Cu cilindri fără egal

Slabire non-stop: trei cilindri se confruntă cu o renaștere, deoarece, în ciuda greutății lor mai mici, au performanțe asemănătoare cu patru cilindri, deși cu un turbo. Astăzi, patruzeci de modele a douăzeci de mărci sunt vândute cu motoare cu trei cilindri.

Nu trebuie să vă întrerup, a spus președintele Nismo, Shoichi Miyatani, în timp ce prelua cu ușurință motorul de 400 de cai putere al mașinii de curse ZEOD RC, deoarece DIG-T R cântărește doar 40 de kilograme. Acest lucru este remarcabil și în cazul turbocompresoarelor, deoarece cilindrul cu trei cilindri este de 1,5 litri, făcând Nissan primul care începe o astfel de cursă Le Mans de 24 de ore. Mașina este, de asemenea, un pionier în sensul că va face un tur complet cu o acționare electrică pe Circuitul de la Sarthe la mijlocul lunii iunie, adică în timpul unei ore de curse.

impari

În comparație cu resurse similare, motorul cântărește pe jumătate cât este compact: 40 de centimetri lungime, 20 centimetri lățime și 50 centimetri înălțime. Mașina de curse ZEOD RC cu un indice de 10 kg/CP este capabilă de o viteză de 300 km/h și este alimentată și de un motor electric. Pe lângă greutate și rezistență, cel mai important aspect a fost reducerea frecării, astfel încât motorul a fost dezvoltat de producătorul de lubrifianți Total, Franța, iar anvelopele cu rezistență la rulare mai mică au fost fabricate de Michelin.

Tricilindrul se confruntă cu o renaștere, din ce în ce mai mulți producători folosesc soluția, nu întâmplător, deoarece funcționează ca patru cilindri, deși cu un turbo, în ciuda greutății lor mai mici. Astăzi, patruzeci de modele a douăzeci de mărci sunt disponibile cu motoare cu trei cilindri, iar mașinile electrice Opel Ampera, BMW i3 și i8 și Infiniti Emerge-E sunt utilizate pentru a-și încărca bateriile în timp ce conduc pentru a crește autonomia. Ford Ecobooster, cu trei cilindri, de 999cc, câștigă premiul Motorul anului.

Corsa de neegalat nu este, de asemenea, nimic nou, deoarece este fabricat de 16 ani. Ultima generație de motoare a trebuit să îndeplinească aceleași sarcini ca orice alt motor, doar mult mai eficient. Inginerul motor Opel, Matthias Alt, spune că cheia este să găsim un echilibru între consumul de combustibil, puterea, greutatea, dimensiunea și, desigur, costul, iar calculele și experiența arată că un motor cu trei cilindri este soluția optimă în această categorie. Nu este o coincidență faptul că producătorii de modele de masă preferă această dimensiune și nu doar la mașinile mici. Deoarece noua generație cu trei cilindri nu este doar mai silențioasă, ci și mai lină și mai lină, deoarece a rezolvat defecțiunile predecesorilor săi, cum ar fi vibrațiile neplăcute datorate numărului impar de cilindri, reducând astfel semnificativ nivelurile de zgomot și sporind confortul de deplasare.

Producătorii continuă să eficientizeze: FIAT fabrică din nou cu doi cilindri de ani de zile în ceea ce privește dimensiunea și reducerea greutății. Brandul italian are experiență, deoarece așa a condus Panda, Cinquecento și 126 cunoscute sub numele de Polski Fiat. Ca să nu mai vorbim de Citroen Duck, DAF 33 și DKW și Trabant, deși acesta din urmă a avut doar doi pași. Cele două cilindri au mai puține piese, deci există mai puține pierderi de frecare, dimensiuni și greutate, ceea ce îl face mai ieftin de fabricat și se potrivește și în mini. Fiat 126 avea 26 de cai putere, ceea ce nu este suficient astăzi pentru traficul dinamic - motorul pe benzină de astăzi cu două cilindri, opt valve, 900cc are 65 de cai putere, 85 și 105 cai putere, care nu mai sunt doar 500, ci Oferă performanțe adecvate atât pentru Punto, cât și pentru Bravo mult mai mare.