Fumul locomotivei

Micul raport care a raportat închiderea secțiunii scurte a apărut în Népszabadság la 1 martie 1978, dar primul paragraf poate fi familiar din articole similare din ultimii ani:. Și întrucât nici ei nu sunt competenți în economie, știrea abia le-a ajuns: MÁV plătea cinci milioane de forinți pe an pentru funcționarea acestei linii de cale ferată de douăzeci de kilometri ”. Imaginea este înșelătoare prin faptul că în ’78 nu mai era un abur care trăgea trenuri pe linia sortită închiderii, ci o locomotivă diesel timp de șapte ani. Doar de dragul tradiției, râșnița de cafea servită, aburul 275, a venit la ultima călătorie.

mozaic

Chiar și în perioada de glorie a liniei Cegléd - Hantháza, aceasta nu aparținea în prim-planul căii ferate maghiare, trenul a parcurs distanța de douăzeci de kilometri într-o oră și 36 de minute - acest lucru nu ar fi ajuns în prim-plan într-un semimaraton alergând rasă. În cele din urmă, linia a primit un nou răgaz datorită vinului, deoarece articolul îl spune „este un faimos peisaj viticol”. Hungarovin avea nevoie de cale ferată, dar apoi a fost construită o stație de descărcare în Cegléd, iar petrolierele de 220 de hectare au dus vinul de nisip la „destinație”. Așa a murit fiecare linie de cale ferată: camioanele au aspirat transportul de marfă, autobuzele și pasagerii. Camionul transportă din ușă în ușă, iar autobuzul este adesea un avantaj competitiv insurmontabil, deoarece circulă de-a lungul străzii principale a satului, spre deosebire de tren, care - datorită escrocilor dezvoltării feroviare contemporane - necesită adesea o multă perseverență. Pe de altă parte, trenul ar putea fi îmbarcat și cu un pachet de comercianți încărcați. La fel ca atunci, nu s-a găsit nicio soluție de atunci cu ceea ce se poate face cu liniile de aripă cu trafic redus, altele decât funcționarea fără speranță a trenurilor care trec prin șine dărăpănate, opriri eviscerate sau închiderea secțiunilor.

Trebuie să-i arăt fiului meu nu numai locomotiva cu aburi din imagine, ci și celelalte două mijloace de transport din copilăria mea: Dacia asamblată aproximativ și bicicleta de camping, care este o mare comoară. În privința acestuia din urmă, este dificil să-i explic de ce este numit așa dacă nimeni nu a tabărat cu el și cum am putut „face un farmec” pe malul Zagyva sau să mă duc la Pétervásár fără un comutator pe munte drum, unde trebuie să mă întorc.

Încerc să-mi dau seama ce îi va spune fiului său peste 30 de ani. Dacă lumea se mișcă în direcția corectă, poate despre mașinile care consumă benzină, care fumează - pe care le iubea atât de mult ca un copil.