Jurnalul navei

12:34 Am adus un alt lot de lemn, îl vom scoate cu el poate o săptămână, voi acorda atât de mult timp pentru primăvară! Optimismul meu este neîntrerupt. Adică, în cazul primăverii. M-am așezat puțin la mașină și am căutat pe altul și în altul, am găsit această fotografie.

Aceasta ar fi fost privirea oribilă pe care protestatarii i-au cruțat pe excursioniști. Te-a costat cinci sute de miliarde. Atunci. Nu putem decât să ne plângem, să ne opunem, să traversăm, putem.

16:15 Desenez ultimele desene de atelier ale melcilor pentru că mâine merg la Tony Furtenbacher pentru materiale. Iarna durează încă o zi sau două Încă mai povestesc o zi sau două, apoi leneșul s-a încheiat, vin zile mai grele, cu o descriere dură a muncii depuse. Iată titlul penultimei povești despre unchiul Charlie, planul meu Charlie și radarul. Povestea a fost trimisă la „redacție” de marele admirator al bătrânului, Mickey Toldy, astfel încât să o auzi din gura lui.

Această poveste nu poate fi încheiată cu un clic izbitor, povestea este mai degrabă un sfârșit al unei piese triste.

Va fi vorba despre radar și actorii vor rămâne căpitanul Charlie și „Tokaj” m/s. Poate că am menționat-o, „Tokaj” a fost a doua navă pentru noua serie de revenitori, în 1958 a fost construită prima „Țara mea”. A II. Ele s-au diferit de cele realizate înainte de Primul Război Mondial nu numai prin capacitatea lor de încărcare crescută, ci și prin aspectul și echipamentul lor. Nu aș mai intra în asta acum, dar cel mai important. Înainte și în timpul războiului, economisirea monedei nu era o problemă, moneda din acea vreme, pengő, era o monedă valoroasă și cotată la nivel internațional, deci era liber să obțineți tot ce aveți nevoie și nu doar pentru nave. Acest lucru a încetat să mai aparțină blocului sovietic, iar economia maghiară suferea de o foame constantă de schimb valutar. Au încercat să obțină totul acasă și în „tabăra socialistă”, din păcate nici nu a funcționat, au purtat și aceiași pantofi.

Radarul „Tokaj” a fost dezvoltat și în Ungaria și a reprezentat o noutate imensă în marina ungară. Colegii lor străini mai norocoși au reușit să obțină primele structuri pe nave comerciale la scurt timp după cel de-al doilea război mondial, în timp ce noi, doar, ne-am scurs saliva. Comandanții noștri mai agili, văzând ajutorul neobișnuit al noului instrument în ceea ce privește navigarea, au încercat să ofere companiei o perspectivă mai bună, care a mers foarte greu. Unul dintre ei este E.I. mi-a povestit despre dorința de brainstorming atunci când numărul de zile care stau cu ei din cauza ceații a fost colectat din „raportul căpitanului” pentru achiziționarea radarului. Acesta ar fi fost motivul, nu o expediere mai sigură!

Într-o zi îi cheamă pe elfi, prietenul meu Rudi, „Kééérem, Kéééérem, nu există„ masă de ceai ”în această timonerie, indiferent de ce (unitatea de afișare a radarului) ocupă doar spațiu, să-l eliminăm de aici!”

"Da, comandante, voi termina reparația macaralei în curând și voi sta lângă el", a spus răspunsul.

"Neeeem, nu, lasă macaraua, vom ajunge doar peste două zile, vei ajunge acolo și nu va trebui să acostezi! Voi lua instrumentele imediat!"

Rudi așteaptă mort în timp ce urc pe pod din anumite motive. În timp ce bătrânul din cabina lui povestea repede ce se întâmplase până acum. Am așteptat.

Unchiul Charlie a apărut cu pieptul, a scos un ciocan și un tăietor rece și a început să taie cablul de alimentare tubular protejat. Nu voi intra în detalii, șuruburile de prindere, toate cablurile au o soartă similară, frumos, tăiate toate la nivelul cadrului metalic de susținere, iar cada de viață mijlocie, care nu a fost folosită până acum, a fost desemnată ca spațiu de depozitare pentru unitatea tăiată brută. În locul radarului, navierul a compus o măsuță foarte frumoasă, aproape șase ani mai târziu, deja pe „Elena” m/s. Unitatea radar a fost găsită de inginerul șef al companiei în cadă atunci când, la câteva luni după incident, nava a aterizat în Martisnica (o suburbie a orașului Rijeka) pentru a înlocui placa inferioară. Nu am cunoștințe exacte despre cele spuse la acea vreme, dar cazul a fost menționat la companie de mulți ani.

Am primit radar Kelvin pentru noul "Székesfehérvár" deja în 1964. Și până în prezent, nu știu care a fost trucul de a face o "tăiere la mare altitudine" cu ea - nu am văzut niciodată așa ceva pe alte radare - pur și simplu după reglare, arată doar vârfuri de munte mai mari decât - spun, o mie de metri la țărm îndreptându-se. Dacă cineva știe mai multe despre asta, mi-ar plăcea să aud de la tine.

Marți, 7 martie. Comentariile sunt atât de bune încât încetinesc povestile mele încet. Oricine citește de obicei doar blogul acum nu trebuie să rateze subalternii în nici o culoare!