Ebike: motocicletă sau bicicletă?

Totul despre ebike

"Ebike-ul nu este o bicicletă, ci o motocicletă care merge cu înșelătorii, nu merită să fie numită șofer de bicicletă!" Acest argument este adus de nenumărate ori în dezbaterea despre bicicleta normală. Am discutat tot mai mult despre bicicletele electronice și despre utilizarea lor în ultimii ani, deoarece acestea devin din ce în ce mai populare.

Răspândirea lor este de neoprit

Atât de mult, încât în țările aflate la vest de noi (Austria, Germania, Elveția, Olanda etc.), vânzările de biciclete electrice se ridică încet cu bicicletele normale și, de fapt, există locuri în care sunt deja depășite. Dacă tendința continuă astfel (creștere de 9-10% pe an), în 5 ani, 2/3 din noul bicaj va fi ebike, iar în viitorul ușor îndepărtat, bicajul normal va fi curiozitatea de a se arăta.

Negarea Ebike, desigur, se bazează mai mult pe motive filosofice: doar ceea ce conducem cu puterea umană contează ca o bicicletă și că recompensa și recunoașterea sunt aproape numai pentru cei care se rostogolesc pe deal sau pe munte pe cont propriu. În ultimul an, nu am experimentat și nici nu am asistat la o conversație în care cei care susțineau ebike erau priviți în mod regulat. În ciuda rahaturilor evidente, cel mai interesant lucru este, desigur, că este cel mai exprimat de cei care nu au încercat-o niciodată.

Pentru cei care nu s-ar mișca fără un motor

Compania care organizează tururi de biciclete bike4fun are, de asemenea, mai multe biciclete pe care le închiriem pentru tururi. Așa că în fiecare zi văd cine, de ce și cum sunt folosite. În timp ce „mamuților” din ciclismul pre-ebike le place să-și exprime contraargumente, eu, în calitate de utilizator non-ebike, cred că bicicletele cu drepturi depline și mersul cu ele sunt într-adevăr cu bicicleta.

Forma grațioasă a focusului împrumutat ebike

De ce? Pentru că oferă activități de agrement, utile și sănătoase oamenilor care altfel nu ar face acest lucru fără motor. O ebike, de exemplu, este un instrument excelent pentru un cuplu al cărui om nu poate sau nu vrea să sufere de ascensiuni (da, nimănui nu îi place ascensiunea) sau nu vrea să călătorească pe distanțe mai puternice și mai lungi. Este, de asemenea, un ajutor semnificativ pentru cei care, din cauza vârstei sau a sănătății noastre, nu mai pot face viraje mai extenuante.

Și pentru mine, cine este implicat în organizarea plimbărilor cu bicicleta este un instrument care permite pasagerilor mei să ia parte la o plimbare cu bicicleta pe care s-ar putea să nu o ia pe o bicicletă normală din motivele menționate mai sus. Pentru a da un exemplu proaspăt! O doamnă cu vârsta cuprinsă între 65 și 70 de ani a participat la turneul nostru toscan în aprilie cu noua ei bicicletă cumpărată și a călătorit 350 km cu noi la 4600m. Și are planuri serioase cu bicajul. Fără Ebike, evident că nu ar fi intrat în aventură.

Avantajul ebike-ului este că te poți deplasa în aer liber fără dificultăți, trăiești o viață sănătoasă. Este posibil să nu puteți face toate acestea fără bicaj. Și acum câteva cuvinte despre modul în care funcționează ebike!

O bicicletă cât vrei să o folosești

În primul rând, să fim clari: ebike este un nume rezumat pentru bicicletele cărora li s-a oferit asistență electronică și propulsie. Ebike poate fi orice tip de bicicletă, motocicletă și baterie pe biciclete montane, biciclete de trekking, biciclete pentru copii, autostrăzi etc. Principiul de funcționare este foarte simplu: bicajul are un motor electric auxiliar acționat de o baterie.

Motorul ebike își ajută utilizatorul doar dacă întoarce bicajul, acestea se numesc pedelec (aceasta este o abreviere pentru ciclul electric cu pedală). Există deja biciclete care ajută chiar dacă nu conduceți, dar acestea se încadrează în cea mai mare parte în categoria controlului motorului mic, așa că nu ne vom ocupa de ele chiar acum.

Afișaj simplu, dar ușor de utilizat pe Focus

Deci ebike-ul nu funcționează ca un motor în care puteți trage benzină trăgând clapeta de accelerație. Dacă doriți ajutor, trebuie să activați acest lucru. Dacă nu te rostogolești, nu va merge. Puteți seta valoarea asistenței din partea guvernului. Acesta este de obicei 4 pași, a căror măsură depinde de producător, dar alocația maximă poate fi de 3-400%. Funcționarea auxiliară pentru pedale funcționează doar până la 25 km/h, după care motorul se oprește, așa că, dacă doriți să conduceți mai repede, trebuie să o faceți pe cont propriu.

Prin urmare, utilizarea unui motor electric este opțională, poate fi oprită oricând sau poate fi retrasă asistența. Acest lucru vă permite să alegeți opțiunea de rulare, mai degrabă decât de a utiliza motorul doar pe piese mai grele. De aceea spun mereu că ebike este la fel de multă bicicletă pe care vrei să o folosești.

Pedelec are o versiune mai sportivă, s-pedelec, care îl ajută până la 25, nu 25. Acestea sunt deja categorii mici de motociclete în majoritatea țărilor UE, cu adăugarea traficului și a asigurărilor (și chiar, în unele cazuri, a plăcuțelor de înmatriculare). S-pedelecurile au fost reclasificate ca autovehicule mici în Austria și în unele țări ale UE de câțiva ani, multe nu sunt încă reglementate în Ungaria, iar multe pedelecuri sunt reproiectate pentru a ajuta până la 45, dar acest lucru este interzis și periculos!)

Este ca și cum ai merge cu o bicicletă?

Răspunsul la întrebare este relativ simplu: extrem de plăcut și foarte captivant. Poate că aceasta din urmă este cea mai proastă trăsătură a sa. Pentru cine o încearcă o dată, în mod inevitabil prinde febra „Am nevoie de una”, care este de obicei răcită prin cunoașterea prețului. Ebik-urile sunt încă destul de scumpe astăzi, cu atât categoriile premium mai bune încep de la aproximativ 2000-2200 de euro, iar limita este cerul înstelat. O ebike de 3000 de euro nici măcar nu este considerată scumpă (în afară).

Și, deși se îmbunătățesc, nu sunt încă mai ieftine. Pentru aceiași bani, primești o bicicletă electronică mai sofisticată, mai bună, dar nu o iei mai ieftin. Acest lucru se datorează motorului relativ scump, unității electronice de control și în special bateriei (Ion de litiu). Tehnologia bateriilor s-a îmbunătățit mult, în segmentul premium astăzi Li-Ion este obișnuit, dar tehnologia bateriilor este blocată la nivelurile actuale, ar avea nevoie de un salt în tehnologia de stocare a energiei pentru a le face mai ieftine, mai mici și mai ușoare. (Cu toate acestea, acest lucru este încă să vină, este în prezent una dintre cele mai mari preocupări tehnologice ale umanității, dar acest subiect ar merita un articol separat.)

Motor de linie Bosch Performance

Greutatea motorului și a bateriei contribuie la o altă problemă cu ebike-urile, greutatea lor semnificativă. Un ebike este greu. Pedelecul mediu este de 23-25 kg (o bicicletă normală medie este de 13-15 kg, o margine de drum este de 7-8 kg) și, deși acum produc 17-18 kg (aproximativ 10.000 de euro), acest lucru nu este ceva obișnuit. Nici nu simplifică situația în care, datorită greutăților suplimentare, cadrul și roțile ebike-urilor trebuie construite mai robust (la urma urmei, sarcina datorată greutății suplimentare trebuie tolerată), crescând astfel greutatea totală. Greutatea nu este o problemă atâta timp cât rulăm cu o baterie plină, dar poate cauza probleme grave în utilizarea zilnică (de exemplu, încărcarea pe o mașină).

Contrar credinței populare, totuși, înfășurarea unei akksis ebike epuizate nu este deloc dificilă. În ciuda greutății mari, unitatea are o senzație destul de netedă și ușoară datorită rulmentului central bine proiectat. De asemenea, ajută la apariția ebike-urilor din prima treaptă astăzi, ceea ce face situația mult mai ușoară pe înclinații (acest lucru nu este evident deoarece manivelele, unde ar fi prima treaptă de viteză, au motorul.)

Când stai pe o bicicletă și călci pe pedală, bicajul sare și ești captat de senzația de „oaie”. Crezi că nu mă dau jos! Această senzație este deosebit de eficientă atunci când încercați o bicicletă premium cu senzor de cuplu și/sau un dispozitiv de pornire (atunci cu cât este mai mare forța de tracțiune, cu atât este cuplul mai mare) Începeți să vă rotiți, ajustați cantitatea de ajutor și apoi pe deal vă întrebați cum poate fi! Când faci o urcare mai mare (5-8%) cu o treime sau un sfert la fel de mult efort ca și cum ai întoarce un bicaj normal, gura ta va zâmbi inevitabil.

Câtă energie umană consumă utilizarea ebike-ului?

Când ne-am cumpărat bicicletele pentru a le folosi pasagerii, le-am încercat. Am mers cu ei pe aceeași tură pe care am folosit-o pe drumurile de țară (60 km, nivel 600 m). Ritmul nu a fost evident atât de mare, deoarece cu o anvelopă mai groasă ești deja mai lent, pe de altă parte, deoarece te ajută până la 25, am încercat să rămânem sub turația medie de 25 pentru a testa motorul.

Cu toate acestea, a reprezentat jumătate până la două treimi din caloriile consumate în comparație cu bicajul normal. Desigur, am oprit motorul într-un avion sau l-am folosit în unele trepte, dar pe înclinații am folosit motorul. Am transpirat, destul de multe situații de urgență trebuiau introduse în pergament. În schimb, ascensiunea a mers repede 🙂 (Interesant doar: 50% au rămas în baterie după călătorie.)

Cum se folosește un ebike?

Folosiți-o exact ca o bicicletă așa cum este. Prin aceasta, nu vreau doar să mă uit la el, ci să merg cu el, să-l folosesc ca și cum ai merge cu bicicleta fără motor! Să presupunem că ajutorul este doar un ajutor suplimentar, de parcă cineva te-ar ajuta să te întorci în sus.

Cel mai important lucru este să treci cu el exact în același mod ca și cum ai fi pe un bicaj normal! Ebike-ul are și cutie de viteze, cele potrivite (Yamaha) sunt deja în față! Deci, dacă vine un vânt frontal sau crește, reveniți! Dacă înclină, înlocuiți-l.

Bateria este deja încorporată în cadru în primele moderne.

Nu frecați ajutorul constant! Începeți, setați un nivel de asistență, apoi folosiți tasta pentru a vă adapta la dificultate. Dacă întâlnești o urcare mai grea, reglează ajutorul. Deoarece este de obicei cu 4 trepte, trebuie să atingeți mult mai puțin decât cutia de viteze.

Desigur, motorul ebike rezolvă cuplul în sus, chiar dacă nu schimbați, dar mersul nu va fi optim (folosind nici motorul), iar bateria se va scufunda mai bine.

Cât costă cu o singură încărcare?

Și, bineînțeles, trebuie să vorbim despre cea mai pusă întrebare: cât de mult puteți rula cu o ebike? Răspunsul, desigur, nu este simplu, evident nu este de 42 🙂 Autonomia depinde de o mulțime de componente, cum ar fi terenul, deoarece nu contează cât de abrupt-deluros rulezi, cât de mult folosești motorul pe pante. Depinde, de asemenea, de modul în care îl folosiți, de exemplu, nu contează cât de mult vă ajută: dacă îl puneți în treapta a 4-a la cea mai mică dificultate, veți rămâne fără 30-40 km, dar dacă folosiți-l cu înțelepciune, puteți merge până la 100 km cu ei (evident că nu în Alpi).

Din experiența pasagerilor noștri, pot spune cu siguranță că cu ebike-ul premium de astăzi, unde motorul este modern, puteți parcurge 100-120 km în condiții off-road maghiare în Akksi 400 sau 500, dar puteți merge chiar și în Toscana deluroasă 80-100 km.

Ce trebuie să aveți în vedere atunci când cumpărați o bicicletă?

Nu contează dacă cumperi o bicicletă din fabrică sau una post-construită. Acestea din urmă sunt realizate prin reglarea unei biciclete normale cu un set. Desigur, nici măcar nu puteți compara cele două, deși nu vorbim despre o singură categorie din punct de vedere al prețului. Feriți-vă și de mărcile anonime, din Orientul Îndepărtat, pot fi potrivite pentru a vizita magazinul, dar nu pentru tururi mai serioase.

Ebike-ul are 3 componente importante: motorul, bateria (și electronica de comandă). Performanța bateriei este dată în wați-oră, dar este denumită de obicei numai ca wați. Aceasta indică câtă capacitate are bateria, adică câtă energie poate stoca. Cu cât este mai mare numărul, cu atât puteți folosi bicajul mai mult timp. Această cifră este în jur de 4-500 la cele mai accesibile bicaj-uri din zilele noastre, dar, desigur, există altele mai mari.

Pentru cele mai moderne biciclete premium de astăzi, 2 producători produc motoare, Bosch și Yamaha. Unele sunt auto-produse (de exemplu, specializate), dar ponderea lor este neglijabilă (deși sunt încă suficient de bune!). Principalele caracteristici ale motorului sunt puterea și cuplul, care este puterea totală a motorului. Puterea medie de astăzi este de 250W, iar motoarele premium pot suporta 50-70 Nm. (Nu apropo, aceasta este puterea unui motor mai puternic de 3-400 cmc!)

Desigur, există și diferențe între motoarele producătorilor. Nici motoarele Bosch, nici Yamaha nu funcționează la fel, dar chiar și în cadrul unui producător, există diferențe de motor, de exemplu, Bosch are 4 tipuri de motoare cu performanțe diferite și utilizări diferite. Cui îi place care este o chestiune de perspectivă. Cred că motoarele Bosch rulează mai ușor, mai precis, Yamaha este mai dur, dar mai puternic. Eu personal prefer Yamaha, dar în Europa, Bosch se descurcă mai bine.

Curiozități

Diferiti producatori de motoare si electronice realizeaza display-uri diferite pentru ebike-uri. există printre ele simple și mai complexe, monocrome și colorate. Fiecare dintre afișaje va avea un port mini-USB pentru încărcarea telefoanelor.

Bateria poate fi scoasă cu o cheie. Deoarece cheia nu este necesară pentru instalare, este suficient să o fixați, nu uitați niciodată să luați cheia cu dvs. dacă doriți să scoateți bateria. Majoritatea axelor pot fi încărcate fără îndepărtare, dar este posibil să nu le puteți transporta cu o axă încărcată.

Bicicletele premium mai bune au, de asemenea, un senzor de cuplu și un dispozitiv de pornire, ceea ce înseamnă că, simțind mai multă tracțiune, motorul îl ajută automat mai puternic. Parcă îți dau bine fundul când începi. Prin urmare, a începe o ascensiune cu o ebike nu este o mare artă.

Majoritatea bicicletelor premium arată pe afișaj când se schimbă - cu schimbarea (este de fapt un indicator de cuplu). Dacă ești atent la acest lucru, poți folosi energia foarte optim. În același timp, afișajul arată energia rămasă și distanța care mai poate fi parcursă, care, desigur, se schimbă constant, în funcție de câtă asistență vă aflați. Deci, uneori, arată 70 km în treapta 1, dar dacă treci la a 4-a, mai ai doar 20 km.

Bicicletele premium moderne au deja ABS pe frânele din față. Acesta este viitorul pe care cred că îl va pătrunde și în lumea bicajurilor normale (dacă vor face asta). Ebike-urile mai bune sunt acum capabile să se reîncarce în timp ce frânează sau rulează (dar nu aproape toate).

Tac

Ultimul cuvânt al articolului pe tema ebike-ului sau bicajului normal ar fi acela de a face o concluzie foarte simplă, precisă, bazată pe experiența din ultimii ani, chiar și ca sfaturi bune. Indiferent de ceea ce rulați, rulați și nu vă faceți griji cu privire la modul în care celălalt se simte bine!