Lire sterline topite

Kawasaki va retrage ER-6n, iar Z650 va prelua. Condimentat cu oarecare ușurință, pare să continue conceptul de succes.

Numele Z650 nu este nou, deoarece o alternativă ieftină la Z1000 de atunci, exista deja un patru cilindri în 1976 cu această abreviere. Acest lucru a fost din nou pe paleta Kawasaki din 2003, dar de atunci a lipsit un frățior strâns asociat cu familia Z.

Ridică-te, pune în scenă noul Z650. Înainte de a arunca o privire mai atentă, să aruncăm o privire asupra istoriei recente a motocicletelor de la Akashi. Timp de mulți ani, modelele ER-6 nu ar putea fi ocolite dacă s-ar dori să cumpere o motocicletă începătoare sau de clasă mijlocie la prețuri accesibile. Care este reteta succesului? Pe lângă prețul ieftin, mai presus de toate, caracteristicile de conducere rezistente la bombe, ușor de controlat. Pe baza acestora, nu este de mirare că ER-6 a devenit în special un favorit al școlilor de motociclete. Celălalt motiv este că versiunea cu 72 de cai putere, cu două cilindri, a oferit siguranță pentru începătorii care începeau să conducă cu două roți, dar în starea inițială a oferit și minute plăcute pentru motocicliștii experimentați.

Dieta a funcționat: Z650 este mult mai ușor decât ER6n, făcându-l să pară mai garantat și mai agil. Și datorită cusăturilor de pliuri, a devenit mai proaspătă

Noul Z650 se bazează, de asemenea, exact pe aceste caracteristici, cu puține lucruri care par să se fi schimbat în conceptul de succes, dar în cele din urmă, s-au schimbat multe. Practic, de exemplu, resursa nu s-a schimbat prea mult. Cilindrul dublu de 649 cm3 în linie cu arborele cotit de 180 de grade continuă să ofere propulsia, acum omologată Euro4. Puterea sa a scăzut ușor la 68 de cai putere comparativ cu predecesorul său, în timp ce cuplul a crescut de la un fost 64 de newtoni metri la 7000 rpm la aproape 66 de newton metri la o viteză mai mică de 6500 rpm. De aceea sunt responsabile supapele fluture reduse ca dimensiune de la 38 la 36 milimetri, precum și o suprapunere mai mică a supapelor și asigură, de asemenea, că motorul a devenit mai puternic în partea de jos și în centru. Cu toate acestea, Kawasaki a mers și mai departe, a modificat duzele și cilindrii de injecție, a dat ambreiajului o funcție de creștere și anti-salt și a redus greutatea resursei cu două kilograme fără a face modificări la arborele cotit.

Construcție filigranată: motorul cu doi cilindri, care funcționează ca element portant, este adăpostit într-un cadru tubular din oțel mult mai ușor

Au fost aduse modificări majore șasiului. Până în prezent, un cadru de punte a format coloana vertebrală a modelului 650, cu un tub de oțel paralel pe fiecare parte. Pentru Z650, acesta a devenit un cadru de tub tradițional, cu aspect de filigran. Cântărește 15 kilograme mult mai puțin decât ER-6n, iar gâtul de direcție a devenit, de asemenea, puțin mai abrupt. Acum este de 65,5 grade (anterior 65 de grade), făcând traseul de 10 ori mai scurt, acum doar 100 de milimetri. Celelalte date ale șasiului - cursa arcului, ampatamentul, dimensiunile roților - nu s-au modificat.

Deși elementul arcului din spate nu este nou, este adevărat că, în loc de funcționare directă, a fost introdus un sistem pendul. Acest lucru servește scopului de a îmbunătăți răspunsul uneori criticat al ER-6. Furca oscilantă cântărește doar 4,8 kilograme, iar ER-6n cântărea încă 7,5 kilograme. Datorită unui rezervor mai mic (15 litri în loc de 16), ABS mai ușor Bosch, jante modificate și etriere Versys 650, Z650 cântărește în total 187 de kilograme atunci când este alimentat, conform Kawasaki. Ca o reamintire, ER-6 anterior a cântărit mult mai mult, 208 kilograme pe cântar.

Elementul arcului nu mai este acționat direct, ci printr-un sistem pendul

Și cum funcționează noul model Kawasaki, care a scăpat de câteva kilograme? Am putea încerca în jurul Huelva din sudul Spaniei. Picioarele noastre se leagănă aproape automat pe scaun cu 15 milimetri mai jos. Unghiul genunchiului este minunat de confortabil datorită rezervorului extrem de îngust. Și din moment ce suporturile pentru picioare au fost, de asemenea, ridicate cu 15 milimetri, piloții obișnuiți nu vor mai avea nimic în neregulă cu genunchii. Kawasaki a plasat, de asemenea, suporturile pentru picioare cu 60 de milimetri înainte, comparativ cu ER-6n, pentru o poziție relaxantă și confortabilă.

Motorul absoarbe ușor gazul și începe să funcționeze în treptele inferioare fără a se opri ușor peste 2000/min. La treptele superioare, bicilindrii în linie rulează lin peste peste 3000 rpm, ceea ce face ca a patra treaptă să fie ideală în zonele construite. În afara orașului, motorul poate arăta dacă creșterea promisă în intervalul inferior și mediu a fost atinsă sau a rămas doar o promisiune.
Deja pe primii metri ai țării sale, se dovedește că aici s-a schimbat ceva. În ciuda Euro4-ului său, cei doi cilindri sunt încă auziți și cu un ușor mârâit provenit de la cutia de aer mărită, împingându-l mai emfatic decât ER-6n. Elanul lasă sub o viteză foarte mare doar atunci când tahometrul asemănător ventilatorului clipește intens pentru a avertiza în legătură cu o schimbare a vitezei și afișajul arată cel puțin 8000 rpm. Deci, preferăm să trecem mai devreme. Asistența la ambreiaj face ca schimbarea să fie distractivă, cu angrenaje individuale alunecând ușor în sus și în jos.

Datorită greutății totale mai mici, Kawasaki a reglat furca: arcuri noi, preîncărcare mai mică, inserții de supape modificate. Partea din față a motorului este sensibilă la denivelările drumului, furca ghidând confortabil roata din față. Atrage atenția asupra ta doar atunci când frânezi, el dă din cap profund în absența progresiei. Amortizorul din spate, care poate fi încă ajustat doar în prealabil, absoarbe șocurile mai vizibil în ciuda noului sistem pendul. Încă nu-i plac pumnii scurți, trimițându-i destul de nefiltrat către pilot. Deși acest lucru nu este foarte bun, nu este deosebit de enervant la limitele de viteză ale țării. Datorită dietei, ușurința jucăușă a manevrabilității arde mult mai mult în creierul pilotului. Z650 se înclină ușor și ușor de la o curbă la alta, grăbindu-se rapid și ușor prin ele. Și dacă anvelopele Dunlop D 214 cu specificații speciale B pe ea au dat un pic mai mult feedback, te-ai putea bucura de ușurința modelului Z650 și mai bine. deci este nevoie de ceva timp pentru a construi încredere.

Cu toate acestea, anvelopele nu au vina pentru comportamentul ușor pastos experimentat la viteze mari. În acest caz, șasiul este oscilant, iar o amortizare puțin mai mare ar fi bună și pentru furcă și elementul arcului. Dar nu trebuie să ne facem griji pentru asta. La motocicletele de țară, elementele arcului își fac treaba în mod satisfăcător, ținând evidența Z650.
Z650 este, de asemenea, ușor de înăbușit pentru noii posesori de licență. Kawasaki le va oferi un kit chiar din cutie - micul Z este acum disponibil. Sufocarea la 48 de cai putere este realizată de un atelier specializat prin codificarea unității de control. În ciuda diferențelor fundamentale, nu există o diferență mare între prețul modelului Z650 și al modelului ER-6n. Kawasaki cere 2.190.000 HUF pentru micul Z, care este cu 200.000 HUF mai mult decât prețul modelului anterior, dar trebuie să menționăm că nu am văzut încă o reglare a greutății mai ieftină.