Este încă un ou de cuc, dar poate merge repede - testul de conducere Toyota C-HR (2020)

CH-R a avut atât de mult succes, deoarece a pus tehnologia Toyota de încredere, dar plictisitoare, în ambalaje interesante. Doar un motor puternic a lipsit până acum, odată cu actualizarea modelului putem bifa și acest lucru.

Cu o lungime de 4,39 metri, Toyota este adversarul crossover-urilor mai mici, Volkswagen T-Roc, Kia Xceed și Audi Q2. Faceți clic pe imagine, se deschide galeria! Foto: Péter Gulyás

Introdus în 2016, C-HR a venit în cel mai bun moment pentru Toyota. Atunci oamenii au fost copleșiți de șocul provocat de forma lui Prius IV, care ajunsese cu un an mai devreme, iar până atunci timpul trecuse peste plictisitorul Auris și Corolla anterioară. Cu toate acestea, odată cu sosirea modelului C-HR, a devenit brusc un model compact pentru cel mai mare producător auto din lume, care a reușit să atragă mulțimile în dealeri prin simpla sa formă.

Corpul său este asemănător unui coupe, care este subliniat nu doar de acoperișul înclinat, de mânerele ascunse ale ușii din spate și de geamurile din spate de dimensiuni de hublou. Pervazul negru gros ascunde inteligent că caroseria este înaltă Foto: Péter Gulyás

Modelul fabricat în Turcia - al cărui nume nu este Revoluția Compactă-Hibridă - contrar credinței populare - ci un Coupé-High Rider - un coupe-High Rider - a devenit imediat de succes, cu 120.000 vândute în Europa în primul său an și astăzi peste 400.000 dintre ei se îndreaptă deja spre continent.

Versiunea actualizată este ușor de observat de la stopurile LED nou proiectate și bara spate cu insertie cromată Foto: Péter Gulyás

În mod evident, designul ar fi putut fi principalul motiv al succesului, dar tehnica de sub plăci a fost, de asemenea, în regulă. Acesta este al doilea model care va fi construit pe noua platformă globală, modernă și flexibilă Toyota (TNGA), motiv pentru care corpul său a fost atât de rigid, centrul său de greutate este adânc și șasiul său este inteligent.

O caracteristică premium a mașinii este semnalul de viraj dinamic, care rulează Sursa: Toyota

Nu s-a adăugat niciodată motorină, ci doar benzină simplă și hibridă. Motorul 1.2 cu turbocompresie ar putea fi cumpărat și cu o transmisie manuală „inteligentă” cu injecție automată de gaz sau cu o transmisie automată variabilă continuă și cu tracțiune integrală. Cinci din șase clienți au votat în continuare pentru a patra generație a Prius 1.8- propulsie hibridă, care a dat mai mult de 6 cai putere (122) mai mult, dar consumul său a fost cu 25-30 la sută mai mic și a primit o transmisie automată la un preț de bază.

Ce s-a schimbat odată cu cusăturile?

Cunoscutul logo Toyota are două fundaluri pe hibrizi Sursa: Toyota

Indiferent cât de bine s-a vândut, C-HR nu a putut evita actualizarea obligatorie a modelului la jumătatea ciclului său de viață, dar la vederea succesului său zgomotos, Toyota cu greu ar putea îndrăzni să atingă forma. Oricine este un bun observator va observa că barele de protecție s-au schimbat, luminile de zi și cele două lămpi de ceață au fost relocate și există deja benzi care leagă stopurile în formă de C care ies din planul caroseriei, cărora le-au fost reci, lumini de rulare. Au fost lansate, de asemenea, trei noi culori (gri, visiniu și verde) și o nouă jantă cu elice, dar asta mă aduce cu adevărat la sfârșitul listei de modificări externe.

Seria de faruri bi-LED, versiunile mai scumpe au LED-uri matriciale Sursa: Toyota

C-HR, proiectat în Europa, este încă destul de încrucișat, deși poate avea o formă de semilună pentru jucăriile ancestrale conservatoare, dar cu siguranță nu la fel de diviziv ca primul Nissan Juke. Cu toate acestea, amândouă sunt ca și cum ai ieși dintr-un desen animat manga japonez în grupul Pest.

Multimedia mai bun, spațiu neschimbat

Există, de asemenea, forme interesante în interior, cu panoul de instrumente orientat spre șofer. Calitatea materialului și asamblarea sunt, de asemenea, mai bune decât media, dar vizualizarea este slabă datorită coloanelor largi Sursa: Toyota

Nu s-a întâmplat nimic revoluționar în interior, au apărut câteva inserții și suprafețe decorative noi, dar forma panoului de instrumente orientat spre șofer nu s-a schimbat fundamental. Designul și manopera sunt aproape premium, care se potrivește cu noul sistem multimedia cu grafică îmbunătățită și un ecran tactil de 8 inci cu rezoluție mai mare. Există deja butoane fizice de ambele părți ale unității de bord care arată destul de șchiop, dar cel puțin ușor de utilizat.

Deja implicat în integrarea smartphone-urilor Apple și Android, a apărut ecranul tactil de 8 inci de pe ambele părți ale butoanelor fizice Sursa: Toyota

Compatibilitatea Apple Carplay și Android Auto sunt în cele din urmă standard, dar sistemul de infotainment Toyota este încă departe de a fi cel mai bun: răspunde puțin încet și nici harta de navigație nu este nici cea mai frumoasă. O noutate este că aceasta din urmă poate fi actualizată cu tehnologia „over the air”, dar în schimb conexiunea la internet este stabilită de mașină de pe smartphone-ul utilizatorului în loc de o cartelă SIM încorporată, care poate costa mult dacă cineva este în roaming sau are o conexiune de date nelimitată.

Spațiul pentru picioare din spate este surprinzător de mare, dar datorită acoperișului scăzut, spațiul de peste 180 de centimetri se dovedește a fi mic. Este abia vizibilă prin ferestrele mici, aceasta a fost sacrificată pe altarul designului Sursa: Toyota

Cu noua aplicație pentru smartphone MyT, proprietarii se pot conecta la C-HR de la distanță: își planifică traseul acasă și apoi îl trimit la mașină, află unde au parcat, primesc un memento despre următoarea întreținere, este păcat să deschizi și să închizi ușile, iar cabina nu poate fi precondiționată.

Articolul nu s-a terminat. Faceți clic pe a doua pagină!