Marea pierdere în greutate

mașinii

Deoarece cumpărătorii americani și asiatici cu minte în mină au găsit-o prea agresivă, să ne luăm un rămas bun de la aparatul de luptă Mitsubishi. A treia generație Outlander introduce o tendință de stil complet nouă, lumea designului, care este construită din linii simple și ușor fără emoții, se va întoarce mai devreme sau mai târziu la celelalte mașini mondiale ale mărcii cu diamante.

Mai important, însă, în comparație cu predecesorul său, domeniul de hobby-uri al mărcii de diamante a scăzut în medie cu o suprafață de greutate excesivă: cu o greutate minimă de 1380 kg, cântărește la fel de mult pe cântar ca un Opel Astra compact ! În plus, cu aceleași dimensiuni exterioare, habitaclul este mai spațios, calitatea materialelor utilizate și designul sunt mai exigente, în timp ce echipamentul este mai bogat - inclusiv aer condiționat cu două zone, urmărirea radarului și controlul vitezei de croazieră, anti-shake și sistem anti-coliziune, iar o alertă este disponibilă și pentru Outlander.

Iar versiunea cu șapte locuri a primit în cele din urmă scaune suplimentare regulate, în mod cinstit, în loc de „banca de tortură” anterioară. Încă nu sunt o fiică pentru adulți care să călătorească aici, deoarece spațiul din spate este strâns și trebuie să mă ghemuit cu genunchii în sus. Nu mai există niciun motiv de plângere pe rândul din mijloc, iar scaunele de 60:40 pot fi culisate pe o șină lungă de 250 mm, iar unghiul spătarului poate fi reglat. În consecință, compartimentul pentru bagaje poate fi variat flexibil, spătarele scaunelor pot fi rabatate pentru a oferi o podea a compartimentului de încărcare lungă de 1,69 metri (+335 mm) - a cincea ușă poate fi deschisă și închisă cu motorul la atingerea unui buton ca opțiune.

Pentru o greutate mai mică, este suficientă mai puțină putere

Se simt ușoare și agile pe Outlander în mișcare. Nu arată cu adevărat că motorul diesel de 2,2 litri reglat pe combustibil oferă 27 de cai putere mai mult: aduce în continuare aceeași dinamică de conducere ca și predecesorul său, întrucât trebuie să mute mai puțin. 380 Nm trăiește oricum mai devreme (1750-2500/min), așa că, cu pregătirea timpurie, mașina poate fi condusă confortabil.

Conducerea unei transmisii manuale cu șase trepte necesită o manevrare precisă, dar precisă, în timp ce pentru o suprataxă, poate fi solicitată și o schimbare automată convențională în șase tonuri, cu comaticitate - unitatea cu dublu ambreiaj a fost exilată de Mitsubishi. Cu toate acestea, sistemul de oprire a motorului start-stop a fost montat doar pe transmisia manuală: măsurătorile preliminare arată că consumul mediu din fabrică al versiunii cu cinci locuri, cu tracțiune față, a fost de 5,0 l/100 km ... Am condus versiunea integrală, dar distribuția cuplului între axe este semnificativ mai mare Nu am avut ocazia să testăm capacitățile structurii ambreiajului vâscos controlat inteligent pe baza drumului de testare, deoarece conducea pe asfalt. Cert este că, în locul unui comutator rotativ, puteți trece acum între modul 4WD Eco, 4WD Auto și 4WD Lock cu un buton.

Cu un motor diesel de 150 de cai putere, Outlander merge destul de silențios, datorită izolației fonice mai eficiente și rezistenței îmbunătățite a aerului (Cw 0,33), iar șasiul său este reglat confortabil - deci se întoarce cu o anumită înclinare laterală la virare. Am mai făcut o scurtă întoarcere cu benzina (+3 CP/-4 Nm) asociată cu automata continuă CVT, dar ca să spunem cu blândețe, a fost o experiență de uitat, iar importatorul susține că vinde practic doar motorină oricum. Cu toate acestea, noua generație Outlander a fost deja proiectată de Mitsubishi pentru a fi o versiune hibridă în plus față de cea tradițională. Primul plug-in Hybrid EV (PHEV) al mărcii va debuta la Salonul Auto de la Paris la sfârșitul lunii septembrie și va fi pus în vânzare în Europa anul viitor.

Auto-Motor este acolo și pe Facebook! Faceți clic aici și apreciați-ne pentru cele mai interesante știri și cele mai recente informații despre pagină!