Încărcare Tesla 150kW în teste reale

Când am raportat în urmă cu două luni că Tesla a introdus supraîncărcătoarele V3 îmbunătățite, toată lumea era ocupată cu încărcarea de 250kW. Desigur, acest lucru a fost de înțeles, așa cum este Modelul 3 a devenit cea mai rapidă mașină electrică cu încărcare disponibilă în prezent pentru cumpărare - acest lucru a fost înregistrat de mai multe videoclipuri în ziua premierei și apoi am obținut grafice interesante despre asta. Cu toate acestea, în mijlocul marii agitații, aproape că nu s-a menționat ceva care, pe termen scurt, este chiar mai important: Încărcătoarele V2 Tesla actuale au devenit cu 25% mai rapide. Versiunile software lansate săptămâna trecută pe 201.12.12.x au permis în cele din urmă această performanță mai mare, deci acum putem vedea într-un mediu real cât valorează 30kW în plus. Rezultatul este surprinzător.

Să ne oprim pentru un cuvânt

Înainte de a intra în videoclipurile de pe YouTube, merită să ne oprim o clipă și să ne ridicăm capacele în fața inginerilor din fabrica din California. Când rețeaua Supercharger a fost lansată în 2012, aceasta era capabilă doar de 90kW de putere, dar nu a durat mult timp pentru a implementa noua revizie de putere de 120kW cunoscută astăzi. Aceste încărcătoare de trăsnet, cunoscute sub numele de supraîncărcătoare V2 în cercurile Teslás, au fost inițial reduse la 150kW, dar pentru a economisi osii, mașinile au fost încărcate cu maximum 120kW. Acum, această tehnologie veche de 6-7 ani este exploatată grație actualizării software-ului, deoarece acum puteți profita de fapt de puterea maximă instalată inițial.

Acest lucru este demn de menționat, pe de o parte, deoarece arată cât de mult au planificat inginerii din fabrică în avans și, pe de altă parte, am primit din nou un bun exemplu al valorilor ascunse ale strategiei de actualizare a software-ului Tesla. Nu numai că Modelul 3 și cel mai recent motorizat Raven S/X pot „alimenta” mai repede de acum încolo, dar viteza de încărcare a tuturor celor peste 550 de mii de Tesla vândute până acum s-a îmbunătățit.

Ce tip este exact cât de mult poate profita puterea maximă este variabil. După cunoștințele noastre Modelul 3 și viitorul său model, precum și noile construcții S și X, vor putea oferi performanțe maxime V2 (pe cele mai noi încărcătoare de trăsnet V3, primul poate folosi 250kW, cel de-al doilea grup 200kW - dar există doar câteva dintre aceste încărcătoare în două locații).

S și X fabricate anterior dintre modele, după cum reiese din unul dintre videoclipurile de mai jos, chiar și versiunile cu 75 de axe au avut un pic de plus, întrucât, în timp ce au atins un maxim de aproximativ 90-100kW până acum, ele pot acum să depășească puțin 110kW. Mașinile echipate cu un 100 axi pot, în teorie, acum să depășească și 120, dar performanța reală depinde foarte mult. Să ne uităm și la testele reale.

Dar de fapt cât de repede?

Apropo de articol, testul Youtube a fost făcut în America și, deși nu este ideal să comparați două mașini separate și nu una și aceeași mașină în videoclip înainte și după actualizarea software-ului, avantajul acestui test este că exclude taxe din variabilele de mediu.variații. Cei doi prieteni au oprit încărcarea după aceleași condiții meteorologice (temperatura exterioară) și aceeași distanță parcursă (temperatura aksi).

Aici am dori să menționăm că proprietarii Telsa care doresc să profite de viteza maximă de descărcare în plus față de cea mai recentă actualizare de software (1 decembrie 2019 sau mai târziu) ar trebui să fie, de asemenea, atenți pentru a ajunge la Supercharger cu sistemul de navigație încorporat . De acum înainte, dacă mașina știe că vom încărca cu fulgere, mașina va preîncălzi bateria și astfel va accelera încărcarea.

În test ambele mașini au o taxă de 5% a început și se poate vedea de la bun început că cele 3 din stânga, pe software-ul mai nou, atinge vechea înălțime maximă de 120kW mai repede: ajunge aici undeva în jur de 2 minute 40 de minute, în timp ce concurentul software mai vechi are nevoie de 4 minute (indicatorul se oprește la aproximativ 117kW).

Noul software Model 3 este altfel după ce a început încărcarea ajunge în jurul valorii de 144kW în al treilea minut și se strecoară până la 147 în următoarele câteva minute. Aproximativ al 13-lea minut și 42% este locul în care coborâm sub 140kW, deci mașina a reușit să mențină o putere de încărcare de 140-150kW în intervalul de încărcare de 10-42%. Timp de încărcare de 16 minute și Încărcarea de 50% este locul în care depășim limita de 100kW și după alte 16 minute și 25% încărcare, obținem o putere de 50kW.

O altă abordare este de a câți kilometri am reușit să realimentăm, cât de capabilă este mașina noastră. Să vedem acest lucru într-un tabel acum.

Imaginea începe să devină foarte interesantă atunci când lângă acesta adăugăm software-ul mai vechi Model 3 - atunci se pare că cu cât este mai mare puterea de încărcare din păcate, are și o pantă mai abruptă. După ce începe încărcarea, așa În aproximativ 14 minute și jumătate, zarurile se întorc, iar performanța de încărcare triplă a noului software scade sub cea veche. și rămâne puțin sub el tot drumul, avantajul său se topește. Când la o altitudine de 20,5 minute, mașina software mai veche funcționează încă la 100kW, cea mai nouă încarcă doar 80kW, iar după o jumătate de oră, versiunea veche duce la 67:58. Și acesta este rezultatul:

Cauze, rezultate

Rezultatul testului este motivant. Wow Am văzut deja curba de încărcare a modelului 3 V3 Supercharger, că, deși mașina folosește doar puterea maximă de 250kW în intervalul de încărcare de 10-16% (de fapt, depășește puțin peste 255), practic Până la 50% rămâne peste 150kW și se încarcă la o viteză mai mare până la un V2 (120 kW).

Din această cauză, nu ne putem gândi decât la asta nu este puntea mașinii, ci încărcătorul în sine, care este blocajul. Dacă folosim un încărcător V2 aproape de maxim 150kW timp de 10 minute, probabil că se va supraîncălzi și va începe să regleze. Acest lucru nu este surprinzător atunci când știm că supraîncărcătoarele V2 nu au hardware dedicat, special dezvoltat, dar au pus mai multe dintre încărcătoarele de bord de înaltă performanță ale modelului S/X în ordine de luptă. V3 este deja un aluat diferit.

Nici rezultatul nu este rău, este diferit decât credeam. Dacă cineva dorește să-și umple mașina cu 70-90%, procesul nu va fi semnificativ mai rapid nici după aceea. Cu toate acestea, până la 50% încărcare, putem economisi câteva minute - o încărcare de 15 minute poate fi suficientă.

Care este o întrebare cu adevărat interesantă: cum funcționează Teslas cu un nou software pe încărcătoarele Ionity sau Fastned 175 sau 350? Sperăm să primim videoclipuri despre acest lucru în curând.

Videoclip bonus: nu doar lumea Modelului 3

Și, în sfârșit, al doilea videoclip. În acest sens, tot în America, au fost testate 4 Model Long Range Model 3 (3 noi, 1 software vechi) și li s-au alăturat un 75 Model S și două 100 Model X.

Tesla mai mic a avut performanțe similare celor de mai sus, cele două mari aksis X au urcat la 136-137kW după aproximativ 5 minute, în timp ce S-urile lui 75 au crescut la 111kW - ceea ce, după cum sa menționat deja, reprezintă o îmbunătățire semnificativă. Din păcate, modelele 100D nu au rămas peste 130 pentru mult timp La 25% încărcare, au coborât sub maximul anterior de 120kW, La 41-42%, rata de încărcare a scăzut sub 100kW. Au ajuns la încărcare de 50% în 25 de minute și 70% au durat 40 de minute.

Și aici, așteptăm cu nerăbdare să testăm pe alte rețele performante și V3 Supercharger pentru a vedea ce fac cu adevărat mașinile.