Mijlocaș - Toyota Yaris II. test de conducere

A devenit mai mare, dar cel mai mic din categoria sa este Toyota Yaris renovat. Spațios, practic, plăcut. Din ianuarie în magazine, prețul de bază sub 2,5 milioane.

Nu cu mult timp în urmă, am testat un alt Yaris „vechi”, unul care a ieșit de pe linia de asamblare a fabricii Toyota în urmă cu șase ani, care a devenit Mașina Anului în Europa în 2000, după ce a câștigat și în Japonia (nu puțin lucru), din care 1,2 milioane s-au vândut în întreaga lume, ceea ce a fost extrem de popular peste tot și, desigur, ne-a plăcut, ne place.

Yaris a obținut o recunoaștere largă și uniformă oferind valori nu relativ scumpe, tehnologie modernă și siguranță, valori relative. La începutul mileniului, a obținut cel mai mare scor din categoria sa la testele de impact Euro NCAP - cu 29 de puncte s-a dovedit a fi cea mai sigură mașină mică a anului. Ulterior s-a dovedit în mai multe forumuri că segmentul B a devenit una dintre cele mai fiabile, mature și atrăgătoare piese.

Dar pe măsură ce îmbătrânea (actualizat doar în 2003), colegii săi au început un curs legal de doping. Clio a crescut, Punto a câștigat mult în greutate (pentru a numi doar cea mai actualizată) - Răspunsul Toyota la această tendință este o mașină la modă, care este, de asemenea, umflată, dar totuși în clasa sa, o mașină mică pentru familii mici, single, mașini second-hand, mașini de oraș, orice.

Și, bineînțeles, modelul de a doua generație a celei mai căutate Toyota a continentului nostru înflorește, de asemenea, cu un test de accident de cinci stele, cu 35, multe puncte și chiar un airbag pentru genunchi unic în categoria sa, dacă se dorește. De asemenea, sa îmbunătățit în ceea ce privește rezistența la aer (0,30 cW), ca să nu mai vorbim.

În designul noului Yaris, acesta urmează urmele predecesorului său (și a imaginii de marcă), dar este greu să nu observăm că există o mulțime de pumni citroen, un bumford picant din față, apoi un profil clios și un rapid înapoi. De exemplu. Și atât de mult, cine are ce fel de ochi. Există o taxă specială pentru descoperirea caracteristicilor Ferrari sau, să zicem, daciale, cu excepția faptului că are și patru roți, poate fi rotită de volan și de descoperiri similare uimitoare.

Design exterior extrem de obraznic, atractiv. Scopul oamenilor de pe stradă de a nu-l mai vedea pe Yaris ca „de jos”, ci „de sus” a fost cu siguranță atins de echipa de design, studioul european de design Toyota (ED2). Yaris este unic, deci Yaris este monoplaz: roți în cele patru „colțuri”, ampatamentul extins, casta mai înaltă, mai largă, mai îndesată - ascunde un interior spațios.

Și într-adevăr. Datorită plusului de cenți, patru (în principiu cinci) adulți pot călători confortabil în mașină - există și spațiu pentru cap, umeri și picioare în spate (nu există nici un arborele cardanic). Dacă vor atinge un nivel umanitar mai impunător, vom apuca al doilea rând de scaune și îl vom împinge înapoi - atunci vom obține spațiu în portbagaj. Dacă, pe de altă parte, există mai multe pachete decât călătorul, un rând de scaune cu 15 inci înainte sau sistemul Easy Flat poate crea un depozit mare, cu podea plată, în câteva secunde. În mod implicit, portbagajul nu este prea gol, cei 272 de litri includ compartimentul 50 de sub covor.

Și mai confuz este că nu toate materialele (artificiale) sunt de bună calitate în alt compartiment aerisit, plăcut, multi-mănuși, suport pentru pahare, mic compartiment de depozitare într-o cabină practică: capacul „sertarelor” noastre este batibil, dur, nu o soluție solicitantă. Și să recunoaștem: din perspectiva șoferului, butonul de stafide din datele computerului de bord este incredibil de departe, la capătul îndepărtat al consolei centrale. Este o veste bună (sau proastă) că inginerii au căutat și favorurile pasagerului din dreapta atunci când afișajul digital al Yaris nu s-a mai întors către șofer - puteți spune că Ferikém, mai lent, Iisus, sau pur și simplu a întrebat, avem și cinematograful mouse-ului în mijloc.