Industria auto europeană se confruntă cu o amenințare fără precedent

Végh Martin | 04.11.2020 07:22

confruntă

Foto: Redacția Volkswagen

Pierderea producției în industria auto din Uniunea Europeană din cauza perioadelor de nefuncționare din cauza epidemiei de coronavirus și a cererii în scădere a depășit 4 milioane de vehicule, ajungând la 122 miliarde EUR. Având în vedere că acesta este al doilea val al epidemiei, cea mai recentă conferință a Asociației Producătorilor Europeni de Automobile (ACEA) privind redresarea industriei auto europene a fost tocmai oportună.

Conferința web „Punerea înapoi a industriei auto din UE pe calea post-COVID” a fost deschisă de un mesaj video din partea lui Michael Manley, președinte ACEA și CEO al Fiat Chrysler Automobiles (FCA). Manley a spus că volumele de producție nu au atins încă nivelurile pre-epidemice și că a existat o criză și din partea cererii. Se așteaptă ca un sfert din acest an, sau cu 3 milioane de mașini mai puține, să piardă în greutate în UE față de anul trecut, un retrograd istoric. Nu au vândut la fel de puține mașini din 2013, așa cum vor face în 2020. La nivel global, se așteaptă la un declin de 21%.

„Cea mai mare amenințare vreodată”

Manley a numit epidemia de coronavirus cea mai mare amenințare cu care se confruntă industria auto din UE.

Vor să păstreze locurile de muncă în industria auto, îndeplinind în același timp obiectivele UE în materie de schimbări climatice, care vor necesita ca industria să își mărească cheltuielile anuale de cercetare și dezvoltare de 60,9 miliarde EUR, din care o mare parte este deja decarbonizată, a continuat el.

În cele din urmă, el a solicitat dezvoltarea rețelei de tarifare și stimulente pentru mobilitatea cu emisii zero și a solicitat factorilor de decizie din UE și statelor membre să crească finanțarea.

Nu este dificultatea reală de a instala stații de încărcare

Henrik Henriksson, președinte și CEO Scania, Diederik Samsom, șef de cabinet al lui Frans Timmermans, vicepreședinte executiv al Comisiei Europene responsabil cu punerea în aplicare a acordului european european și Colin Couchman, au vorbit la șeful de vânzări globale de autoturisme al IHS Markit Automotive prognozele.

Henriksson a explicat că situația este similară în segmentul autobuzelor și camioanelor ca în segmentul autoturismelor. Numărul comenzilor a început să crească în vară, dar odată cu al doilea val al epidemiei, incertitudinea a crescut. Numai Scania are 125 de furnizori care vor avea dificultăți în îndeplinirea comenzilor în următoarele săptămâni din cauza restricțiilor naționale și a angajaților lor în carantină.

Trecând la tranziția verde, el a spus că producătorii de camioane trebuie să poată oferi un „sistem de transport” fără carbon până în 2050. Industria lucrează pentru a crește producția de biocombustibili, dar între timp trebuie să se extindă și rețeaua de umplere. El vede instalarea coloanelor de încărcare ca fiind partea ușoară a acestora din urmă, dificultatea constă în dezvoltarea rețelei electrice, care durează mult.

Criza este folosită pentru transformare

Samsom a spus că criza economică este, de asemenea, o oportunitate de a accelera tranziția verde, motiv pentru care vor să o folosească pentru a construi ceva nou.

Scopul lor este de a permite oamenilor să traverseze Europa cu mașina lor fără să se îngrijoreze de autonomie, dar nu se tem încă din cauza lipsei infrastructurii de încărcare, care afectează în principal statele membre de est și de sud.

Implementarea rețelei trebuie accelerată și va fi cheltuită pentru extinderea rețelei din pachetul de stimulare UE de 750 miliarde EUR pentru a aborda efectele coronavirusului.

UE a luat o decizie neașteptată

Colin Couchman, de la IHS Markit Automotive, și-a exprimat surprinderea că UE nu și-a relaxat cerințele privind emisiile de carbon, contrar așteptărilor. Aceasta va fi acum o povară suplimentară pentru producătorii de echipamente originale, pe lângă efectele epidemiei și ale Brexitului în următorii ani.

Schimbând subiectul, el a pus sub semnul întrebării eficacitatea sumelor uneori foarte mari ale subvențiilor statului național, deoarece acestea susțin adesea și achiziționarea de mașini deja comandate, ceea ce nu mărește vânzările și, odată ce acestea sunt eliminate treptat, cererea pur și simplu se reduce.

În ceea ce privește obiectivele privind emisiile, Samsom a spus că doresc cu adevărat să stabilească valori mai ambițioase pentru producători, dar nu a existat niciodată atât de multă finanțare UE disponibilă pentru a face tranziția ca acum.

Ne-am stabilit și trebuie să acționăm decisiv acum

Revenind la dezvoltarea rețelei de încărcare, Henriksson a spus că a subestimat timpul necesar. Pentru camioane, trebuie configurată o rețea complet nouă de încărcătoare de 1 megawatt, deoarece aceasta este singura modalitate de a se asigura că șoferii sunt încărcați suficient pentru o călătorie de 4 ore în timpul perioadei lor de odihnă de 45 de minute.

Potrivit acestuia, acum sunt necesare decizii „îndrăznețe”, deoarece dezvoltarea rețelei de energie electrică, care este un punct slab, necesită doar 6-7 ani de pregătiri legale și de anchetă, iar implementarea poate dura până la doisprezece. Cealaltă este că, pentru a atinge obiectivele de protecție a climei și a rămâne competitive, companiile trebuie să acorde atenție nu numai reformării propriului sector, ci și întregului lor sector.