Kellys Raptor

Îmi amintesc încă când, la începutul anilor ’90, complet necunoscutul Kelly’s și-a luat locul pe piața de origine a bicicletelor montane, care tocmai revigorează cu bicicletele sale din oțel carbon, infinit de simple. De atunci, destul de multe generații de bicicliști și-au trecut absolvirea, asemănător cu cea a lui Kelly, care a cunoscut o dezvoltare extraordinară și a ajuns la vârsta majorității în acest an. Pentru a ne bucura de acest lucru, programul său de carbon, lansat anul trecut - implicând doar majusculele mașinilor rutiere și, ca semn de precauție - un montit de nivel mediu - a pătruns pe întreaga linie de curse XC în acest an, cu două excepții. Al doilea în clasament, Raptor abia seamănă cu predecesorul său. Cu „cadrul din carbon” și componentele noi, am pierdut 80 de decenii, astfel încât greutatea bicicletei s-a târât sub limita psihologică de 10 kilograme.

fotografii: enté, funlovin

Pentru prima dată, Raptor a surprins schema de culori extrem de elegantă, fără culori izbitoare, care, în afară de câteva detalii, este identică cu vopseaua Sabotajului testată în ediția anterioară. Dominația culorii albe sidefate este completată în proporții excelente de contra-stâlpul cenușiu-negru făcut captivant de pudra metalică sclipitoare. Acesta din urmă trece într-un lac translucid cu puțin timp înainte de țeavă, expunând astfel fibrele stratului superior de fibră de carbon, care au fost formate din piatră zdrobită în loc de țesătură obișnuită. Pentru a se potrivi celor două culori și a tuburilor albe, au fost vopsite panglici de două tonuri de culoare gri metalizat și chiar și tuburilor principale s-a adăugat chiar și o nuanță verde otravă abia detașabilă. Stilul și amplasarea inscripțiilor sunt estetice, pictura nu acoperă partea de sub clema tubului scaunului, care este uniform groasă, deși ușor moale, dar aceasta este compensată de duritatea suprafeței lacului.

Divizarea fibrelor de carbon

La început m-am uitat cu rezerve la cadrul din carbon de la un producător necunoscut din Orientul Îndepărtat, dar la finalul testului am fost plăcut dezamăgit de el. Tuburile principale de profil circular ale ramei dintr-o singură piesă (monococ) sunt groase (tubul superior 41-44 mm, tubul inferior 48-51 mm, tubul cadrului șa 36 mm), tubul semi-integrat al rulmentului și miezul din aluminiu al carcasa rulmentului mijlociu este liniștitoare și aproape complet acoperită.fibra de carbon. Lanțurile și furcile de susținere care se curbează la papuc sunt, de asemenea, neobișnuit de groase, a căror rigiditate este, de asemenea, ajutată de designul larg al secțiunii transversale dreptunghiulare și triunghiulare cu „os de furcă”. Secțiunea transversală circulară inițială a cauciucului a devenit parțial ovală, cu o suprafață plană în interior pentru a face spațiul noroios chiar mai mare. O soluție unică este designul asimetric al deschiderii tăiate lateral pe tubul cadrului de șa grosime de milimetru și clema cu două șuruburi care distribuie sarcina pe tubul de carbon. Cel mai mult am fost surprins când tubul șeii a fost coborât, pentru că atunci am auzit o respirație ușoară din tubul principal. Acest lucru se explică prin peretele tubului interior perfect prelucrat (tubul șeii nu se clatină și se blochează) și lipsa orificiilor, astfel încât aerul în exces să poată scăpa doar în partea din față a cadrului.

Triunghiul din spate este extrem de rigid pe lateral, iar spațiul noroios dintre țevile groase este decent

Designul pantofilor puternic reconstruiți, deci ușor bumford, este ambiguu. În partea stângă, placa groasă de aluminiu conectată de mult timp la tuburile furcii de carbon a fost ușor ușurată și, din cauza frânei, a fost, de asemenea, musculată cu un tub suplimentar. Datorită papucilor combinați și a clapetei de schimbare de pe partea unității, placa metalică este mai mică, iar conexiunea lor este fixată de trei șuruburi. Acestea, pe lângă faptul că sunt forțate să se deplaseze forțat, sunt chiar grele datorită materialului lor de oțel. Poate că ar fi fost mai bine să folosiți elemente de fixare din aluminiu anodizat, așa cum sa făcut cu ochii suportului pentru sticlă. Ghidajele Bowden sunt impecabile, rulează într-o curbă bună și în locul potrivit, murdăria și apa sunt excluse de un clopot de cauciuc. Majoritatea ochilor înclinați sunt fixați prin nituire, cu excepția ochilor sudați și autoadezivi de pe tubul scaunului. Adevărata surpriză a venit după ce rama a fost dezbrăcată. Deși știam că greutatea bicicletei putea fi controlată doar cu piese ușoare, nu mă așteptam la o greutate de doar 1192 grame pentru un cadru de această dimensiune și arătând atât de masiv.

Al șaptelea indian

Anul acesta, Rock Shox Reba SL, sacrificat pe altarul de sculptură în greutate, a fost înlocuit de filigranul Manitou R7, care s-a mutat și el cu 100 de brichete, dar cu un sfert de lire sterline. Gâtul furcii, care își poartă puntea de frână ușoară în spate, are un perete subțire, este gol în interiorul umărului și apasă lung glisierele de 30 mm. Camera sa de aer este situată în partea inferioară a tijei stângi, asistată de arcul elicoidal de deasupra acestuia. În locul celui din partea superioară a tijei drepte, sistemul Absolute, care poate fi reglat în șase trepte, previne și furculița și blochează furca, în timp ce furca poate încetini uimitor cu adăugarea de amortizare în partea de jos. După reglare, furca a fost așezată la 15 mm, făcându-și traseul rămas liniar la început, întărită la sfârșit, dar untos până la capăt, mutând totul afară și cu o sensibilitate perfectă. Deoarece majoritatea diapozitivelor sunt libere și umerii sunt subțiri, mă așteptam la o oarecare flexibilitate la începutul testului. Nu se răsucește prea mult în viraje, ține bine arcada și este doar ușor afectat de impactul lateral. Cu toate acestea, reacționează la efectul ochiului cu mișcări orizontale peste medie, ceea ce, desigur, este mai degrabă un avantaj decât un dezavantaj. S-a întâmplat să mă rostogolesc pe o pantă cu o furculiță închisă, care nici măcar nu a apărut, deoarece mișcarea înainte și înapoi a furculiței și închiderea ușor de deschidere au netezit calea.

În medie, este bine: într-o furcă ușoară și flexibilă, o roată grea și rigidă se rotește

Capital de lucru

Am descoperit prima soluție vicleană atunci când inspectam vizual roțile. Având în vedere o mașină de cross country grea, este cea mai ieftină și mai grea roată Mavic din categoria sa și cele mai scumpe anvelope Maxxis. Răspunsul la motivul pentru care este relația dintre bani și greutate: anvelopele ușoare sunt mai ieftine decât roțile ușoare. Adevărat, ceea ce este adevărat este că nu te poți implica cu adevărat în proiectarea și funcționarea Crossride, este foarte rigid în toate direcțiile, rulmenții săi sunt închisi, este ușor de rulat și barele de oțel aplatizate cu cap drept au, de asemenea, aspect . Deci, este doar înfricoșător faptul că roțile, asamblate cu jante simple și piulițe de cupru, cântăresc cele două kilograme. Desigur, doar până la primii metri, deoarece exteriorul și interiorul pilulei atașate reprezintă cealaltă extremă. Profilul extern al recordului Maxxlite 285 este ridicat, astfel încât se amortizează eficient pe teren, este mai greu de lovit și se rostogolește ușor pe asfalt datorită probelor mici care abia vin în contact cu suprafața drumului. Pe teren liber, camele minuscule cu o parte înclinată nu pot să se agațe de pământ, dar sunt, de asemenea, stabile într-un ritm rapid pe o cale alungită și, la presiune scăzută, nu jenează nici măcar pe secțiuni tehnice, pietroase.

Unitatea XT și schimbarea XTR revin pe nenumărate mașini - poate nu întâmplător

Cucul nu doarme

Componentele sistemului de acționare și transmisie au fost transferate la Raptor renovat aproape neschimbate. O alegere excelentă din punct de vedere al raportului calitate-preț și al performanței, cutia de viteze evergreen XT și noua linie SLX sunt conectate printr-un lanț XT impecabil muzical. Mi-a plăcut rezistența cu pârghii de schimbare XT fiabile, care nu împiedică dezvoltarea ulterioară și sunt capabile de eliberare în două sensuri, care mută cutii de viteze XTR care funcționează precis și rapid chiar și sub sarcină grea - deși aș fi făcut bine cu XT. Printre componente, sistemul de frânare este primul ou de cuc. Echipat cu propriul său disc cu șase șuruburi, Hayes Stroker Trail a fost abia prins la început, dar s-a uzat rapid și a performat convingător, deși puțin lipicios. Mai târziu, însă, a prins intermitent și a smucit la viteze mari, astfel încât sentimentul de frânare a fost destul de incert.

Atât stucul, cât și cârma sunt aluminioase, primul fiind lățimea standardului, cel din urmă țap ispășitor pentru direcția lentă

Baza direcției este stucul WCS înfășurat în câteva straturi de țesătură din carbon, care este decorat și poate ceva rigidizat. Îndepărtează un ghidon Ritchey supradimensionat, dar numai greu, cu doar partea de mijloc acoperită de carbon decorativ, iar restul de aluminiu vopsit gros. Mânerul fixat cu inelul cu șurub este confortabil, dar marginea inserției albe a început deja să se separe de baza neagră la sfârșitul testului. Am fost foarte dezamăgit de tubul gros de șa din carbon. Nu avea valoare de cuplu pe capul lui, așa că am strâns singurul șurub. Cu toate acestea, sa întâmplat ca partea inferioară a adânciturilor din aluminiu în partea de sus și din carbon în partea de jos să se dovedească a fi slabă, așa că șaua confortabilă și colorată Gobi XM s-a mișcat de mai multe ori sub mine.

Spiritul competitiv

Dacă aș încerca noul Raptor imediat după modelul de anul trecut, aș fi putut experimenta cât de confortabilă este versiunea din acest an. Deci, totuși, pot citi doar din tabel că tubul din carbon și tubul cadrului scaunului sunt mai scurte în comparație cu cadrul Easton. Cu toate acestea, bicicleta nu și-a pierdut caracterul de cross country, a păstrat unghiurile cadrului și ghidonul lățimii lovite, dar stucul a făcut direcția puțin mai lentă. Când urcați, din cauza lipsei unei furci ușoare și a unui claxon, trebuie să vă întindeți corect în avans, pentru a nu pierde controlul roților. În jos, dimpotrivă, trebuie să stai în spatele șalei, deoarece guvernul îndepărtat mișcă centrul de greutate înainte. Cu toate acestea, bicicleta se obișnuiește ușor și rapid și poate fi personalizată cu ușurință reglând șa și alte dimensiuni de ghidon. Datorită tuburilor cu diametru mare, cadrul se simțea rigid atunci când era încărcat din mai multe direcții, nu se răsucea când stătea în picioare, nu era nervos în coturi rapide, dar vibrațiile verticale mai mici erau bine absorbite de materialul carbonic. Pedalatul a fost întotdeauna urmat de o accelerare imediată și apoi mi-am imaginat ce ar putea face cu un scaun cu rotile foarte ușor.

Per ansamblu, Raptor este o bicicletă cu cadru extrem de elegantă și valoroasă, cu câteva excepții, construită cu grijă, în care chiar și piloții profesioniști își pot găsi calculul. Aș recomanda piloților hobby să obțină o anvelopă cu un model mai greu pentru o utilizare mai sigură, dar pentru fețele care conduc spre podium, există o jumătate de kilogram de roți mai ușoare și, desigur, câteva coarne. Din păcate, datorită prețului său, Raptor nu va fi niciodată o bicicletă pentru masele de curse, dar performanța sa nu este departe de Sabotaj cu mult peste un milion, dar dacă ne ținem de echipament mai bine decât cadrul din carbon, tubul Easton mai ieftin Hackler este încă acolo. Așa că Kelly are răspunsul la toate ...

A fost publicat inițial în numărul din august 2009 al Bikemag.

Distribuitor: MAMA Kft.
Locul de origine: Taiwan
Garanție cadru: 3 ani
Garanție piese: 2 ani
Dimensiuni cadru: 17,5 ”; 19,5 ”(testat); 21,5 ”
Preț recomandat cu amănuntul: 769.900 HUF (cadrul nu este disponibil separat)

Cadru: Kelly’s Dynamic Carbon monocoque superlite (1192 g)
Vilă: Manitou R7 MRD Absolute; 100 mm (1366 g)
Transmisie: Shimano Deore XT M770 Hollowtech II; 175 mm; 44/32/22 dinte (779 g)
Rulment central: Shimano Deore XT M770 (100 g)
Seria pinion: Shimano SLX CS-HG80-9; 11-32 dinți; 9 clase (282 g)
Lanț: Shimano CN-HG93 (272 g)
Schimbător față: Shimano XTR Down-Swing M-971 (150 g)
Schimbător spate: Shimano XTR M971 (197 g)
Manetă schimbător: Shimano XT M770 Rapidfire Plus (255 g)
Set frâne: Hayes Stroker Trail (160/160 mm) (413/461 g)
Set roți: roată completă Mavic Crossride (908/1049 g)
Cozi rapide: oțel Mavic (72/78 g)
Exterior: Maxxis Maxxlite 285 Kevlar; 26 × 2,0 (289/281 g)
Intern: Maxxis 0,45 mm; 1,95/2,125 (92/94 g)
Rulment de direcție: FSA Orbit Z (82 g)
Direcție: Sistem de operare Ritchey Pro Matrix din aliaj de carbon; 660 mm, 5 ° (171 g)
Ghidon: Ritchey WCS 4-Axis OS Matrix aliaj de carbon; 130 mm; 6 ° (132 g)
Grip: Kelly’s LockOn Gel (113 g)
Tub pentru șa: monococul Kelly’s Carbon; 31,6 mm/350 mm (249 g)
Clema tijei de siguranță: Kelly’s (35 g)
Șa: fi’zi: k Gobi XM (267 g)
Pedală: Shimano PD-M540 (354 g)

Date geometrice:
Unghiul capului: 71,0 grade
Unghiul tubului de șa: 73,0 grade
Lungime tub șa: 490 mm
Lungime orizontală a tubului superior: 590 mm
Lungime furcă lanț: 425 mm
Ampatament: 1090 mm
Lungimea capului: 130 mm
Lungime ghidon: 130 mm
Înălțimea rulmentului central: 303 mm
Lățimea carcasei lagărului: 68 mm
Greutate: 9,85 kg