EURO 6, putem începe să ne fie frică?

A venit momentul după septembrie 2009 ca după 7 ani rotunzi, din septembrie 2016, să poată fi produse în Europa numai vehiculele care îndeplinesc standardul de emisii EURO 6. Mulți au salutat toate acestea cu îngrijorare, spunând din nou că vor fi încorporate o mulțime de lucruri care vor fi doar o sursă de mai multe erori. Ei bine, asta este parțial adevărat, dar trebuie să îl resping. La urma urmei, toată lumea a dat peste fraza „nu a trebuit să cheltuiți niciodată pe această mașină, a trebuit doar să stați în ea și să mergeți cu ea”. Oricine înțelege puțin principiul de funcționare al motoarelor știe că o astfel de mașină nu există. Mai devreme sau mai târziu, biciul va face clic. Același lucru va fi valabil și pentru motoarele EURO 6. Cu puțină atenție, putem preveni multe neplăceri.

Dar ce acoperă standardul respectiv de emisii EURO 6? Nu este un lucru atât de complicat, nu este altceva decât reducerea emisiilor. Acest lucru este de înțeles în lumea rapidă de astăzi. Gândiți-vă de câte ori a crescut numărul vehiculelor în ultimii ani? Dacă emisiile tuturor acestor vehicule nu ar fi limitate, aerul valoros pe care îl respirăm ar fi victima unei poluări atmosferice enorme, din care, la urma urmei, noi, oamenii, le-am bea sucurile.

Scandalul grupului VW a fost și el despre acest lucru, aceștia aveau deja probleme cu standardul EURO 5, deoarece și mașinile lor diesel nu puteau îndeplini aceste valori în condiții normale. Deja în această perioadă, alți producători au rezolvat problema prin injectarea unei soluții de uree numită AdBlue în Europa în compania unui filtru de NOx, dar VW a încercat să omită acest lucru, ceea ce se pare că nu ar fi trebuit să facă, deoarece nu puteau îndeplini decât în mod fraudulos standardul anterior. Acest bici a dat un clic puternic asupra lor.

Cea mai mare schimbare va fi observată de cei care cumpără o mașină cu motorină care a primit această injecție AdBlue, deoarece uneori trebuie să fie reumplută. Se pune întrebarea, ce se întâmplă dacă rămâi fără acest aditiv? Nu este nevoie să vă speriați, mașina va trece la un mod de putere redusă sub o anumită cantitate, aici știm deja că va trebui să vă reîncărcați. Dacă nu facem acest lucru, viteza maximă a mașinii noastre va fi, de asemenea, limitată, în cel mai rău caz se va opri complet. Nu trebuie să vă speriați imediat, AdBlue nu se epuizează la fel de repede ca combustibilul. Dacă numărăm aproximativ, atunci aprox. Sunt necesari 3 litri de aditiv pentru 100 de litri de motorină. Nu mai este atât de periculos, nu-i așa? Pentru o mașină cu un consum de combustibil de 5L/100 km, aceasta înseamnă că putem parcurge 2.000 km cu 3 litri de aditiv. Un rezervor mediu AdBlue este de 15 L, ceea ce înseamnă că putem face 10.000 km cu un aditiv pentru rezervor. Nu-i așa de groaznic, nu-i așa? În caz contrar, prețul aditivului este de aprox. 0,50 €.

Standarde de emisii euro pentru autovehiculele diesel

Norma euro	Data	CO, LTD	NOx	P.M
Euro 1	Iulie 1992	2,72	-	0,14
Euro 2	Ianuarie 1996	1.0	-	0,08
Euro 3	Ianuarie 2000	0,64	0,50	0,05
Euro 4	Ianuarie 2005	0,50	0,25	0,025
Euro 5	Septembrie 2009	0,50	0.180	0,005
Euro 6	Septembrie 2014	0,50	0,080	0,005

Standarde de emisii euro pentru autoturismele pe benzină