Din aceasta vor fi reduse taxele de sarcină

Mâine (30 august) va intra în vigoare decretul guvernului privind reducerea taxelor și amenzilor supraponderale. Încă trebuie să așteptați 90 de zile pentru a reduce penalitățile. Din noiembrie, dacă camerele măsoară camionul fără bilet o singură dată în 2 ore, penalizarea poate fi de doar 30-45 mii forinți în loc de 140-165 mii anterioare. Spre deosebire de planurile anterioare, de asemenea, nu va exista nici un tarif de 300.000 pentru cineva care călătorește ore întregi fără bilet. Au apărut, de asemenea, taxe pentru supraponderalitate: furnizorii în vrac pot avea cele mai mari probleme, deoarece nu pot trece penalitatea pentru supraponderalitate către stivuitor.

Este probabil ca, în urma unei hotărâri pronunțate de o instanță a UE, guvernul maghiar să fi decis să reducă temeinic penalitățile pentru traficul gratuit. Curtea UE a decis în alb și negru că practica maghiară de amendă este o povară disproporționat de grea navetiștilor. În parte, pentru că pedepsele sunt prea mari și, în parte, pentru că abaterile accidentale sunt pedepsite cu o severitate fără precedent. Asta s-a schimbat acum. Este sigur să spunem că nivelul amenzilor a fost redus la un nivel perfect acceptabil. Cu toate acestea, șoferul unui camion poate fi penalizat pentru traficul gratuit, în calitate de șofer al unei mașini pentru viteză.

În plus față de reducerea taxelor, o altă modificare este că penalitățile sunt grupate. Oricine corectează și plătește taxa într-un anumit timp, în termen de 2 ore, se poate aștepta la o penalizare mult mai mică decât cineva care călătorește ore întregi fără a plăti o taxă. Prima limită este de 2 ore. Acest lucru ar trebui să fie suficient pentru a se asigura că oricine s-a abătut din greșeală, a trecut cu vederea pe o alee sau a deconectat accidental OBU nu plătește prea mult pentru greșeală. La cealaltă extremă, rămâne amenda de 165 de mii de forinți: aceasta poate fi impusă oricui care călătorește în țară de cel puțin 4 ore fără a plăti o taxă. Ar fi greu să ne dăm seama că s-a întâmplat întâmplător.

Prin urmare, penalitățile sunt acum împărțite în 3 grupe:

detectarea unică a utilizării rutiere neautorizate (o dată măsurată de camere în decurs de 2 ore)
utilizare neautorizată a drumului dacă camera re-măsoară în termen de 2-4 ore de la prima detectare fără plată
utilizarea neautorizată a drumului, dacă camera îl măsoară în 4-8 ore de la prima detectare fără a plăti o taxă.

Până acum, odată ce camera a observat că camionul călătorea fără bilet, sistemul a început imediat și, la modul figurat, cecul fusese deja tipărit. De acum încolo, acest lucru nu va mai fi cazul: la doar 8 ore de la prima măsurare va deveni clar câtă pedeapsă va primi operatorul vehiculului. Dacă nu mai sunt observări după primul trafic fără bilete, penalizarea este de doar 30.000. Dacă se măsoară între 2-4 ore, este de 90 mii, dacă se măsoară între 4-8 ore, atunci 140 mii este tariful categoriei J2. Și după opt ore totul începe de la început (până acum a fost posibil să se impună o amendă o dată la 8 ore, acest lucru nu se schimbă).

Planurile anterioare erau de a introduce penalități mult mai mari în intervalul de 4-8 ore. Vechiul tarif ar fi fost dublat, iar cea mai mare sumă a amenzii ar fi fost de până la 300.000 HUF. Acest lucru nu a fost în cele din urmă inclus în versiunea publicată, nu a fost acceptat.

Penalizarea pentru traficul gratuit este, prin urmare, începând cu 14.11.2017:

Tarifele sunt mai mici dacă șoferul a schimbat biletele, dar nu este pentru o categorie bună:

Noua legislație va intra în vigoare la 30.08.2017, dar amenzile nu vor fi modificate decât 90 de zile mai târziu, de la jumătatea lunii noiembrie, adică se vor aplica încălcărilor detectate ulterior. Din păcate, experiența de până acum a arătat că sunt necesare câteva luni pentru a trimite amenzi. Astfel, chiar și până la sfârșitul anului, se poate aștepta ca cuantumul penalităților mai devreme și mai mare să ajungă, deoarece încălcările înainte de sfârșitul lunii august vor fi pedepsite cu un tarif și mai mare.

A fost publicat și regulamentul privind amenzile supraponderale

În aceeași lege, guvernul a emis, de asemenea, un decret planificat de mult timp privind amendarea vehiculelor supraponderale. Nu există nicio diferență în ceea ce privește sumele planificate în comparație cu cele descrise anterior în lucrarea noastră. Cele mai multe schimbări frontale în comparație cu sistemul anterior sunt:

vor exista două tipuri de sisteme de finisare, automate și tradiționale
pe baza măsurării automate, nu există penalizare până la sfârșitul lunii decembrie, ci doar un avertisment
nu există o zonă de grație de 500 kg, chiar și primul kilogram de exces de greutate este penalizat
furnizorii vrac nu pot afirma pur și simplu că, în caz de supraponderalitate, stivuitorul trebuie să plătească.

Există două tipuri de sistem de penalizare

O rețea cu mișcare lentă a punctelor de măsurare automate (TSM = sistem de măsurare a greutății pe osie) se numește sistem TSM. Poate fi folosit în două moduri:

sistemul TSM cântărește mașina supraponderală și merge automat la penalizare
pe baza măsurării TSM, inspectorii rutieri primesc o alertă, alungă mașina din trafic și o amendează.

Sperăm că metoda de păstorire se va aplica mai ales camioanelor străine. Aceasta este metoda mai sigură, deoarece cine știe cum ar putea ajunge o verificare fină la operatorul unui camion românesc, bulgar, pe baza schimbului de date între țări? Deci, metoda sigură este ca sistemul să trimită o alarmă, iar inspectorii să meargă după vehicul pe plăcuța de înmatriculare.

Dacă nu există deviere, atunci nu există penalizare până la 31 decembrie sem. Acest lucru este deja oficial, decretul asupra acestuia a fost publicat. TSM măsoară mașina și începe procedura împotriva operatorului. Veți primi aceeași hârtie oficială ca și cum un cec se ascunde în plic, dar veți primi doar un avertisment. De la 1 ianuarie, însă, se așteaptă o amendă.

Este important să atragem din nou atenția: a perioada de grație numai pentru măsurători automate și se aplică amenzilor! Dacă cineva este prins după ce automatul este detectat, trebuie să plătească, perioada de grație nu se mai aplică situației respective.

Nu există o zonă de toleranță. Acesta va fi un punct dureros, deoarece trebuie încărcat mult mai precis. De mult timp, ne-am obișnuit să fim supraponderali, numărând doar peste 500 kg, sub care nu există pedeapsă. Asta se schimbă acum. Operatorii de vehicule care depășesc greutatea totală specificată sau greutatea pe osie plătesc o amendă de 50.000 HUF până la 5 la sută. Spre deosebire de anterior, limita inferioară nu se află în regulament, deci din septembrie chiar și o greutate excesivă de 1 kg costă 50 de mii de forinți.

Vehiculele care transportă mărfuri în vrac au probleme. Cu toate acestea, regula conform căreia emiterea unui certificat de masă (sau a unei declarații din partea instalatorului dacă nu este posibil să scrieți un certificat de masă pe baza măsurătorilor) este încă valabilă. Conform acestei reguli (literalmente) „ în cazul constatării supraponderabilității, amenda care trebuie plătită va fi suportată de emitentul certificatului de masă al vehiculului sau al declarației. " Există o problemă cu acest lucru: în cazul măsurării automate, nimeni nu examinează bonul de masă. TSM cântărește mașina și, dacă este supraponderală, amenda îi revine imediat operatorului. În acest caz, operatorul are singura opțiune de recurs. La apel, puteți prezenta bonul de masă și apoi aveți șansa de a anula amenda administrativă impusă acestuia.

MKFE a inițiat anterior o reformare a regulamentului planificat pentru a soluționa parțial această problemă. Aceștia susțin că, în cazul mărfurilor vrac, șoferul sau transportatorul nu are de obicei nicio influență asupra cantității de mărfuri încărcate pe mașină. Totuși, conform noilor reguli, aceștia sunt responsabili de supraponderalitate. Aceștia s-au plâns, de asemenea, că nu a fost identificată nicio posibilitate de depășire pentru cisterne (organizația a recomandat 100 kg). Se poate spera doar că în timpul testului până la sfârșitul lunii decembrie, problemele vor fi dezvăluite și legislația necesară va fi modificată înainte de introducerea utilizării în direct.

Potrivit MKFE, poate fi, de asemenea, o problemă faptul că nici măcar punctele de măsurare certificate nu dau același rezultat pentru toate măsurătorile. Potrivit organizației, măsurarea este afectată de vreme, modificări ale calității drumului sau chiar de anumite condiții de conducere. În cazul în care mașina frânează sau accelerează, aceasta poate apărea foarte diferită pe ecartament decât atunci când se circulă într-un ritm normal.

Această problemă a fost raportată și de un cititor care a participat la testarea unuia dintre punctele de măsurare cu mașina sa. Potrivit acestuia, el a trebuit să traverseze punctul de măsurare la o viteză de 70 km/h, iar apoi acest lucru s-a repetat în fazele de accelerație și decelerare. Rezultatul nu este liniștitor: la un ritm lin de 70, greutatea totală a trenului a fost de 40.900, 39200 kg în timpul accelerației și 42.000 kg în timpul decelerării. Toate acestea, astfel încât, conform noilor reguli, 40.001 kg implică deja o penalizare de 50 de mii de forinți pe baza măsurării mașinii.

MKFE împărtășește această opinie. Secretarul general Gábor Somogyi a vorbit la Info Radio că, în cazul mai multor tipuri de mărfuri, sa dovedit că măsurarea nu a funcționat corect. Acestea includ mărfuri în vrac, animale vii și diverse lichide. De asemenea, se presupune că zăpada care aderă la vehicul în timpul iernii va modifica rezultatele măsurătorilor. MKFE a indicat guvernului că ar dori să participe la testare pentru a ajuta la clarificarea sistemului cu sugestiile lor. Aș dori, de asemenea, ca guvernul să revizuiască sistemul penal. Nu este considerat acceptabil să penalizezi un singur kilogram de exces de greutate în timp ce sistemul nu măsoară deloc atât de fiabil.

Sursa: Decretul guvernamental 233/2017 de modificare a anumitor decrete guvernamentale legate de înființarea și funcționarea sistemului național de cântărire a axelor și amenzi impuse pentru utilizarea neautorizată a drumului

Acțiune:

Toate drepturile rezervate!
Dacă doriți să citați din articol sau să utilizați informațiile dvs., vă rugăm să indicați sursa cu un link.
Dacă doriți să publicați întregul articol, vă rugăm să contactați redacția noastră.