Cum a intrat Xena într-o mașină de curse de Formula 1?

Sponsorii definesc aspectul unei mașini de curse de Formula 1 cel puțin la fel de mult ca soluțiile tehnice. În ultimii ani, este suficient să ne gândim doar la Force India (mai târziu Racing Point), din cauza noului sponsor, și-au vopsit mașinile complet roz. Colorarea ambiguă a mașinilor BAR a lăsat, de asemenea, urme adânci la mulți fani. De asemenea, un bun exemplu este McLaren, care a concurat în combinația distinctivă de culori roșu-alb din anii '70 până în 1996 pentru Marlboro. Adesea, identitatea companiei de publicitate singură este interesantă, nu doar cum se schimbă vopseaua mașinii. De-a lungul celor 70 de ani de istorie a sportului, un număr mare de suporteri cu origini ciudate și dubioase au apărut în jurul casei echipei.

Cazul Red Bull low-cost cu prințul Nigeria

Săgețile sunt membre ale terenului F1 de mai bine de 20 de ani, echipa mică dansând constant în pragul falimentului financiar. Nu au câștigat niciodată o competiție, deși la Marele Premiu al Ungariei din 1997 Damon Hill a fost foarte aproape de succes. În 1999, echipa lui Tom Walkinshaw s-a trezit într-o poziție mai dificilă decât de obicei, după plecarea sponsorului principal anterior, Danka. Datorită noilor piloți ai echipei, Pedro de la Rosa din Spania și Toranosuke Takagi din Japonia, un nou sponsor a sosit la Arrows în persoana Repsol și PIAA. Pe lângă numele celor două companii cunoscute la nivel internațional, pe pagina mașinilor a apărut un anunț misterios.

În spatele Minusului T se afla și mai misteriosul prinț al Nigeriei, Malik Ado Ibrahim, care a ajuns la Săgeți cu promisiunea unei investiții fabuloase de 125 de milioane de dolari. Asta ar fi încă o sumă serioasă în F1 astăzi, mai ales în 1999. Walkinshaw nu a fost deranjat de faptul că nu era deloc clar de ce ar cheltui atât de mulți bani pe una dintre cele mai slabe echipe de pe teren. T-Minus era o marcă de boluri de energie total necunoscută, Malik Ado Ibrahim dorea să câștige bani prin publicitatea sa, care intenționa să vândă îmbrăcăminte și motociclete sub acest nume.

Nu este greu să ne dăm seama ce a devenit sfârșitul poveștii confuze. Prințul Nigeriei a fost absorbit, echipa nu a văzut nimic din banii promiși. Săgețile chiar au mers prost în acel an în comparație cu ei înșiși, cu un singur punct de Campionat Mondial răpus de De la Rosa. În ciuda problemelor financiare grave, săgețile au continuat până în 2002, rămânând fără bani în timpul sezonului, neputând începe ultimele curse.

Numele lui Malik Ado Ibrahim a apărut mai târziu din cauza unor probleme. În 2008, a fost acuzat de un tribunal din Texas că a sustras banii pe care i-a primit pentru a sprijini un tânăr șofer NASCAR. Doi ani mai târziu, o companie care călătorea în energie regenerabilă a raportat că i-a furat 200.000 de dolari. Necunoscând ce s-a încheiat cazul, potrivit ultimelor știri, el a obținut un loc de muncă în patria prințului.

Chiar și pentru un necinstit, F1 era prea scumpă

Povestea combinată a lui Moneytron și Onyx este răsucită în mod similar. Moneytron nu este numele unui Transformers, ci al unui supercomputer despre care proprietarul său, Jean-Pierre Van Rossem, a pretins că poate spune evoluția prețurilor acțiunilor. De asemenea, a pretins că păstrează mașina-minune în spatele unei uși secrete din biroul său.

Cert este că Van Rossem era un om bogat la acea vreme, cu sute de milioane de dolari în avere, propriul iaht și avion, iar clienții săi erau, de asemenea, printre cei mai bogați. Începutul a apărut la Onyx în 1989, adus de unul dintre șoferii echipei, de asemenea belgianul Bertrand Gach, oferind inscripții Moneytron pe mașinile care prezintă roz și albastru.

În prima jumătate a sezonului, mașinile Onyx nici nu au trecut de precalificare, dar în a șaptea cursă au luat obstacolul cu succes, suedezul Stefan Johansson a terminat imediat pe locul 5. Mai târziu, Johansson a reușit să înscrie încă de două ori, de exemplu, a urcat pe podium în Portugalia, datorită căruia Onyx și-a încheiat primul sezon F1 pe primul loc pe locul 10.

Cu toate acestea, Van Rossem nu a fost convins de succes, a demisionat de la Onyx la sfârșitul anului. Probabil pentru că și-a dat seama cât de scump era să întreții o echipă de F1. Era oricum o figură răutăcioasă; într-un interviu, el l-a numit pe managerul F1 Bernie Ecclestone un lider mafiot, concediantul nemulțumit de Gachot după Marele Premiu al Italiei, în timp ce zvonea că ar fi investit 40 de milioane de dolari în proiectul de motor F1 al Porsche. Nu este surprinzător că Moneytron a dezvăluit mai târziu că este de fapt o schemă piramidală, supercomputerul nu a existat niciodată. Van Rossem a fost condamnat la cinci ani de închisoare pentru înșelăciune și mai târziu a fondat propriul său partid politic numit ROSSEM. Omul de afaceri/politician belgian a murit în 2018. Onixul a supraviețuit curând plecării lui Van Rossem; În 1990, piloții au reușit să se califice doar pentru cinci curse, iar la sfârșitul sezonului, echipa cu mari speranțe a dispărut.

Ce căuta Xéna pe partea laterală a unei mașini F1?

Nu este fără precedent în istoria Formulei 1 ca echipele să promoveze filme pe mașinile lor. La Marele Premiu al Marii Britanii de anul trecut, mașinile Red Bull au fost etichetate cu 007, referindu-se la noul film James Bond, în timp ce Toyota și Lotus au promovat anterior partea actuală a seriei Batman a lui Christopher Nolan anterior. Red Bull este deosebit de puternic în acest gen: la Marele Premiu de la Monaco din 2005, a fost promovată Revenge of the Sith, iar un an mai târziu noul cinema Superman a fost promovat cu pictură specială.

Cazul lui Tyrrell este chiar mai bizar decât vederea lui David Coulthard care se întindea într-o mantie Superman. Echipa cu o istorie îndelungată a găsit cu greu sponsori în 1997, mașinile rulând în vopsea albă puritanică, cu doar o mică reclamă pe ele. Canalul de televiziune britanic Channel 5, care a fost lansat la acea vreme, a aruncat o linie de salvare în fața echipei fără bani, deși numai în măsura Marelui Premiu al Marii Britanii. Conform acordului, Tyrrell urma să facă publicitate seriei Xena, prințesa războinică: Xena, interpretată de Lucy Lawless, a fost plasată pe o parte a capacului motorului mașinii, iar tovarășul lui Xriel, Gabriel, a fost plasat pe cealaltă parte. Poate că Channel 5 a plătit pentru tranzacție, deoarece niciuna dintre mașinile lui Tyrrell nu a ajuns la marele premiu: Jos Verstappen a renunțat în turul 45, Mika Salo a renunțat în turul 44 din cauza unei avarii a motorului. 1997 a fost ultimul pre-sezon al Tyrrell în Formula 1, la sfârșitul anului 1998 au fost achiziționate de British American Tobacco.

Este o parte a istoriei lui Tyrrell că echipa fabricii Honda a fost formată din BAR care a achiziționat echipa, care a funcționat până în 2008, când producătorul japonez s-a retras. Echipa a fost cumpărată de Ross Brawn, așa că GP-ul Branw a fost format în 2009, care a câștigat imediat Cupa Mondială, provocând una dintre cele mai mari senzații din acest sport. Brawn GP a existat pentru un singur an, de data aceasta Mercedes a preluat echipa. De atunci, Mercedes a câștigat șase Campionate Mondiale la rând.

Orice poate fi vândut cu sex

În 1976, Hesketh, pilotul său star James Hunt, concurase deja la McLaren, câștigând Campionatul Mondial din acel an. (Sezonul 1976 a devenit memorabil datorită accidentului grav de la Nürnburgring al lui Niki Lauda și a duelului acerb dintre Hunt și Lauda.) Echipa a reușit să câștige doi sponsori puternici pentru capital în acel an. Unul era producătorul de hârtie pentru țigări Rizzla, iar celălalt - demn de imaginea boemă și burgheză a echipei britanice - era Penthouse. În consecință, un model Penthouse îmbrăcat ușor a fost pictat pe fața mașinilor Hesketh. Pentru a face designul și mai absurd, modelele țineau în mâini un pachet de hârtie pentru țigări. Poate așa au vrut să economisească spațiu publicitar, poate că au vrut să consolideze cross-marketingul, nu știu.

În orice caz, nici echipa nu a ajutat-o, nu a obținut niciun punct orfan în acel an. Perechea Rizzla-Penthouse a rămas pentru sezonul următor, singura diferență fiind că au fost vopsite încă două modele pe partea laterală a mașinilor, dar nici Hesketh nu a adus niciun punct. Au mai plecat un an în Formula 1, după care echipa a fost eliminată.

Când BBC nu-i plăcea sexul în siguranță

Următoarea poveste este legată și de anul 1976 și de sex. British Surtess Racing a reușit să înceapă în Formula 1 în acel an cu sprijinul London Rubber Company, mașini de curse deja telematice cu inscripții Durex într-una dintre cursele din afara Campionatelor Mondiale. Probabil că nimeni nu bănuia că acesta ar fi un scandal la nivel național. Deși s-a dovedit: producătorul BBC a încercat să determine echipa să scoată autocolantele mărcii prezervativelor, dar, din moment ce asta nu a funcționat, canalul de servicii publice britanic a preferat să nu transmită cursa.

Nu numai că telespectatorii britanici au ratat această cursă, ci și pe întregul sezon F1; BBC a refuzat să difuzeze competițiile, invocând protecția telespectatorilor de familie. Ceea ce a fost deosebit de enervant pentru că un pilot britanic, James Hunt, a luptat pentru titlul Cupei Mondiale. Boicotul BBC a durat până la sfârșitul sezonului, cursa dramatică japoneză în care Hunt a câștigat Cupa Mondială a fost în cele din urmă aruncată de canal. Surtees Racing a mai petrecut un sezon în F1, neputând strânge suficienți bani pentru a începe în 1978.

Provocatorul Red Bull a dispărut rapid

Rich Energy, un producător de băuturi energizante, a intrat în Formula 1 în 2019 cu cel puțin la fel de multă ambiție pe cât a devenit un fiasco din colaborarea cu SUA Haass. Zâmbea deja când, în prima zi a testelor de iarnă, au postat că au reușit deja să-l învingă pe Red Bull, care fusese numit un mare rival. Cu toate acestea, nu acesta este motivul pentru care Energia bogată a fost inclusă în selecția noastră. S-au apropiat de Formula 1 în circumstanțe ciudate, ar fi vrut să cumpere Force India pentru prima dată, ceea ce s-a dovedit în cele din urmă a fi nimic. Marca în sine nu este foarte cunoscută și nici nu poate fi comparată cu Red Bull sau cu Monster-ul care iese în evidență la Mercedes. În comparație, au apărut imediat la Haas ca sponsor de numire, iar mașinile au primit și culorile auriu și negru ale Rich Gold.

S-a suspectat mai întâi că ceva nu era în regulă cu compania, atunci când sigla Rich Energy Antler a trebuit să fie scoasă din mașini, deoarece semăna prea mult cu sigla unui producător de biciclete. Cu toate acestea, o mare parte din scandal este încă în spatele nostru: după Marele Premiu al Austriei din iulie, Rich Energy a anunțat într-o postare pe Twitter că își încetează colaborarea cu echipa din cauza rezultatelor slabe. Pe de altă parte, lui Haas i s-a refuzat încălcarea contractului. Proprietarii Rich Energy au declarat că intrarea este o acțiune privată pentru CEO-ul William Storey și continuă să sprijine echipa în același mod. Storey a ieșit apoi din Rich Energy, care ulterior și-a schimbat numele în Lightning Volt.

Acest lucru nu a salvat nici colaborarea dintre Haas și Rich Energy; la sfârșitul lunii septembrie, echipa a anunțat că s-a despărțit de companie, de data aceasta definitiv. Vopseaua aurie și neagră a mașinilor a rămas până la sfârșitul sezonului, dar numele producătorului de băuturi energizante a fost eliminat din ele. Una peste alta, Haas a avut un an cumplit anul trecut: nu a fost suficient să-și piardă sponsorul de desemnare în timpul sezonului, au performat slab și la Campionatele Mondiale, terminând pe locul nouă cu doar 28 de puncte, putând doar să-l depășească pe Williams.

În acest articol, am scris în detaliu că apariția unor sponsori ciudați precum Rich Energy se poate datora faptului că F1 nu și-a revenit încă din pierderea banilor din tutun, ceea ce însemna 250 de milioane de dolari pe an pentru sport în jurul anului 2001.

Aceasta este locația siglei dvs.!

Hispania Racing este puțin în afara liniei. HRT, susținut de spanioli, s-a alăturat terenului F1 în 2010 (alături de alți doi debutanți, Lotus și Virgin), după ce FIA a permis noilor echipe să intre. Încă de la început, se părea că proiectul pe picioare tremurânde nu va fi de lungă durată; mașina echipei nu era pregătită pentru testele de iarnă, piloții putând să o încerce pentru prima dată în antrenamentul liber al Marelui Premiu Bahrain de deschidere a sezonului. Aceasta este o descriere bună a cât de competitivă a fost HRT, totuși cumva au reușit să treacă de-a lungul sezonului, desigur că nu au marcat, dar cel puțin au fost înaintea Virginiei.

Înțeles, sponsorii nu au fost înghesuiți să facă publicitate pentru bani buni pe una dintre cele mai lente mașini din domeniu. De asemenea, Tata i-a sprijinit doar datorită pilotului lor indian, Narain Karthikeyan.

ACEASTA A FOST SITUAȚIA ABURITIVĂ ÎN TIMPUL SEZONULUI 2011 ÎN CĂ HRT ȘI-A PUBLICAT PRACTIC MAȘINILE CARE NU A FOST SPONSORI SUFICIENTI.

Cutiile laterale și aripile mașinilor aveau inscripții precum „acesta este un loc răcoros” și „ar putea fi chiar tu” și „acesta este locul logo-ului tău”, în încercarea de a atrage atenția companiilor.

Indiferent cât de creativă a fost această soluție de constrângere, nu a adus sponsori echipei, mașinile HRT au rulat acest design ciudat tot anul. Poate că tabloul oribil care imita steagul în carouri i-a alarmat pe cei interesați. În mod miraculos, HRT a coborât încă un an în F1 și a dat faliment doar la sfârșitul anului 2012. Au început un total de 56 de curse în trei ani, cel mai bun rezultat al acestora fiind locul 14.

(Fotografia de copertă: Guy Edwards și Suzanne Turner pe mașina de curse Penthouse Rizla Hesketh 308B în 1976. Foto: S & G/PA/Getty Images Ungaria)