton din Superlight. Cu o dietă și o manevrare minimă a motorului, Mazda MX-5 accelerează acum de la un punct mort la 100 km/h în 8,9 secunde, de la 9,4.

Regiune de altitudine șocantă.

Lățimea pistei super-ușor MX-5 a fost lărgită cu până la 50 mm, printre altele, pentru a face loc pentru etriere mai mari cu patru pistoane și discuri crestate. Mașina a fost mutată cu 30 de milimetri mai aproape de asfalt (106 mm), iar stabilizatorii mai puternici fabricați de Eibach reduc înclinarea caroseriei. Amortizoarele Bilstein asigură o aderență sigură, în timp ce anvelopele 205/45 sunt montate pe jantele din aliaj cu 17 spițe, care sunt disponibile și în versiunile standard. cel mai înalt punct al corpului neîncărcat este la 1110 milimetri de sol, care este acum aproape teritoriul legendarului supercar Lamborghini Countach.