Mai multe roți, mai multe probleme? - Piaggio MP3

Structura neobișnuită este salutară în nouă din zece cazuri și doar cel rămas este enervant.

Toate avantajele și dezavantajele MP3 pot fi explicate în cele mai evidente detalii: are două roți în față. Acest lucru are un dezavantaj în utilizarea de zi cu zi: trenul de rulare dublu generează o greutate de 30 până la 40 de kilograme față de un scuter convențional de aceeași dimensiune. În schimb, însă, oferă stabilitate și siguranță ca nimic altceva, indiferent dacă este vorba de viraje sau de frânare de urgență. Prima prindere dublată poate face minuni, deși direcția se simte lipsită de viață datorită numeroaselor trepte de viteză și componente, ca și când ar da comanda printr-un servomotor.

Una dintre principalele concepții greșite despre Piaggio MP3 este că nu te poți îndrăgosti de el - în mod implicit, se decide însă ca orice alt motor, deoarece primele două roți pot fi înclinate. Pentru cascadoria legendară, pentru a putea aștepta la lampă fără picior, este necesar să apăsați un buton care blochează conectorul superior al celor două brațe telescopice și fixează arcurile. Sistemul se eliberează apoi la o anumită viteză atunci când accelerează sau rulează, iar scuterul poate fi direcționat și înclinat din nou.

Unitatea marcată cu albastru în imagine este un disc de frână sfert. Aceasta fixează poziția roții și un sistem hidraulic fixează arcurile

Acest supliment util, din păcate, nu este etern: mecanica motorului fuzorului se poate uza după 30-40 de mii de kilometri și 30-40 de mii de fixări și chiar și înmuierea poate apărea la exemplarele timpurii. În plus, chiar și o defecțiune a senzorului de viteză sau a senzorului de presiune încorporat în scaun poate provoca lovirea sistemului de reținere - acestea sunt componente destul de simple, acesta din urmă fiind, de exemplu, același senzor care detectează când centura de siguranță este fixată în mașini.

Unitatea centrală a sistemului de prindere hidraulică comunică, de asemenea, cu controlerul motorului. Pentru blocare, viteza trebuie să fie sub 15 km/h și viteza sub 2500. Dacă oricare dintre condiții încetează, acestea sunt declanșate. Este obligatoriu să verificați înainte de a cumpăra

În timp ce o defecțiune a sistemului de fixare este rareori, de obicei o dată pe viață, un rulment de direcție este o problemă mult mai frecventă, în funcție de utilizare, la fiecare 10 până la 15.000 de kilometri. Înlocuirea este costisitoare atât în ceea ce privește prețul, cât și timpul: datorită șasiului dublu, trebuie luate în calcul două rulmenți, iar operațiunea necesită, de asemenea, două persoane întreaga lor zi de lucru, adică trebuie luată în calcul o sumă de peste optzeci de mii de forinți. Întreaga parte din față a motorului trebuie dezasamblată, iar furtunurile hidraulice și de frână au fost trase prin șasiu - de fapt, frâna din față are mai multe noduri, ceea ce face ca sângerarea să fie extrem de dificilă, uneori durând ore până la finalizare.

Etrierele, de exemplu, pot fi familiare din Vespas din anii 1950

Costurile de întreținere sunt crescute în continuare de greutatea ridicată și de suspensia dublă față: sunt necesare două perechi de plăcuțe de frână față cu rulare rapidă, precum și două dintre anvelopele față, iar chiar și spatele se uzează mult mai repede decât alte scutere.

Frânele și șasiul sunt foarte complicate. Nu pot fi reparate după avarie și puțini mecanici au cunoștințe de tip suficiente

Înainte de a cumpăra un motor, cumpărătorul se teme cel mai mult de problemele motorului, dar acestea sunt neglijabile în format MP3: blocurile grupului Piaggio sunt încorporate în modele diferite, iar punctele slabe ale acestora sunt bine cunoscute: regulatorul de tensiune este punctul slab și mult timp după ce a stat, pompa de apă folosită pentru a renunța la muncă. Cu toate acestea, în cazul unui MP3, o schimbare completă a blocului este, de asemenea, un joc de bani în comparație cu deteriorarea primului șasiu.

Există două dintre rulmenții de direcție fragili și este extrem de dificil de înlocuit. Bar
rulmentul roții este dublu față de cost, în schimb, dacă o singură roată va face gropi, doar cincizeci la sută din persoană simte problema

Șasiul constă de fapt din două elemente de arc Vespa montate pe capete, care sunt fixate de mai multe tije de legătură și stabilizare. Dacă acest sistem delicat este deteriorat, este foarte greu de reparat: nu există puncte de referință pentru tragerea tulpinilor, iar sarcina de răzuire a conectorilor este sarcina imposibilă de spălare înapoi la nivelul fabricii. În principiu, acest lucru ar trebui setat într-un cadru realizat în acest scop, dar acest cadru este un instrument special realizat special pentru tipul de la un milion și jumătate până la două milioane de forinți - din câte știm, datorită numărului mic de MP3-uri care rulează în Ungaria, niciun serviciu intern nu a investit în acesta.

Oricine cumpără un MP3 devine o dată dependent. Majoritatea proprietarilor nu vor mai dori niciodată alt motor sau scuter. Din punctul de vedere al mecanicului, entuziasmul nu este atât de clar, foarte puțini îndrăznesc să atingă tipul acasă. Din păcate, este adevărat că, dacă fața unui MP3 se rupe, trebuie înlocuită, este atât de complicată, este formată din atât de multe părți încât nu poate fi îndreptată - așa că, dacă nu există o sursă ruptă, cazul se ridică la dauna totala. Indiferent, se poate face bine. Alți producători au încercat să copieze rețeta Piaggio, dar MP3 este încă categoria dominantă - există, de exemplu, o versiune de frână cu picior, LT, care poate fi condusă în Franța cu o licență B, de exemplu - lucrăm la acest lucru acasă, dar este încă timpul ...