În curând, cea de-a 70-a aniversare poate fi sărbătorită de mica motocicletă de cult

La mijlocul secolului al XX-lea, în 1950, a început primul plan quinquenal, o parte importantă a acestuia fiind aceea de a face industria militară a țării civilă. László Urbach s-a născut în 1904 ca un talent omniscient pentru motociclete. Deja în anii douăzeci, a fost listat ca un motociclist legendar. În anii 1930, a existat o cerere tot mai mare de mijloace de transport. Nu a fost doar un pilot și un constructor, ci și un dealer de motociclete, așa că a văzut în curând acest spațiu de piață. Negocierile cu producătorii străini nu au dus la succes, așa că, cu experiența sa de concurent și comerciant, și-a început propria dezvoltare în pungă și astfel s-a născut Mátra.

cult

Apoi a venit războiul și apoi noua ordine economică, în zorii căreia Urbach a devenit parte a Ministerului Metalurgiei și Ingineriei Mecanice. A existat o cerere deosebit de mare pentru soluții fără licență, fiabile și bineînțeles ieftine. Tânțarul italian Garelli a fost modelul lui Urbach. El nu a atins motorul, dar a fabricat un carburator nou pentru el și, din moment ce producția militară din Székesfehérvár sa oprit în 1953, Ministerul a desemnat Fabrica de cartușe de vânătoare drept locul de producție. Procedura de acordare a licențelor a durat mult, deci abia la sfârșitul anului 1955 a putut începe producția de serie.

Poate fi montat pe orice bicicletă convențională, dar nu ușor
Foto: magyarjarmu.hu

Dongo are un cilindru de turnare în care se mișcă un piston turnat, care ar putea fi produs ieftin și ușor în acest fel, dar avea tendința de a se bloca și de a se rupe. Scopul a fost să fie puternic, dar mic, astfel încât pentru a economisi spațiu, contactul magnetic a fost plasat în roata de frecare. De asemenea, s-au gândit la un start la rece, astfel încât a fost posibil să închidem filtrul de aer într-o anumită măsură și a fost, de asemenea, posibil să îmbunătățim șansele unui start la rece, plutind și aspirând benzină. Nu a fost nevoie de expertiză pentru a instala mica structură, dar nu a durat câteva minute. A fost pornit cu o pedală și când s-a atins viteza corectă, structura a zumzetat. Dacă carburatorul a fost înfundat accidental sau a fost revărsat, motorul s-a oprit și a continuat să funcționeze ca o bicicletă convențională. La înclinații mari, puterea motorului mic adăugat la puterea ciclistului determinat.

Pentru omul de astăzi, acesta este începutul unei povești de succes care a revoluționat transportul. Nu era adevărat, deoarece nu era atât de mult pe cât ar fi trebuit, deși nu era ieftin. Trebuia plătit un salariu mediu de două luni, 1480 de forinți și îl primeau doar cei care aveau relații adecvate. Regulile stricte au făcut viețile proprietarilor fericiți inițial amărui, deoarece aceștia trebuiau raportați poliției, autorizați la consiliul local, iar apoi bonurile de combustibil trebuiau schimbate la bilete de petrol și benzină la oficiul poștal.

Motorul este același cu cel italian Moscuito, carburatorul este o dezvoltare maghiară
Foto: Istoria Videotonului (repro)

De atunci, tehnologia s-a schimbat foarte mult, bateriile puternice și motoarele electrice fără zgomot ajută la conducerea lanțului, dar maghiarilor le place să fie nostalgici. Fabrica de cartușe de vânătoare a devenit Videoton, oferta de pe piață este mai mare decât cererea, dar Dongó este încă o parte din trecutul maghiar pe care mulți oameni îl păstrează, îl dau, îl cumpără și îl folosesc, fără să-i pese de câte probleme tehnice este greu de instalat și, dacă începe, cu greu poate fi oprit. În publicația History of Videoton, 120.000, conform altor surse, jumătate din aceasta a fost făcută din acest mic miracol. Cert este că producția a fost oprită în 1957, doar susținând că nu există cerere pentru aceasta.