Octavia 2 defecte caracteristice

Experiențe proprii și coproprietari adunați din întreaga lume

Cumpărarea Octavia 2 de ocazie este bună din experiența generală dacă știți ce probleme apar în mașină. Le-am colectat pe baza experiențelor proprii și ale coproprietarilor mei din toate părțile lumii.

Informații importante pe lângă erori:

Dimensiuni utile ale anvelopelor: 195/65 R15, 205/55 R16, 225/45 R17, 225/40 R18.

La fabrică, toate Octavia 2 din Ungaria sunt setate la un interval de service extins (QG1), deci trebuie să fie dus la minimum 30.000 km sau 2 ani sau când computerul de bord indică.

Există erori

Scârțâitul ferestrelor laterale

Din păcate, scârțâitul dintre sol și nor este tipic tipului. Experiența a arătat că lubrifierea șinei de ghidare a sticlei rezolvă problema doar o perioadă.

Zgomotul vântului din ușa din spate

Zgomotul vântului poate apărea pe lângă fereastra mică și fixă a ușilor din spate, acest lucru poate fi remediat prin îndepărtarea sticlei, îndepărtarea corespunzătoare sau prin înlocuirea garniturilor ușii (cu piese modificate). A apărut și la modelele din 2005 și 2006.

Controlul vitezei de croazieră se oprește singur

Vina primelor comutatoare de reglare a vitezei de croazieră este că regulatorul de viteză se oprește singur după prima indexare. Înlocuirea brațului de control al vitezei de croazieră corectează defecțiunea.

Cutie siguranțe (numai 2004)

Cutia de siguranțe a motorului pentru mașina din 2004 poate fi introdusă dacă nu există simbolul umbrelă pe capac (dacă există, nu este nevoie să vă faceți griji, deoarece acest lucru indică faptul că capacul este deja pe cutie).

Placarea cromată a tabloului de bord al capacului și mânerului tabloului de bord

La mașinile fabricate în jurul anului 2005 (echipate cu Ambiente și Elegance), resturile cromate de pe acoperișul tabloului de bord cu capac pe tabloul de bord sunt crăpate. De asemenea, tinde să înceapă de la mânere. Acestea au fost înlocuite în garanție.
În versiunea clasică, cutia nu are capac, iar mânerele nu sunt cromate.

Acoperire de cauciuc pe ușă

Acoperirea cauciucată începe să spumeze de la intrarea ușii șoferului (de la întrerupătoarele geamului). Boală veche, vizibilă de ani de zile pe VW-uri și Skodcons, dar și pe Ford.

Berogyу cadru de ușă

Partea superioară a garniturilor ușii din față este deprimată și deformată dacă i se aplică mult cot. Problema VW, Passats și Audi știu acest lucru.

Guvernul Csikorgu (până în 2005)

De la primul ecran, până în 2005, a existat o problemă guvernamentală, se auzea un sunet de scârțâit în timp ce volanul se rostogolea. De asemenea, a fost publicat un buletin de service, iar Golf 5 a fost afectat și el.

Volanta dublă masă 2.0 TDI din fabrică defectă

Volanta cu masă dublă a automobilelor 2.0 TD TDI 2004-2005 a fost defectă din fabrică din cauza unuia dintre furnizori. Până acum, aceste volante pot fi rupte și înlocuite.

Închiderea incorectă a capacului portbagajului

În 2005, reglarea blocării capacului portbagajului pe un ecran a trebuit corectată prin coborârea structurii de blocare cu 1-2 mm mai jos.

Senzori Tolatуradar

Senzorii radarului de mers înapoi mor repede din mașina din 2005, 2 mașini trebuiau înlocuite în propria mașină.

Funcționarea senzorilor frontali poate fi perturbată de un cadru care deține un sistem instalat incorect! (Sursa: www.octavia-vrs.com)

Ventilator mic de răcire blocat

Ventilatorul de răcire mai mic al motorului 1.6 (BGU) tinde să se oprească sau să nu pornească din cauza blocării periilor de carbon. Acest lucru se datorează faptului că praful pătrunde în motor fără obstrucție, deoarece se află într-o casă deschisă în direcția vântului frontal. Defecțiunea este dificil de detectat, deoarece indicatorul de defecțiune poate fi citit doar de un instrument de service și, în cazul unei defecțiuni la ventilatorul mai mic, cel mare poate compensa prin trecerea la viteza maximă.
Cu toate acestea, este ușor de verificat. Motorul trebuie pornit și climatul pornit. Ambele ventilatoare trebuie pornite imediat, chiar și atunci când motorul este rece, dar funcționează doar cu turație medie. Dacă sunteți familiarizați cu sunetele mașinii dvs., este posibil să observați un zgomot foarte puternic provenit din compartimentul motorului. Acest lucru se datorează faptului că un ventilator mare este neobișnuit de zgomotos dacă funcționează la viteza maximă pentru a alimenta chiar și o cantitate mică de putere de răcire.

Pachetele de motoare BSE și BSF 1.6 (de la modelul 2006) sunt acum echipate cu un singur ventilator, deși alte motoare (diesel și ultima 1.4 TSI) au încă două ventilatoare.
Ventilatorul din fabrică (1K0 959 455 DG) este mai mare de 60.000 HUF!

S-a modificat setarea de rulare din 2006 din MY

Din cauza unei serii de reclamații ale clienților, parametrul de ciclism al cursei din spate a fost schimbat, deoarece anvelopele din spate se purtau rapid și anormal și deveneau foarte zgomotoase.

Valoare veche: -1 ° 45 '± 30'
Gama nouă: -1 ° 20 '± 30'

Acest lucru se aplică atât suspensiei standard, cât și celor sportive. (Sursa: www.octavia-vrs.com)

Probleme de măsurare a greutății

Dacă motoarele 1,9 77 kW (105 CP) și 2,0 103 kW (140 CP) au o problemă de măsurare a greutății, filtrul de aer trebuie înlocuit cu un nou tip și trebuie instalată o modificare a conductei de apă. (Sursa: www.octavia-vrs.com)

Panou de instrumente de cracare - orificii de aerisire nealterate

Intrarea de aer dezumidificatoare este realizată dintr-o plasă metalică ductilă și o rețea de plastic. Datorită diferitelor proprietăți de răcire ale celor două materiale, modificările temperaturii interne a interiorului provoacă mișcări în rețea. Fricțiunea celor două părți produce un scârțâit puternic. Pe ambele părți, jantele trebuie înlocuite cu piesele modificate: 1Z0 819 695 A 47H - partea stângă, 1Z0 819 696 A 47H - partea dreaptă. (Sursa: www.octavia-vrs.com)

Faceți clic pe Climatronic

Un sistem de aerisire poate fi auzit printr-un clic când este controlat. Motoarele care reglează transmisia aerului pot fi resetate de un computer (este necesar un instrument de diagnosticare). (Sursa: www.octavia-vrs.com)

Un sunet scârțâitor și șuierător de pe uși

Scârțâitul, foșnetul, sunetele de motocicletă vin și merg pe nervi. Pentru a rezolva problema, înlocuiți garniturile ușii cu piesa înlocuită. Serviciul de marcă maghiară nu știe despre un astfel de sigiliu modificat, deși trebuie să existe. (Sursa: www.octavia-vrs.com)

Experiența mea: ungerea garniturilor ușilor elimină problema. Pentru o vreme. Am încercat-o cu glicerină, o oțel de cauciuc, dar numai știftul de sticlă din cauciuc Einset a rezolvat problema definitiv. Peste jumătate de an pecețile nu sunt tăcute. Nu uitați să ungeți dispozitivele de cauciuc montate pe uși, deoarece acestea se freacă de corpul metalic din mers și fac să sune un motocicletă.!

Vibrația arborelui mânerului - motor PD-TDI de 1,9 77 kW (105 CP) cu transmisie 0A4

Din această problemă se poate produce zgomot (vibrații) timp de aprox. La 1900 rpm, dar mai ales aprox. 2900 rpm. Soluție: Înlocuiți arborele mânerului cu o piesă modificată cu un amortizor de zgomot. (Sursa: www.octavia-vrs.com)

Bežzу filtre de lumină

Dacă corpul de iluminat are un al treilea orificiu de ventilație pe partea orientată spre radiator, corpul de iluminat trebuie înlocuit. Pentru modelele ulterioare, dacă se produce murdărire, trebuie testată la presiune și înlocuită, dacă este necesar. (Sursa: www.octavia-vrs.com)

Indicator de poziție spate - fără becuri

Poate fi experimentat în principal din MY2007.
Unul dintre becurile din lumina de poziție spate în formă de „C” nu se aprinde din 4 (cel mai frecvent în colțul inferior, aproape niciodată pentru cele utilizate ca lumină spate sau lumină spate). Pe panoul de bord nu există lumină de avertizare galbenă.
Se pare că există o eroare de contact la conector sau la priza becului, posibil în bec.

1.4 Motor TSI - sunet zgomotos după pornirea la rece timp de 2-3 secunde

Apare intermitent, mai ales după un pornire la rece, dar uneori și de la un motor fierbinte.
Cauzat de lingerea lanțului de plumb. Ar trebui înlocuit în garanție.