Numere, indicatoare, stații, stație de navetă spațioasă pentru femei: istoria vărsată a autobuzului seria 37

Zborul 37 a fost lansat în septembrie 1949 pentru a servi fratele Mountain. În zona slab construită de atunci, între Capela Donát și punctul final al drumului Jablonka, autobuzul s-a oprit de câte ori face acum. În acel moment, tariful era de 1 HUF, dar 5 munți. și a fost, de asemenea, posibil să cumpărați un "bilet" de 8 HUF pentru 5 plimbări pe vale. Angajații și studenții ar putea schimba un abonament săptămânal de 6 HUF.

Conform programului din 1950, prima mașină a părăsit drumul Vörösvár la 5:40 și drumul Jablonka la 5.50, iar ultima la 22:10 și respectiv 22:20. Acest timp de funcționare relevă, de asemenea, că puțini muncitori ar putea locui în zonă, deoarece nu a fost posibil să călătorească la sau de la ultima tură cu acest zbor. Terminalul inferior a fost mutat pe strada Miklós în 1953. În 1956, un nou serviciu de autobuz de weekend a fost lansat la 37E, dar extins doar cu două stații. La scurt timp după aceea, a ajuns la sensul giratoriu Erdőalja de astăzi și după aceea a funcționat deja cu normă întreagă, și chiar a devenit cea mai aglomerată ramură a zborului și în curând semnul 37 a fost schimbat în 37J.

Zborul 37M a fost lansat la începutul anilor 1960, ducându-și pasagerii la runda rutieră Maramureș. Linia „M” a însoțit linia „E” pentru încă două opriri după ce s-au separat de „J” în fața Capelei Donát, apoi „E” a păstrat încă două opriri spre dreapta, în timp ce „M” a fugit spre stânga pe un drum îngust și sinuos. Până când operatorul s-a schimbat de la FAÜ la BKV, s-a gândit și a combinat aceste două zboruri, doar să circule în jurul ambelor ramuri ale autobuzelor înainte de a reveni la Óbuda. Zborul combinat a fost numit 37E-M.

În febra de renumerotare din 1977, când autobuzele erau numerotate la -99, 37E-M a devenit 137 și 37J a devenit simplu 37. Câțiva ani mai târziu, s-a inventat că același număr de zbor nu ar trebui transportat de tramvaie și autobuze, iar numerotarea autobuzelor a fost mutată pe benzile 199-299. Astfel, zborul 37 a devenit 237.

Odată cu reconstrucția Szentendrei út, stația de autobuz modernă, foarte bine proiectată, Miklós utca a fost construită nu cu mult timp în urmă, astfel încât terminalul interior al familiei de 37 de autobuze a fost mutat acolo unde este acum: la stația de pod HÉV Árpád din Szentendre.

În trecut, au existat, de asemenea, numeroase terminale în care autobuzele puteau circula numai inversând. Jablonka Road a fost ultimul dintre acestea. La aceste terminale a existat un „serviciu de lampă de marșarier”. Ca parte a acestui lucru, o femeie angajată de obicei mai în vârstă și mai spațioasă stătea în mica sa bodegă, dar când a sosit autobuzul, a ieșit din ascunzătoare și a „protejat” calea vehiculului ținând un disc roșu în mână în timpul zilei și făcând semn o lumină de furtună în întuneric. Ofițerii de marșarier au trebuit să respecte o serie de reguli și chiar să se asigure că lumina furtunii nu a rămas fără kerosen.

(Pozele sunt de la Fortepan și colecția privată a lui István Z Kertész.)