De la motoare de avioane la sedanuri premium: istoria mărcii BMW

Bavarii au oprit producția de motoare pentru avioane după primul război mondial, prima lor motocicletă a fost introdusă în 1923, iar primul BMW cu patru roți s-a născut în 1929. Dar ceea ce s-a întâmplat între primul model în formă de mașină și mașina de agrement BMW X5 este acum clar!

La fel ca majoritatea producătorilor de automobile, BMW nu a început să funcționeze imediat în industria auto. Astăzi, istoria mărcii cel mai cunoscut pentru berlinele sale premium (și SAV-uri) a abundat în întorsături, să vedem ce a condus Bayerische Motoren Werke AG la succesele sale actuale.!

Începuturile BMW

Predecesorul BMW este Rapp Motorenwerke GmbH, fondată de Karl Rapp în 1913, care și-a schimbat numele în BMW GmbH în 1917 și și-a schimbat numele într-o societate pe acțiuni, adică BMW AG, un an mai târziu. Franz Josef Popp a fost angajat ca manager de magazin, iar cel mai talentat inginer a fost Max Fritz, care în 1917 a dezvoltat un motor extrem de eficient pentru avioane. De asemenea, direcția militară prusacă a comandat 2.000 dintre aceștia, ulterior a stabilit un record de altitudine de 9.760 de metri cu resursa BMW Illa și apoi, din păcate, a fost interzis timp de cinci ani de la sfârșitul primului război mondial să fabrice motoare de aeronave.

Motorul aeronavei BMW Illa a stabilit o înălțime record

În 1922, principalul acționar Camillo Castiglioni a prins legal numele BMW și a mers la Fabrica de Avioane Bavareze (BFW), care a fost creată din fabrica de avioane a fiului său, Gustav Otto, inventatorul motorului Otto. Data din 7 martie 1916 este obișnuită în istoria oficială a companiei să fie data înființării sale, deoarece odată cu apariția lui Castiglioni, BFW a devenit BMW. Veniturile lor semnificative au venit din afacerea rusă cu motoare de avioane și în acest moment și-au fondat și afacerea de succes cu motociclete. Un an mai târziu, în 1923, Max Fritz și Martin Stolle au creat prima motocicletă, R32, pentru a deschide un nou sector - principiile stabilite la acea vreme: motorul boxerului și unificarea acestuia cu transmisia, adică fără lanț -proiectare drive.

R32 a fost prima lor motocicletă

Producția de mașini în Eisenach

Din 1924 au reușit să fabrice din nou avioane, în 1928 au preluat Eisenach Járműgyártó RT., Care la acea vreme a produs o mașină mică numită Dixi. Începând cu 22 martie 1929, producția în serie a rafinatului Dixi a început la Eisenach, numită 3/15 PS, sau DA2, și s-a bazat pe licența britanică Austin Seven. Prima construcție proprie BMW s-a născut în 1932 sub numele de AM1 (Automobilkonstruktion München Nr. 1), urmată de modelul 303 din 1933 cu un motor de șase cilindri de 1,2 litri, mai întâi cu o grilă care formează doi rinichi - de la Fritz Fiedler.

Modelul DA2 este destinat licenței Austin Seven

Dar producția de avioane a ieșit din nou în evidență și s-a înființat o nouă fabrică pentru a face ca aeronava să se potrivească, dar au apărut alte patru roți semnificative: 326 (1935), 327 (1937) și 328 roadster (1936). Acesta din urmă și-a pus amprenta câștigând Mille Miglia din 1940, undeva aici s-au pus bazele BMW și reputația sa sportivă, britanicii l-au doborât și ca Frazer-Nash și apoi au produs acest model.

Modelul A328 Roadster de la Mille Miglia

BMW II. în timpul și după al doilea război mondial

În timpul celui de-al doilea război mondial, BMW s-a concentrat puternic pe producția de motoare de avioane, cel mai important produs al acestora fiind unitatea 801 de 2000 de cai putere pentru Focke-Wulf Fw 190, dar a produs și motoare sidecar pentru Wehrmacht și, între 1937 și 1942, 325 de mașini. BMW a fost implicat în motoare cu reacție precum atât în dezvoltarea BMW003, cât și în producția de arme cu rachetă. Este regretabil, dar în producție s-a angajat și muncă forțată, care a fost plasată în lagărele de concentrare Allach și Dachau.

Motorul 801 are 2000 de cai putere

În 1945, fabrica principală din München a fost aproape distrusă, iar fabrica Eisenach a căzut în mâinile sovieticilor. Munchenienii nu au vrut să continue să producă mașini în Eisenach fără influența lor, așa că vehiculele din estul Germaniei au fost oferite sub numele EMW, iar în 1952 fabrica a fost declarată uzină de stat. Până în prezent, la Munchen au fost fabricate doar motociclete, ustensile de bucătărie și frâne.

Modelul de lux 501 era de bază cu un motor cu șase cilindri de 1971 centimetri cubi și 65 de cai putere, în timp ce V8 mai mare livrase deja 100 de cai putere. 503 și mai mici 507 nu s-au vândut foarte bine, dar în zilele noastre visurile colecționarilor. Cele mai multe au fost vândute de la BMW Isetta, echipate inițial cu motoare de 250cc și mai târziu de 298cc în patru timpi, cu 13 CP. Producția modelului 501 și a celui mai elegant 502 a fost atât de costisitoare încât compania a scăzut 4.000 de mărci pe toate exemplarele, adăugând la aceasta că piața motocicletelor a scăzut și de la mijlocul anilor 1950. Este posibil ca problema să fie lipsa tipurilor de gamă medie din gama de modele a producătorului.

Modelul de lux 502 cu motor V8

După pierderile din anul de afaceri 1958-59, conducerea a fost convocată. Potrivit consiliului de administrație și consiliului de supraveghere numit de Deutsche Bank, BMW ar trebui vândută Daimler-Benz, astfel încât soarta BMW părea să fie sigilată, întrucât banca reprezenta jumătate din capitalul social. O asociație de personal, comitete de întreprindere, dealeri auto și acționari minoritari a respins oferta și a solicitat examinarea bilanțului companiei. Bilanțul s-a dovedit a fi defect, deoarece costurile de dezvoltare ale modelului 700 au fost notate neregulat, astfel încât compania a evitat achiziția.

Mini masina BMW Isetta

Glas, Kuenheim, Rover, Rolls-Royce

Independența a rămas, dar nu au existat bani pentru a dezvolta un model pentru clasa de mijloc. Atunci a intrat în poză meșterul Herbert Quandt, astfel încât capitalul social al grupului Quandt a crescut la 60%, iar băncile și-au pierdut influența asupra BMW. Activele lui Herbert și vânzarea fabricii de turbine din Allach au asigurat banii pentru îmbunătățiri: vehiculul trebuia să fie o limuzină performantă, bazată pe modelul Borgward Isabella. În 1959, modelul 700 a fost introdus cu un motor de 697cc într-un coupe și decapotabil - ceea ce a întărit poziția companiei.

BMW 700 este construit cu un motor de 697 cmc

Timp de trei ani, în 1962, a debutat modelul 1500, care a avut un mare succes cu variantele sale de model 1800 și 2000, iar victoriile sale cu turismul și-au sporit reputația. Situația a fost consolidată cu seria 02 din 1966 (1602, 1802, 2002), în '67 Hans Glas GmbH din Dingolfing a fost transformată în propriul centru de producție, unde modelele BMW-Glas au fost construite aici pentru o vreme, dar numele Glas este plecat. Introdus în 1968, E3 2500, mai târziu 2800 și apoi 3.0 SI au adus fabricii un real succes.

BMW E3 2500 încă se învârte pe drumuri până în prezent

Lansat în 1973, primul model turbocompresor, E3 cu șase cilindri, era o limuzină mai lungă, mai spațioasă, mai confortabilă și era, de asemenea, o cumpărare excelentă în comparație cu Mercedes - o mașină bine condusă, cu toate elementele suplimentare ale vremii. Și cupa E9 a obținut un mare succes la Campionatele Mondiale de Turism.

BMW E9 la Campionatul Mondial de Mașini de Turism

Președintele consiliului a fost Eberhard von Kuenheim din 1970 până în 1993, timp în care cifra de afaceri a crescut de 18 ori, numărul angajaților a crescut de la 23.000 la 71.000, iar site-urile au fost înființate în Germania, Austria, Africa de Sud și SUA. În 1985, Centrul de cercetare și dezvoltare, FIZ. Au oferit o imagine specială, mașini elegante, sofisticate, sportive, mașinile s-au vândut bine nu numai în Europa, ci și în străinătate.

Cea de-a cincea serie, E12, a fost introdusă în gama medie în 1972 cu o gamă largă de motoare, cu o calitate remarcabilă, întrucât unele încă se învârt pe drumuri până în prezent. Seria triplă a început cu E21 în 1975 și, șase ani mai târziu, exemplarul cu o milionime a părăsit liniile de producție. 320i a fost cel mai popular cu un motor cu injecție de doi litri, o transmisie cu patru sau cinci trepte și un panou de instrumente orientat spre șofer. Seria de șase a apărut la mijlocul anilor 1970 sub forma E24 Grand Coupe. Noua categorie superioară a devenit E23, care a înlocuit E3 cu o mulțime de extra și motoare excelente. Din 5 a venit E28 cu primul M5, un motor de 3,5 litri de 286 de cai putere cu o viteză maximă de 246 km/h. Din 1982 a apărut noua serie triplă, E30. Seria triplă, cinci și șapte au fost ulterior completate de categorii mai mici, mai compacte, cu modelele Z1, Z3 sau coupe de înaltă performanță E31, adică motoarele V12 din seria 8.

BMW E31 850i cu motor V12

În 1994, li s-a părut o idee bună să achiziționeze British Rover Group (Rover, MG, MINI, Land Rover) deoarece nu trebuiau să proiecteze noi platforme pentru modelele cu tracțiune față, astfel încât să își poată crește capacitatea rapid. Apoi și-au dat seama că produsele Rover îmbătrânesc, calitatea lor a lăsat mult de dorit și nici nu și-au atins obiectivele de vânzare. Conflictul a fost creat de mașina de agrement BMW, X5, lansată în 1999, care era în concurență cu Land Rovers, iar pierderile Rover au crescut brusc. În cele din urmă, s-a admis că decizia a fost greșită, s-au pierdut nouă miliarde de mărci, iar Bernd Pischetsrieder, pe atunci președinte al consiliului, și Wolfgang Reitzle, director tehnic, au demisionat. La 16 martie 2000, germanii au finalizat proiectul Rover, Land Rover a devenit al lui Ford, iar BMW Group a păstrat doar drepturile asupra denumirii MINI.

BMW X5 a debutat în 1999

În 2002, BMW a achiziționat marca Rolls-Royce și, în 2003, a fost lansată deja dezvoltata berlină de lux Phantom, lansată în Goodwood.

Una dintre cele mai semnificative schimbări ale secolului 21 a fost considerată de mulți ca fiind principalul designer, Christopher Bangle, care a înlocuit formele clasice conservatoare cu modele unice. Mulți au criticat-o, dar vânzările au dovedit fabrica, toate seriile reflectând un spirit nou. Urmând tendințele noului deceniu, gama de modele a fost extinsă cu mașini de agrement, acestea fiind denumite SAV-uri sau vehicule sportive, în cadrul BMW. Primul a fost BMW X5 în 1991, apoi mai târziu gama a fost extinsă cu modelele X1, X2, X3, X4, X6 și chiar X7, dar să nu uităm nici roadsterele Z-road.!

E60 M5 al lui Chris Bangle

Povestea siglei BMW

Interior alb-albastru cu litere B-M-W pe marginea neagră. Dar cum s-a născut, un logo cunoscut de toată lumea din lume?

Karl Rapp și primul logo al BMW

Emblema a fost plasată pentru prima dată pe motocicleta BMW R32, introdusă în 1923. Cu toate acestea, în Arhivele BMW Group au fost găsite documente scrise care au primit sigla cu 5 ani înainte de publicarea R32, cum ar fi Manualul motorului de aeronave bavarez din 1918. Practic, mitul vine de la avioane conform cărora sigla descrie o elice rotativă. Dar au existat și teorii conform cărora doreau să-l bazeze pe sigla Rapp, care se topise în BMW: sigla Rapp avea un cal, în timp ce BMW folosea culorile Bavariei, în același alfabet ca în cazul lui Rapp. BMW 315ps a fost un vehicul cu patru roți care a prezentat mai întâi sigla, care odată cu rinichii a devenit insigna mărcii, mașinile au evoluat, dar sigla a rămas și a sugerat întotdeauna calitatea oamenilor.

BMW în sporturile de raliu

BMW a preferat turul în istoria cursei, aspectul său în raliu poate fi aproximativ același cu cel al Alfa. BMW 1800 Ti/SA a fost o mașină de succes, dar coupe-ul mai mare de 2800CS a fost testat și la un raliu - acestea au fost dezvoltări semi-fabrici, cu Rauno Aaltonen din Finlanda care a condus Campionatul European din 1972 cu un 2800 CS. Noua serie 02 avea un design mai mic, mai ușor, dar motoarele sale de 1,5 și 1,6 litri s-au dovedit slabe.

Apoi a venit cu o resursă mai puternică în 2002, cei mai de succes șoferi ai săi din fabrică au fost Tony Fall și Achim Warbold, cel mai mare succes al său a fost la Raliul alpin austriac '73, câștigând anterior și cursa portugheză din '72. Polonezul Sobieslaw Zasada a câștigat Campionatul European în 2002 în 1971. În absența Cupei Mondiale, a fost cea mai prestigioasă serie de la acea vreme. Motorul de 2,0 litri al mașinii a primit 8, mai târziu 16 capete de cilindri cu 16 supape, acestea din urmă furnizând 230 de cai putere. A doua literă i din semnul tii se referea la mașini de stradă, erau utilizate cu injecție de benzină, mașinile de raliu erau încă folosite cu o soluție de carburator.

Sobieslaw Zasada a câștigat Campionatul European în 2002 cu BMW

2002 a fost primul autoturism care a fost echipat cu un turbo, dar în timpul crizei petrolului, din păcate, Turbo din 2002 a devenit nimic. Cu introducerea Seriei 3, totuși, modelul 320 a obținut un mare succes în mașinile de turism.

BMW 635 CSI cu decor Martini

În cursele suedeze, Ingvar Carlsson a condus cu 320 și apoi cu 323, dar succesul a rămas în urmă. Fabrica nu a oferit suport pentru activitățile de raliuri din seria 3. Motorul cu 320 de șase cilindri, cu carburator, era capabil de 185 de cai putere, iar cel de 2,3 litri era deja injectat cu 205 de cai putere. În plus față de BMW France, echipa lui Hartge merită menționată pe Luigi Racing, care a îmbrăcat prima dată mașina de curse în decor Martinis. Nici 635CSi nu s-a prezentat doar la cursele de pistă, compania germană de tuning auto Hartge Jean-Claude Andruet participând la campionatul francez. Tipurile de mașini de mai sus au apărut și în campionatul de raliuri din Ungaria, cu János Tóth Sr., Zoltán Barka și Frigyes Fogta la volan, Tóth a câștigat și locul doi în campionat cu mașina.

Istoria BMW în Ungaria

În Ungaria, BMW a apărut pentru prima dată pe motociclete în 1925 de către Laurin-Klement Rt., Care s-a concentrat mai ales pe marca cehă, pe lângă Bavaria. Mai târziu, Jenő Gecső, un reprezentant al motoarelor D-Rad, a preluat marca, iar în toamna anului 1927, Magaziner și Strausz Automobile Trade Company s-au ocupat de vehiculele BMW. În acel moment, István Horthy Jr. concura și pe motoarele BMW. Au existat două încercări de fabricare a motoarelor acasă, dar s-au născut prototipuri neglijabile, iar după cel de-al doilea război mondial, planurile pentru producția R75 nu au fost realizate în fabrica de angrenaje a Danuvia Rt.

Magazin de motociclete Mihály Majláth

Mașinile BMW s-au bucurat de un avantaj în anii 1930, la fel ca alte mărci germane din cauza convergenței, în 1934 un serviciu operat de József Bárdi și un showroom în 1935 au vândut 101 BMW. Din 1936, Mihály Majláth s-a ocupat de BMW-uri, vândând 105, în 1937 80, în 1938 76, apoi în 1939 până la izbucnirea celui de-al doilea război mondial. Este un fapt interesant faptul că, în 1936, vânzările totale ungare de mașini noi se ridicau la 2638 de unități.

BMW 328 în Tihany

Mihály Majláth a inaugurat, de asemenea, un nou centru în 1937, care din păcate a pus capăt celui de-al doilea război mondial, iar ulterior nu a putut evita naționalizarea. În 1948, II. Pe lângă motocicliști, mașinile au început și la Marele Premiu Internațional al Motocicletelor, inclusiv șase BMW-uri, inclusiv fostul 328 al lui Ernő Festetics. A II. După cel de-al doilea război mondial, uzina BMW din Eisenach a prezentat o versiune modificată a modelului 326, modelul 340, sub conducerea sovietică, din care peste 100 de exemplare au fost trimise în Ungaria. Unii provin și de la Isetta și 700, iar sub socialismul de stat, BMW a devenit primul brand occidental care a deschis o reprezentanță oficială acasă. La sfârșitul anului 1971, „stația centrală de servicii pentru clienți” BMW s-a deschis la Budapesta. Din ce în ce mai mulți piloți unguri au început cu BMW în raliu, de ex. József Cserkúti, András Kövesdán, János Tóth, Tibor Kövesi, Zoltán Barka. După schimbarea regimului, Béla Neményi, cântăreață de dans și apoi antreprenor, a reprezentat BMW, în 1994, una dintre filialele Wallis Holding, Wallis Motor Kft., A câștigat dreptul de import, iar la 1 mai 2004, BMW a preluat vânzare.

Date despre vânzări pentru 2017

În Ungaria, parcul auto BMW a crescut constant din 2002, cu 43.428 de unități în acest an, 53.586 de unități în 2010 și 105.868 de unități în 2017.

În prima jumătate a anului 2017, BMW a fost cel mai profitabil producător de automobile din lume, cu cel mai mare profit, până la 11,3% din vânzări în perioada analizată: generând un profit de 5,25 miliarde EUR cu un venit de 49,25 miliarde EUR. Potrivit datelor, în primele șase luni, cei trei mari producători germani de automobile, BMW, Daimler și Volkswagen, au vândut aproape una din trei mașini noi pe piața chineză, iar în 2016, BMW și Daimler au fost cele mai profitabile companii din industrie din lumea. Cea mai mare expansiune a fost realizată pe piața chineză, unde vânzările au crescut cu 9% în 2016.

Preț BMW

În cazul BMW, putem vorbi despre o marcă premium, deci un preț de bază de 20-30-40 milioane nu este neobișnuit pentru noile mașini ale mărcii. În general, se crede că prețul unei mașini scade cu un sfert până la o treime după părăsirea salonului. Suflăm această lecție din exterior, dar pe termen lung, prețul BMW-urilor se va schimba diferit dacă un model este întreținut în mod regulat și corect de către proprietarul său. Nu se va deteriora într-o asemenea măsură și, dacă este un model special, de cult, ar putea valora chiar mai mult decât prețul său inițial până în momentul tinereții. Vezi BMW E30, BMW 2002 etc.

Eurotax a calculat media valorii actuale de piață comparativ cu prețul de listă anterior al mărcilor. Pe baza acestui fapt, se poate observa că în primii doi ani, similar cu ceilalți doi producători germani premium (Mercedes, Audi), prețul scade la 69,5%, după patru ani 54,7%, după șase ani 38,5% - ra. Este clar să vedeți câteva procente, dar Audik menține bunurile în medie mai bine. După 8 ani putem vorbi despre un preț de 29,5%, iar după zece ani putem vorbi despre un preț de 23,8%. Așadar, nu este o coincidență faptul că majoritatea cumpărătorilor de mașini uzate caută mașini cu vârsta de cinci ani pe care să le poată cumpăra cu aproximativ jumătate din prețul de listă original.

BMW Seria 3 produce o depreciere de 48,2% în primii cinci ani, ceea ce este mai bun decât celelalte două modele premium cele mai populare, dar în al șaselea an condițiile se reduc și în al optulea an prețul este deja de 30,5%.

BMW poate înregistra o depreciere de aproximativ 19-20% după un an.