Am efectuat testul Peugeot 308 micro-hibrid

La trei ani și jumătate de la introducere, cel mai popular Peugeot a avut un aspect mai masculin. Peste 930.000 de exemplare au fost lansate acum din liniile de producție din Sochaux, Mulhouse și Kaluga. Noul Peugeot 308 cu un aspect proaspăt și tehnologia micro-hibridă e-HDi testată deja pe Peugeot 508 vor ajunge pe piața maghiară la începutul verii.

Cu liniile sale elegante, Peugeot 308 poartă cel mai recent stil al mărcii. Cele trei modele (cu cinci uși, CC și SW) sunt moderne și elegante și, urmând moda obligatorie, au primit deja lumini de zi cu LED-uri (din a doua bordură nivel). De asemenea, break-ul arată mai bine decât versiunea anterioară ușor suta, CC este suficient de sexy pentru a arăta pe Riviera, iar GTI a primit un aspect drept de fiară. Carcasa farurilor xenon a fost întunecată, jantele din aliaj ale celor 18 jante din aliaj sunt negre, iar evacuarea dublă injectează discret substanțe dăunătoare din lumea de 200 de cai putere.

Iertăm, de asemenea, pofta de mâncare, pentru că micro-hibrizii înfloresc în linie, de data aceasta cu transmisie manuală. Una dintre mașinile noastre de testare a fost un break cu transmisie manuală cu motor e-HDi. 112 cai putere s-au dovedit a fi abundenți, putem uita să încuviințăm schimbătorul robotului și să colectăm minutele fără consum în blocajul de trafic.

Microhibridul 308 oprește motorul în poziție neutră atunci când ambreiajul este eliberat la o viteză de 20 km/h (cu o transmisie robotică în 8 km/h), astfel încât să putem realiza economii semnificative de combustibil în traficul din oraș. Pe un drum de țară, o autostradă, nu are sens pentru cineva care folosește mult într-un oraș, va fi apreciat doar. Sistemul stop-start funcționează fără vibrații timp de 400 ms, iar șoferul este conștient de funcționarea sa prin liniștea surprinzătoare și eticheta ecologică albastră de pe tabloul de bord. Motorina microhibridă este surprinzător de silențioasă, funcționează cu rafinament și are un cuplu suficient. Transmisia cu șase trepte este extrem de precisă, iar soluția robotică necesită compromisuri.

Șasiul Peugeot 308 este excelent, servodirecția este restrânsă, manevrarea este necesară la parcare, direcția este prea mare, motorina nu poate fi rotită sportiv - nu am avut ocazia să încercăm asasinul în viraj GTi, ungurul piața nu este foarte favorabilă jurnaliștilor auto. Conform informațiilor noastre, versiunea de 200 de cai nici măcar nu este vândută în Ungaria.

În plus față de tehnologia micro-hibridă, următoarele contribuie la reducerea emisiilor de CO2: o reducere medie a greutății de 25 kg pe mașină, anvelope de 16 inci cu rezistență la rulare foarte redusă, optimizate pentru ultima generație de motoare (VTi, THP, HDi Euro 5 ), Factor de formă 0,28, pompă de ulei controlată în motor HDi de 1,6 litri, control optimizat al generatorului pe unele motoare, servodirecție electrică.

Din vara anului 2011, emisiile de CO2 se vor îmbunătăți acum la 98 de grame pe kilometru (cu o cutie de viteze robotizată). Consumul nu a putut fi redus în timpul testului, cu break-ul am obținut în medie 6,7 litri pe versanții Provence. Am încercat, de asemenea, motorina musculară cu transmisie automată cu 163 de viteze, care a zburat cu ușurință mașina, deși a înghițit ușor 8,7 litri de motorină la o sută de kilometri.

Gama de motoare este formată din patru motoare pe benzină (98-200 CP, acesta din urmă pentru versiunea exclusivă GTi) și o gamă de patru motoare diesel (92-163 CP). 92 de pasageri standard cu cinci uși, cu motor Hdi de 1,6 litri, poluează 110 grame pe kilometru.

Designul noului 308 întruchipează subtil caracteristicile stilului actual al mărcii Peugeot. În timp ce dimensiunile rămân neschimbate, noile linii urmăresc unitățile structurale ale mașinii cât mai aproape posibil, subliniind caracterul său atletic, iar finisajul nasului conferă grilei plutitoare un aspect proaspăt. Protecțiile din plastic vopsite în negru au devenit mai subțiri, făcând metalul mai dominant. Același lucru se aplică intrării de aer mai mici, nedivizate. Cromul lucios de mătase strălucește pe noua grilă, în timp ce benzile orizontale pot fi negre sau cromate, în funcție de natura corpului (limuzină, CC sau SW).

Interiorul este elegant, plăcut, întrerupătoarele sunt la îndemână, șoferul este bine deservit de tehnologie. În marea motorină, lucrurile muzicale JBL m-au răsfățat. Scaunele din piele micro-hibridă au o rezistență mai bună decât scaunele din piele echipate cu Féline. Scaunele sport ale versiunii GTi sunt cusute cu garnitură roșie, iar spatele este în relief cu un logo. Inelul din volan din aluminiu prezintă GTi. Geamurile din spate nuanțate, roțile nuanțate (Storm Grey) și cadrul din titan al farurilor Xenon completează acțiunea sportivă și împingătoare a motorului de 1.6 litri THP 200 CP. În interiorul modelului 308 CC, eleganța cu patru locuri cu tetieră integrată și tapițeria completă din piele opțională de pe tabloul de bord vin într-o varietate de nuanțe pentru a crea o atmosferă de rulotă. Confortul pasagerilor din față este sporit de valul de aer care le suflă aer cald în jurul gâtului, astfel încât vă puteți bucura de condus deschis fără întrerupere.

Prima lățime a cotului limuzinei și SW este de 1464 mm, care crește la 1492 în versiunea coupe-convertible. Dimensiunea din spate este de 1471, respectiv 1321 mm. Nici containerele nu lipsesc, volumul lor total este de 42 de litri. 308 SW poate ocupa până la șapte persoane la bord datorită scaunelor spate suplimentare - mașinile testate au fost de cinci locuri. Portbagajul este în medie, 348 litri în cinci uși și 508 litri în break. Pasagerii CC pot exploata 403 litri dacă acoperișul este ridicat. Ca decapotabil, când acoperișul se scufundă în portbagaj, mai sunt 226 litri de spațiu pentru bagaje (date VDA). De la cupe la convertibil sau înapoi, conversia este de doar 20 de secunde.

Limuzina 308 și SW sunt, de asemenea, disponibile cu un acoperiș panoramic din sticlă care lasă să intre lumina soarelui. Suprafața totală a sticlei este de 4,86 și respectiv 5,58 metri pătrați. Are un jaluzel acționat electric. Clima opțională cu două zone contribuie la confortul călătoriei dumneavoastră. Filtrul său de aer cu cărbune activ nu permite mirosul de hidrocarburi în habitaclu.

tehnica micro-hibridă e-HDi

După modelul 508, noul Peugeot 308 este al doilea tip de mașină al mărcii care dispune de tehnologie micro-hibridă e-HDi cu un sistem stop-start de nouă generație. Se bazează pe un motor diesel HDi Euro 5 de 1,6 litri și un generator care acționează și ca starter. Controlul său generează energie înapoi în baterie în timpul decelerării, ceea ce face mai ușoară pornirea (e-booster) data viitoare. Rezultate:
Reducere cu 15% a consumului orașului,
Reducere cu 5 g/km CO2 în ciclul urban,
Repornire cu 40 la sută mai rapidă (400 ms) comparativ cu pornirea cu oprire automată,
oprire motor sub 20 km/h cu transmisie manuală (8 km/h pentru transmisie robot),
manevrabilitate mai bună (silențioasă, fără vibrații).

Starter-generator a doua generație are o putere de 2,2 kW și o durată de viață de 600.000 de reporniri. Șoferul poate dezactiva funcția stop-start la simpla apăsare a unui buton.

Noul 308 este deja echipat cu tehnologia e-HDi pentru unul dintre cele mai populare motoare ale sale, versiunea FAP de 1.6 litri HDi de 112 CP, cu două tipuri de transmisie (manuală sau robotică). Aceasta este o noutate, deoarece tehnologia e-HDi anterior era disponibilă doar pentru cutia de viteze robotică controlată electronic BVMP6. În Ungaria, 112 motorina ecvestră este disponibilă doar în versiunile micro-hibride. Prețul său de bază este de 5.539 milioane HUF.

La lansarea din iunie, mașina diesel de doi litri cu echipamentul Allure cel mai scump, pentru care se solicită 7.039 milioane HUF, modelul Acces al modelului inițial este același ca acum, nu există nicio modificare semnificativă a prețului (doar importatorul și-a mărit prețurile cu media generală de 50.000 HUF în aprilie). 98 de uși cu cinci uși echipate cu un motor VTi de 1.4 litri sunt disponibile pentru 4.599 mii HUF.