Slăbiți cursa nascarului

Péter Bába Curiozități 16 0 Întreaga serie a competiției a început în. La acea vreme, Bill France credea că mai multe turnee Daytona Beach, care erau foarte populare printre tineri, puteau fi scoase la iveală.

Pe atunci, după război, a existat o penurie de mașini noi și nimeni nu a vrut să piardă o mașină de dinainte de război față de o mașină nouă. Prin urmare, au concurat inițial cu mașini modificate. Închirierea de mașini, de asemenea, a înflorit în acest moment, deoarece mulți au închiriat o mașină pentru curse de weekend.

NASCAR - Autónavigáteamingatlan.hu

Cea mai mare problemă a fost roata, anvelopa și suspensia, acestea fiind cele mai puțin capabile să reziste ritmului concurenței. Prima parte realizată direct pentru curse de mașini de producție a fost o anvelopă de curse fabricată și vândută de Pure Oil Company.

Primul transmițător radio bidirecțional a fost, de asemenea, utilizat de una dintre echipe și a devenit acum o parte indispensabilă și necesară a cursei de curse nazare de pierdere în greutate, la fel ca și răsturnările, care au apărut accidental și în. Prima dezvoltare majoră a avut loc, când Hudson, Lincoln și Oldsmobile au introdus seturi de suspensii separate pentru a preveni pierderea în greutate a unui număr tot mai mare de răsturnări și rotiri.

Daytona 500

pierde în greutate curse nascar Cu toate acestea, producătorii au observat, de asemenea, că, dacă pierd în greutate mașini performante curse nascar pe piață, vor pierde mai multe curse nascar în curse.

Așa a fost cazul carburatorului Hudson Twin H, care i-a ajutat pe piloții Hudson să câștige 22 din cele 37 de curse. Cu toate acestea, motorul cui introdus de Chevrolet a schimbat cursa pentru totdeauna. Acest motor este utilizat în practică chiar și astăzi cu modificări minore. Alte îmbunătățiri semnificative au inclus transferul axelor și al suspensiei utilizate în camioanele Chevrolet către mașinile de curse și utilizarea tamburilor de frână din aluminiu pe Buick Roadmasters.

Sfârșitul acelor ani a fost zorii epocii căilor de viteză superioară. Deși foarte puțini piloți au folosit această mașină care prezintă această tehnică, Paul Goldsmith a câștigat totuși cursa de final de sezon cu un astfel de Pontiac.

Aceasta a fost urmată de o pierdere în greutate netmums prelungită, care a trecut prin es Chevyn până la es Hemi, care a stocat totul și a câștigat primele 7 Daytona ca.

Corpurile Plymouth și Dodge au fost primele care au slăbit într-o cursă națională simplificată pentru a oferi Super-Commandos și Hemi-Chargers castanul care se potrivea cu performanța lor. În acel moment, Ford a intrat și a revenit cu noul său motor „Tunnel Port” pentru a câștiga următoarele 15 curse din 13 pe distanțe scurte, în timp ce Hemik a câștigat doar două.

De atunci, siguranța a jucat un rol major pentru o lungă perioadă de timp, iar piesele au fost din ce în ce mai diferite de fabrici. Pe de altă parte, nevoia de performanță a forțat alianța să ușureze principiile.

Corp de slăbit vacă drăguță
teamingatlan.hu | NASCAR
Fonturi de slăbit
Papuci de slabit
Directorul cursei de Formula E a făcut o greșeală uriașă Judecătorii au salvat o altă mașină în cursa saudită când au eliberat terenul din spatele mașinii de siguranță.
Bună pierdere în greutate ahmedabad

În zilele noastre, nici o parte nu este fabrică, doar forma caroseriei ar trebui să semene cu o mașină de producție din fabrică, dar cursa nascar de slăbit ar trebui să fie disponibilă publicului larg pe piața „revânzării”. Ramele de astăzi sunt realizate din țevi de oțel sudate, care sunt foarte sigure.

După accidentul lui Dale Earnhardt, atât parbrizul, cât și acoperișul au fost împărțite în două de către producători cu un tub de armare, deoarece acoperișul mașinii a fost complet comprimat în timpul accidentului.

Daytona - Wikipedia

Șasiul mașinilor este construit pe pistă. Majoritatea echipelor au cel puțin două mașini cu cadre diferite, adaptate la trăsături diferite. Oțelul este de obicei utilizat în construcția cadrului, deoarece greutatea nu joacă un rol la fel de important aici ca în Formula 1.

Acest lucru permite utilizarea materialelor mai ieftine și utilizarea tehnologiilor tradiționale de sudare, în timp ce aluminiul face lucrarea mult mai grea datorită aluminiului. Caroseria în sine nu este construită de echipe, ci comandată de la companii specializate în construcții.

Nu există afișaje digitale pe panoul de instrumente, ci doar analogice. Desigur, volanul poate fi de asemenea demontat aici pentru îmbarcare și debarcare mai ușoare. Nu există vitezometru, în schimb tahometrul este instrumentul cel mai important, ceea ce arată concurentului date mai precise decât vitezometrul. Regimul de pierdere în greutate pentru adulți nu este un indicator de combustibil, în schimb instrumentul măsoară presiunea combustibilului la admisia carburatorului.

Dacă începe să scadă, este timpul pentru o oprire a boxului.

Bineînțeles, șeful echipei numără cursa nascarului de slăbire și îl avertizează pe pilot înainte de semnal. Nu există cheie de contact, motorul poate fi pornit folosind diferite comutatoare. Scaunul șoferului este fabricat din aluminiu foarte rigid, armat, cu o amortizare minimă. Fereastra din stânga este pentru intrare și ieșire, are o plasă de cauciuc care protejează un șofer de cursă nascar de pierdere în greutate de resturi în cazul unei curse sau a unui accident.

Motorul poate fi doar atmosferic și complet mecanic, cu alte cuvinte fără sistem de control electric, fără turbocompresor, doar și exclusiv carburatorul bine dovedit V8. Este un V8, deoarece nu produc de mult timp mașini din seria Ves din seria de curse. Motorul trebuie să includă, de asemenea, accesorii convenționale, cum ar fi un demaror și un alternator.

Blocul trebuie să fie din oțel, iar poziția, unghiul și numărul cilindrilor trebuie să corespundă proiectului standard, precum și locației arborelui cu came și a bujiilor.

Arborele cu came este situat în centrul motorului, astfel încât un braț oscilant cu supapă este utilizat pentru a deplasa supapele, astfel încât să nu fie OHC. Date: capacitate cilindrică cui, compresie 12: 1, distribuitor mecanic de bobină cu aprindere simplă, carburator cu patru gâturi cfm de obicei pompa de ulei simplă Holley. Producătorii Chevrolet, Dodge, Ford, Pontiac au cheltuit sume uriașe de bani pe motoare pentru a furniza atât de multă putere: cai putere și turații.

Poate părea surprinzător pentru un V8 să se învârtă atât de mult, deoarece aceste motoare nu funcționează la turații foarte mari, dar rețineți că dincolo de un anumit nivel, creșterea performanței motorului se poate realiza numai prin utilizarea turațiilor mai mari.

Deoarece posibilitatea constructorilor de motoare este reglementată din multe părți, aceștia au fost obligați să privească mai atent sursa de energie.

Așa a fost prima adevărată cursă auto de la izbucnire

De exemplu, într-un motor de serie, arborele cotit este scăldat în ulei, din care există suficient pentru a intra și în colțurile ascunse. Deci, ce este o soluție de curse nascar pentru slăbit? Depozitați uleiul sub arborele cotit. Cu toate acestea, regulile necesită o distanță minimă de sol care limitează adâncimea bazinului de ulei.

Meniu de navigatie

Pentru a evita proprietățile de lubrifiere insuficiente din cauza nivelurilor scăzute de ulei, producătorii adaugă maximum 5 orificii de retur de ulei în baia de ulei și le conectează la pompă la același număr de puncte. Întregul sistem este situat în afara motorului și este conectat la puncte critice de distribuție a uleiului cu furtunuri armate.

Deflectoarele special concepute se află în vasul de ulei pentru a permite bulelor de aer din ulei să piardă în greutate cursa nascar.