Lup în piele de oaie - Test Volkswagen Golf I. GTI

Deși existau una sau două hatchback-uri sportive pe piață înainte de 1976, acestea încă atribuie Volkswagen instituirea categoriei hot hatch deoarece Golf GTI a fost prima mașină cu adevărat populară care a fost vândută în număr mare. Rețeta a fost simplă: luați un corp mic, practic și ușor, puneți un motor puternic în el și reglați șasiul pentru a face ca conducerea unei mașini să fie plăcută și nu o dați prea scumpă pentru a fi disponibilă pentru o gamă largă de oameni. La început, chiar și conducerea Wolfsburgului nu credea în GTI, așa că, în timpul liber, o societate secretă a dezvoltat prima generație de tipul care a devenit acum o icoană.

Numai în câteva locuri acest exemplar solicitant diferă de fotografia originală: Adrián Zoltán - Origo

Înainte de lansarea modelului Golf GTI, cea mai sportivă mașină a Volkswagen a fost seria Yellow-Black Limited din 1973 a Beetle, care a fost aruncată cu vopsea în două tonuri, roți largi, volan din piele și scaune sport. Deși același boxer de 50 de cai putere 1.6 a lucrat în coadă ca la câmpul Beetles, el a făcut o mare stropire în vremurile crizei petrolului, atât de mult încât Volkswagen agresiv a fost un subiect chiar și în parlamentul german.

Originalul din 1976 avea, de asemenea, astfel de dungi negre, dar la acea vreme caroseria putea fi comandată doar în gri și roșu Foto: Adrián Zoltán - Origo

Deși realizat în număr mic, succesul său a deschis calea către un adevărat model sportiv care nu se mai baza pe Beetle, ci pe succesorul său, prima generație Golf, introdus în 1974. Golful nu ar fi putut fi diferit de predecesorul său: avea un corp autoportant, hatchback, își conducea roțile din față, își purta motorul în linie răcit cu apă peste nas și obținea o stare de stat artă, șasiu independent. Cu toate acestea, seamănă cu Beetle într-un singur lucru: nici motorul de 50 de cai 1.1 și nici motorul de 70 de cai 1,5 nu erau foarte dinamici, dar nici acest lucru nu a fost luat în considerare în dezvoltare, deoarece era mai mult plasat pe spațiu și consum redus de combustibil accentul.

Făcut în secret

Cu toate acestea, Alfons Löwenberg, unul dintre inginerii Volkswagen, a văzut o oportunitate într-un Golf puternic și a adunat în jurul său câțiva ingineri din diferite departamente pentru a începe să lucreze la mașina lor, pe atunci încă numită Sport Golf, în timpul liber. Din fericire, printre susținătorii proiectului se numără directorul de comunicare Anton Konrad, care a concurat și în cursele auto în timpul liber și știa că o astfel de variantă de model ar putea câștiga noi clienți pentru marcă. Konrad i-a invitat pe colegii care simpatizează proiectul în propria sa casă pentru a-și da seama cum ar trebui să arate mașina în compania berii și a sandvișurilor.

Folia neagră din jurul parbrizului din spate provine de la VW Classic Photo: Zoltán Adrián - Origo

Hermann Hablitzel, unul dintre șefii departamentului de dezvoltare, a participat și el la această întâlnire și, văzând ideile, și-a dat consimțământul tacit să înceapă lucrarea în secret.
Primul prototip a fost transformat dintr-un Scirocco (construit pe aceleași fundații ca și Golf): a fost echipat cu un șasiu rezistent la stâncă, așezat în praf și evacuare puternică, iar puterea motorului 1.6 a fost mărită de la 85 la 100 de cai putere cu carburatorul dual. Mașina, supranumită doar „un monstru răcnet”, a arătat ce se poate scoate din tehnica Golfului, dar s-a dovedit a fi prea crudă și nelegiuită.

Scaunele Recaro oferă un suport lateral excelent. Originalul din 1976 avea încă o tapiserie în carouri Foto: Zoltán Adrián - Origo

Societatea secretă a fost de acord că nu au nevoie de asta, pentru că și un Volkswagen trebuia civilizat, nu este suficient să fii pur și simplu rapid. Ei au rafinat mult prototipul înainte să îndrăznească să-l arate personalului Volkswagen pe pista de testare Ehra-Lessien în primăvara anului 1975. După ce a încercat-o, chiar și directorul de dezvoltare, profesorul Enrst Fiala, care anterior respinsese proiectul, s-a răzgândit și a dat oficial un semnal verde Sportului Golf.

Ideea este șasiul și motorul

Inginerul principal de testare Herbert Schuster a început imediat să colaboreze cu echipa sa la reglarea fină a șasiului, înlocuind anvelopele de 205 de dimensiuni rutiere trase pe 13 jante cu 175 de anvelope, oferind în același timp șasiu față și spate cu stabilizatoare de virare. Mașina a fost coborâtă cu 10 mm în față și 20 mm în spate în comparație cu un Golf normal, dezvoltând o combinație unică de șoc-arc care s-a dovedit a fi un bun compromis între confort și sportivitate. Mașina, încă fără nume, a fost propulsată de un super-modern Bosch K-Jetronic 1.6 de la noul Audi 80 GTE, cu o putere de 110 cai suficientă pentru doar opt masini.

Echipamentul de fabricație, de 110 cai putere, de 1,6 cai putere, era suficient pentru o mașină ușoară. Mai târziu, fiecare GTI a fost produs și cu o putere de 112 CP 1.8 Foto: Adrián Zoltán - Origo

Șeful de proiect Herbert Schäfer a făcut ca caroseria de bază proiectată de Giugiaro să devină mai agresivă cu rafinări mici: a lărgit aripile, a pus o insignă neagră și o dungă roșie pe grilă, a pus un deflector de aer sub bara de protecție față și a înnegrit zona din spate parbriz. În interior, Golful are un model în carouri, cu scaune sportive bune pentru păstrarea laterală și un buton de comutare în formă de minge de golf, deși a fost numit inițial nu pentru sporturile de elită, ci pentru curentul Atlantic cald și rapid.

A fost un mare succes la Frankfurt

Departamentul de vânzări a văzut o bună oportunitate de piață în mașina publică de boia, și a ieșit la iveală și faptul că la Salonul Auto de la Frankfurt era nevoie de o mașină de spectacol de înaltă calitate. Mașina a fost recunoscută ca fiind cea mai rapidă Volkswagen de la expoziția din septembrie, lucru justificat deoarece a accelerat la 100 km/h în 9 secunde și a atins o viteză maximă de 180 km/h, care a fost o viteză de neatins de la o mașină de familie accesibilă la timpul. Ideea șefului de marketing Horst Dieter Schwittlinsky a fost numită GTI, în care GT se referea în mod natural la Gran Turismo și la injecție, adică la motorul cu injecție.

Insigna neagră și grila cu dungi roșii sunt încă o caracteristică a GTI-urilor Foto: Adrián Zoltán - Origo

Ca urmare a primirii entuziaste, Volkswagen a lansat GTI în 1976, iar în primul an a fost vândut de zece ori mai mult în Germania decât era planificat. Cu toate acestea, nu a fost deosebit de ieftin, la un preț de 13.850 mărci, a costat de o dată și jumătate mai mult decât modelul de bază, deși a fost o ofertă de reducere în comparație cu mașinile cu performanțe de conducere similare. La început, au vrut să vândă doar o ediție limitată de 5.000 dintre ele, dar în cele din urmă 270.000 s-au vândut doar din prima generație a GTI. Și cu următoarele șase, mai mult de două milioane de GTI-uri au găsit deja gazde.

Specialitățile din istoria mașinilor, reglarea vehiculelor și echipamentele vechi echipate din fabrică măturează Hungaroring ca parte a întâlnirii Volkswagen din 1 octombrie 2016.

Diferitele tipuri vor fi găzduite în secțiuni separate și în acest an, astfel încât proprietarii Polo, Passat, Scirocco, Corrado, Jetta/Bora/Vento vor parca într-un buchet în diferite locații. Transportatorii și gândacii se adună în Hippifalu. Partea din fața scenei mari este despre generațiile de golf. Aici a fost aleasă de un juriu format din profesioniști auto, din anumite motive, vor exista mașini interesante.

Continuând tradiția, cel mai norocos jucător poate câștiga un V Golf în cea de-a cincea probă din tombola de 100 HUF. În plus, antrenamentul la volan, o demonstrație Volkswagen Driving Experience, un tur de aventură off-road, o cursă de kart, o mini drift, un campionat de fotbal, diverse programe pentru femei și copii, un parc de transport, artificii și multe concerte așteaptă vizitatorii. Mai multe informații pe pagina de Facebook Volkswagen Meeting.

Astăzi e greu de obținut

GTI-ul prezentat în imagini nu are 40 de ani, ci doar 34 de ani, dar totuși un Golf de primă generație, este adevărat, deja din bara de protecție mare, seria mare de lumini spate după cusătura îndoită. Prima mașină a proprietarului său, Miklós Pintér, a fost un Golf GTD cu două roți, dar a dorit întotdeauna un GTI original. În cele din urmă a început să caute în 2013, ceea ce nu a fost ușor.

Din fericire, lămpile de reglare fără gust nu au luat locul fabricilor. Facelift-ul din 1980 este ușor de recunoscut de la stopurile mari Foto: Adrián Zoltán - Origo

În Ungaria, tipul este deficitar, așa că atunci când a apărut în cele din urmă o copie verde metalică pe cel mai mare site de mașini second-hand de pe internet, a lovit-o în acea zi și a adus-o acasă a doua zi dimineață cu o remorcă, deoarece nu exista aceasta. Era în stare relativ bună din exterior, dar pardoseala era atât de mestecată de rugină încât putea fi văzută prin. A luat-o mai întâi pentru sablare pentru a afla ce altceva mai poate fi salvat, apoi a durat jumătate de an să o blocheze și, în cele din urmă, a primit vopseaua albă, care este cu siguranță bună pentru el.

A fost nevoie de multă răbdare și bani pentru a obține piesele

Jantele BBS de 15 inci achiziționate de la Ebay, de aceeași vârstă cu mașina, sunt accesorii originale Volkswagen, umplând frumos zborurile planificate pentru 13, mai ales că șasiul achiziționat de la K&W a însemnat și o plantare solidă. A fost o treabă lentă și plictisitoare să procure piesele necesare renovării, deoarece demolatorii nu mai dețin aproape nimic pentru fiecare Golf. Multe articole au trebuit comandate (decorațiuni pentru sigilii, toba de eșapament spate etc.) de la magazinul de piese Volkswagen Classic din aur, din Germania, al cărui preț, potrivit lui Pintér, este deja categoria pe care nu-i place să o mărturisească cuiva soția acasă.

Guvernul este original, iar radioul Blaupunkt este cel puțin potrivit vârstei. Mai lipsește o oră din cutia de cardan. Doar GTI a primit un astfel de buton de comutare Foto: Adrián Zoltán - Origo

Motorul 1.6 a fost îngrijit de Péter Havassy, unul dintre cei mai mari experți interni în reglarea mașinilor de raliu: a instalat un arbore cu came îmbunătățit și l-a renovat complet până la ultimul șurub, inclusiv delicata injecție mecanică Bosch. Deși măsurarea performanței este încă să vină, are o senzație de 130-140 de cai putere, făcând Golful în stare bună o mașină dinamică chiar și astăzi. Este adevărat, pentru a atrage în prealabil întregul știft, motorul trebuie rotit, deoarece nu este foarte puternic în partea de jos, dar începe să se regăsească la 3.500, iar peste 5.000 leagănă corpul ca și când ar fi fost injectat cu nitro.

Este încă o experiență de condus

Deși șasiul nu este extrem de întărit și așezat, drumurile proaste nu sunt nici pe placul veteranului, cu umflături mai mari și colțuri ascuțite cu roți late de 195 mm care se potrivesc în și din placa tamburului. Pe un drum lin, pe de altă parte, conducerea unui GTI este o experiență uriașă, deoarece răspunde direct la comenzile șoferului, direcția sa fără servo aproape vorbește cu palma și, din cauza masei sale mici, flirtează în colțuri. Este o experiență reală să ascultați clicurile supapelor după ce ați apucat butonul de comutare în formă de minge de golf pentru a reveni cu cutia de viteze surprinzător de precisă, deși ușor de lungă distanță, cu cinci trepte și împingând gazul pe podea.

Chiar și astăzi este foarte dinamic, cu o sută de sprint de aprox. Poate dura 8 secunde cu motorul reglat Foto: Adrián Zoltán - Origo

Viteza de deplasare de 150 km/h nu este potrivită doar pentru bătrânul luptător, dar poate surprinde și pe cei care arată ca un veteran lent din poziție în picioare. Miklós a parcurs doar două mii de kilometri cu el de la renovare și este mândru că nu l-a dezamăgit niciodată, chiar dacă a participat deja la faimosul WTI de pe lacul Wörth din Austria. Data viitoare, îl va duce la Hungaroring pentru întâlnirea Volkswagen din weekend.