Robust, dar secret, este hibridul de lux frumos din punct de vedere eclectic

Sau este doar un urât eclectic, o chestiune de gust. În orice caz, regele motorizărilor hibride japoneze, Toyota/Lexus a împachetat totul în NX 300h Luxury. Și totul.

Discutarea despre frumusețe este destul de lipsită de țărm, există câteva subiecte mai subiective în lume, iar SUV-ul Lexus de dimensiuni medii, NX 300h, este un prim exemplu în acest sens. Cea mai reușită piesă din industria premium Toyota este un separator rar, chiar și la exterior, și atunci nici măcar nu am deschis ușa supradimensionată. NX a suferit o cusătură ușoară a cutelor, a devenit lama din punct de vedere profesional, dar, în calitate de profan, pur și simplu îți desfaci brațele.

Ceea ce ar putea fi evident pentru toată lumea este că grila nu atât de mică a devenit mai mare.

Această tensiune cauzată de această dualitate nu scade nici măcar atunci când urci în vehicul. Te grăbești cu capul din cauza pletei de întrerupătoare, un ochi obișnuit cu o mașină obișnuită - adică eu - nici măcar nu recunosc jumătate din ea la început, dar mai ales efectul general este bizar.

Se poate spune că este frumos, dar nu ar trebui să fie urât. Este atât de ciudat, am numit-o eclectică, dar colegul meu Féjja a spus cea mai descriptivă descriere:

Designerii au reușit să aducă haos suprarealist în interior. Sunt ambalate cu întrerupătoare din plastic de diferite forme și culori, nu? un touchpad care pune viața în pericol pentru un ecran mai detaliat de 10,3 inci, cu o imagine mai mare și mai frumoasă.

Da, ar trebui să vă blocați în timp ce conduceți cu un touchpad dacă doriți să schimbați traseele sau să schimbați ceva de pe ecran. Acesta este un nivel de orbire țărănească nejustificată, care este mai dureros.

Totuși, sub ecran, a rămas iconicul ceas din cuarț, care a devenit mult mai bun decât predecesorul său. Piei sunt frumoase, cusăturile sunt exigente, cusăturile sunt precise, nu crăpă, nu crăpă, totul este la locul său, chiar și plasticul nu este dăunător. Indiferent cât de confuz este pe alocuri, NX 300h a fost bine pus la punct.

Consola centrală are, de asemenea, totul și chiar mai mult decât ai avea nevoie: o oglindă demachiantă detașabilă va încânta cu siguranță cumpărătoarele din mers, dar este o altă sursă de accidente. În plus, consola centrală a devenit nerezonabil de lată.

Acest lucru face încă cabina infinit de confortabilă, există mult spațiu, este adevărat, nu ocup mult spațiu cu cei 172 de centimetri, dar când cuplul mediu de 189 de centimetri s-a așezat, spațiul a devenit remarcabil de înghesuit.

Pe spate, pe de altă parte, poate fi organizată o petrecere și cu siguranță pun luxul luxului, prima primelor, parcul de distracții pentru copii: scaunele din spate pot fi rabatate și montate electric. Chiar și de pe scaunul șoferului.

Și scaunul șoferului alunecă electric în loc atunci când porniți/conectați și, desigur, îl eliberați când coborâți. Toate acestea din memorie, folosind ultima setare. Această caracteristică de astronaut îmi ia complet de pe picioare tipul de utilizator simplu.

Nici dimensiunea spațiului din spate, nici bateriile nu au luat nimic din dimensiunea portbagajului, care a reușit să ajungă la 555 litri. Nu prea înalt, dar există un alt compartiment ascuns sub podea, care poate găzdui o mică familie japoneză fără roată de rezervă.

Simt că trebuie să explic contradicția din titlu, la urma urmei, vorbim cu adevărat despre o mașină cu aspect izbitor, apoi ce este stealth:

atât de silențios (și atât de bine izolat în habitaclu) încât poți lăsa motorul pornit sau chiar cu un ochi sau ureche expert care arată când motorul a trecut de la electric la benzină.

Să presupunem că și avantajul are dezavantajele sale, uneori pare uimitor de lent, în modul normal sau ECO (EV), am apăsat gazul cu picioarele obișnuite să circule în Budapesta, dar uneori sufletul acestui gigant hibrid a alunecat în accelerație.

Desigur, nici ele nu au fost concepute pentru asta, sunt mult mai liniștite acolo în Japonia, dar dacă nu intenționați să accelerați și să accelerați atât de mult, cu siguranță nu ar fi trebuit să strângeți șasiul atât de strâns.

Dacă împingeți hibridul cu un motor pe benzină de 2,5 litri, cu patru cilindri în japoneză, acordați o atenție deosebită realimentării, acest lucru urmând să apară și în consum (4-5 litri). Dacă, pe de altă parte, îl bateți corect, pentru că trebuie să-l bateți, veți mânca și 8-8,5 litri.

Un sistem hibrid atât de eficient necesită o conducere mai ușoară și mai calmă, deoarece atunci puteți folosi bateria sau reîncărcați-o frumos.

Puteți vedea această cascadorie pe ecran, săgețile mici arată exact ceea ce folosește sistemul. Am încercat să arăt toate acestea sub formă de gif-uri, dar celelalte elemente de bază ale transportului din Budapesta este că ar fi mai ușor să faci o lovitură pe un ocean care agită sufletul decât pe drumurile capitalei. Dar îl puteți urmări ici și colo.