O vedere extraterestră, o experiență aproape umană - Lexus LS

Test Lexus LS 500h AWD Supreme

Acest articol a fost actualizat ultima dată acum mai mult de 90 de zile, așa că vă rugăm să țineți cont de acest lucru în timp ce citiți!

Segmentul limuzinelor este extrem de puternic acum, deși unele dintre armele mari sunt doar proaspete, LS arată o tehnică complet nouă și specială. Hibridul este un adevărat delicat, totuși am sentimente dubioase după el.

Mai spectaculos decât celelalte, mai bogat în detalii și mult mai exagerat, generația a cincea LS este fabricată doar într-o singură dimensiune

Lungime de 5,2 metri, ferestrele se extind în spatele ușilor din spate, acoperișul este înalt, îmbarcarea este ușoară, dar în față este mult mai îngustă decât în spate

Este frumos în detaliile sale, dar este posibil să descoperiți și câteva îmbinări de momeală

Acele vremuri au trecut de mult, Lexus îngheță sângele odată cu apariția mașinilor și a faptului că sunt inconfundabile.

Spatele este bun, coada este largă și plată, a fost, de asemenea, despărțită optic, deja cade din lateral și din față, ce bibi. Se poate vedea deja în arcul ferestrei că este mai înalt în spate, îngustându-se înainte, nasul este lung și parcă ar fi fost deja trântit pe un reportofon și totul ar fi fost rupt în sus. Farurile alunecate de aproape sunt foarte spectaculoase, deoarece lumina de zi se împarte în trei în corpul principal, într-un fel atât de natural, destul de organic și, din cauza acestor detalii, simțim că această mașină are mai multă personalitate decât oricare dintre concurenții săi.

Chiar și în negru, este imediat acasă, revigorant să vezi astfel de multimedia ascunse frumos pe un nou model în timpul afișajelor

Panoul de instrumente cu cadru din piele este partea mea preferată, un ceas cu cuarț este un element obligatoriu, la fel ca și detaliile delicate, cum ar fi tabloul de bord iluminat.

Fiecare mic motor electric funcționează repede, surprinzător de repede, care a apărut când am condus scaunul din față drept.

Ușile se deschid larg, șasiurile și suporturile laterale ale scaunului facilitează lucrurile atunci când urcați

Spațiul scaunului este extrem de spațios, scaunul din dreapta din față se rabatează în câteva secunde, iar spătarul poate fi deschis în spate.

Materialele fine, manopera precisă, izolația fonică jenantă impecabil și o mulțime de soluții interesante vă întâmpină în interior.

Deși aici totul este negru, cusăturile, modelele scaunelor, tapițeria Alcantara și magnificele uși încrustate cu sticlă Kiriko, cărora le lipsește doar pisica care flutura, sunt complete. În plus, îmi place habitaclul, fiecare masaj al scaunelor, Mercisen, apăsarea în puncte specifice și programele de masaj Shiatsu din spate sunt garantate pentru relaxarea pasagerilor. Chiar și cel mai mic geam spate avea jaluzele electrice. În era ecranelor, desigur, există două monitoare mari care pot fi controlate de pe ecranul consolei centrale rabatabile, care, având în vedere soluția Audi, poate părea aproape permanentă.

Scaunele din spate pot fi, de asemenea, mutate, masate, iar monitoarele acționate de pe ecranul central cu o grafică simplă și o operare ușoară.

Este încă greu să puneți ornamentele din sticlă Kiriko acolo unde, un fel de inserție din lemn se potrivește mult mai bine aici

Sistemul de meniu al scaunelor din față reglabile cu 28 de căi este disponibil la simpla apăsare a unui buton de pe consola centrală, din păcate, de asemenea, trebuie să pornim încălzirea și ventilația de aici.

În prezent nu există tracțiune față, dar este disponibilă numai cu tracțiune integrală. În spatele scaunelor din spate se află bateria, în spatele motorului de aspirație V6 se află o transmisie cu 10 trepte și două motoare electrice.

Atâta timp cât benzina nu funcționează, nu există nicio problemă, dacă o porniți, nu o vom auzi, dar de îndată ce adăugăm o mulțime de gaz, spațiul pentru pasageri este acoperit de sunetul țipătului.

Pentru a auzi clar că este direct, ar fi putut să-l izoleze dacă ar dori, așa că la rândul lor, o depășire este mai neplăcută pentru cei care stau înăuntru decât imperceptibilă. Consumul este de 11 litri masiv, ceea ce este un vis devenit realitate de la o mașină de 2,5 tone, mai ales cu o ușurință atât de aerisită de mișcare. Șasiul cu suspensie pneumatică este uimitor de confortabil, direcția este precisă și se simte bine, în ciuda faptului că nu este de fapt nimic necesar aici. Simțiți-vă tot ce se întâmplă cu șasiul prin anvelope rezistente la perforare. Mi s-a întâmplat când mi-ai tras cu ușurință degetul peste lama bisturiului și simți cutele delicate cauzate de canelurile din amprenta ta.

19 este baza, 20 este janta din aluminiu forjat, lustruit, grila este de asemenea extrem de meticulos executată

Conducere liniștită, extrem de confortabilă și maiestuoasă, dar sunetul modelului Atkinson-cycle V6 nu este frumos

Mașină infinit de precisă, mă simt mai concentrat pe condus, tehnologie și manevrabilitate decât confort.

În calitate de mașină condusă de șofer, inovațiile tehnologice vizibile ar fi primordiale, deoarece cu cât este mai precaut să acționezi un afișaj cu alt afișaj decât ar avea un ecran tactil? În plus, nu putem gestiona cele două ecrane din spate în același timp, dar poate că ar trebui să fie cea mai mare problemă. Scaunele sale sunt foarte bune, cele din față pot fi reglate în 28 de direcții, chiar și bara de jos a spătarului are o secțiune separată reglabilă pentru a vă atinge locul peste tot, dar cu adevărat la fiecare centimetru pătrat. Hi-fi-ul Mark Levinson este departe de calitatea celorlalte, bineînțeles că nu este rău, dar de fapt are un preț mai mic decât oricine altcineva. La acest nivel începe o clasă S pe benzină, cu BMW Seria 7 Hybrid începând cu peste 30 de ani. Prețul regulat LS al farurilor cu LED-uri echipate cu Supreme, adaptive, în viraj, scaune de masaj și divertisment premium este de puțin peste 38 de milioane de forinți. Din punct de vedere tehnic, ar fi clar cine ar fi câștigătorul, Audi a stabilit standardul destul de ridicat. Poate că nu toată precizia inginerească și profesionalismul rece, în multe situații, experiența aproape umană contează mai mult, iar LS este așa.

Cu un preț de 38 de milioane, mașina de testare specifică este o ofertă „mai ieftină” decât concurenții echipați în mod similar, dar este, de asemenea, important să nu îi ajungă din urmă în mai multe puncte.

Evaluare

Specificații

O viziune de aproape - Lexus LF-30 Electrified

Lux francez din 1986: Citroën CX 25 Prestige Turbo

Au sosit date noi pentru versiunea hibridă a Honda CR-V

Mi-a plăcut articolul?

Înscrieți-vă la buletinul nostru informativ pentru a fi informat imediat despre cele mai recente și cele mai populare articole pe măsură ce apar pe Car Navigator!

Comentarii

Experții spun că cele trei principii ale luxului sunt confortul, tăcerea și forța. Întotdeauna a fost nevoie ca acestea să coexiste pentru a vorbi despre o mașină de lux în sânge - și dacă lipsește doar un factor din ele, nu poate fi luat în serios pe segment. Începând de la testele interne, noul LS face ultimele două defecțiuni, dar lipsa lor provine dintr-un pumnal: greutatea de 2,5 tone, motorul se luptă cu acesta și, din această cauză, sunetul său vine atunci când accelerează mai puternic. Cu toate acestea, nu trebuie adăugat un mare ghicitor, că va fi jucătorul din categoria care produce cel mai mic număr de erori, așa cum a fost până acum. Paharul Kiriko vine pentru mine: văd că în sfârșit cineva îndrăznește să fie excentric și să meargă pe un drum diferit de celelalte, pe lângă faptul că este frumos. Cred că acest alb este cel mai potrivit pentru mașină, așa că detaliile ies cel mai bine.

Să spunem doar că nu a existat șansa de a merge rău până acum, ceva de genul 100 vândut anul trecut în Europa. Și întrucât nu este diesel, ci un hibrid de pluginuri, nu văd această oportunitate uriașă de creștere. În plus, dacă undeva, mă simt foarte înșelător cu privire la reducerea dimensiunii aici (mai ales dacă implică o pierdere de cilindri), desigur că aceasta este o problemă generală, doar că aici nu au pierdut cei 12, ci cei 8. Deci, acesta este un al treilea neajuns grav,

Cu toate acestea, odată cu schimbarea modelului, vânzările pot crește în SUA, schimbarea modelului a avut întotdeauna.

"Să spunem că nu a existat nicio șansă să greșească până acum ..."

Verde, această mașină nu produce nimic asemănător marilor cârnați bavarezi arși cu flăcări roșiatice prezentate de partea concurentului. Și aceasta este prima dată. Am știut întotdeauna că este o mașină de foc pentru BMW, dar nu știam că trebuie literalmente înțeleasă 🙂

Anulați-l pe nimeni. Mai exact, o zecime din vânzările din anii mai buni au fost produse de LS anul trecut în SUA (care este de fapt „piața internă”), iar în UE este complet uitată.

Pentru că XJ se desparte, nu? 🙂 Cu trecutul său glorios. M-am uitat la numerele sale de vânzări și apoi „am căzut de pe scaun ... Bine, are aproape 10 ani, dar nu a cucerit în noua sa eră. Este o mulțime de suspiciuni că s-au gândit chiar la cosirea ei. În cele din urmă, conform știrilor, va avea un succesor electric complet. Dar sunt sigur că veți explica, nu sunt sigur că sunt curioasă de datele dvs. de camuflaj ...

De fapt, sunt total de acord cu dvs., deși nu cred că există nici o lipsă de putere în unitatea hibridă, fără a observa neapărat greutatea suplimentară. Desigur, 2,5 tone sunt multe și trebuie să rotiți V6 pentru a merge, dar ar fi fost o soluție foarte ușoară la sunetul neplăcut dacă nu ar fi fost forțat în cabină, bineînțeles că ar putea fi doar enervant pentru noi, iar japonezii adoră acest gen de organ.

Lipsa de putere este remarcabilă mai ales atunci când se trece peste un turbo diesel de 3,0 litri de la competiție la un test drive. Pe autostrada peste 130, nu arată virginitatea pe care marcajul motorului extern sau de 500 de ore l-ar sugera. Am citit în mai multe teste că într-adevăr nu doriți să începeți ritmul pistei așa cum v-ați aștepta în această categorie. Știu că știu că există oameni cărora nu le place să se grăbească, așa că Lexus pune această mașină pe cont propriu ca adversar al dieselurilor concurente, ceea ce poate fi adevărat în funcție de consum ... dar dacă mă uit la performanță, este deja la o dezavantajul că 350 de cai putere poartă 2,5 tone, iar în cazul motorinelor, 340 cai putere sunt 2 tone și nu numesc motorul 500d într-un mod obraznic, ci pur și simplu 400d. Și dacă ne uităm la faptul că aproape toate motoarele pe benzină ale concurenților în jurul valorii de 340 de cai putere sunt marcate cu o marcă de 400 ..., adică puterea unui motor de 4 litri cu aspirație naturală, marca de 500 de ore este mult exagerată ... având în vedere că Lexus sugerează că este echivalent cu un litru de 5 litri ... Și așa știm că nu este puternic .

Celălalt lucru interesant este că există de fapt doar 4 trepte de viteză fizice în cutia de viteze, deci există deja o cutie de viteze cu 4 trepte pe motorul pe benzină și o cutie de viteze cvt pe motorul electric care poate adăuga practic încă 6 trepte de benzină provenind de la un difuzor … 😀 😀. Ar fi fost o mare tragedie să instalați cel puțin un 6 trepte și să nu-mi spuneți că, cu o cutie de viteze cu 4 trepte, motorul pe benzină mănâncă mai puțin decât cu o cutie de viteze 6-7-8-9, deoarece atunci nu ar exista astfel de cutii de viteze peste concurenți. Desigur, este un lucru bun să mint că am o cutie de viteze cu 10 trepte, dar adevărul este foarte diferit, deoarece este doar cu 4 trepte. A fost o modă în mașinile din SUA, dar au renunțat la 4 trepte de viteză de 20 de ani buni ... o tehnologie cu adevărat avansată .

Apropo, aș argumenta că aceasta ar fi mai puțin o problemă cu o mașină foarte electronică decât versiunile foarte electronice ale concurentului. Sunt de acord că nu aveți nevoie de un filtru de particule sau de un Adblue, foarte scump pe celulă nu este doar o baterie NiMh înlocuibilă .

Apropo, dacă ne uităm la mașină, această mască de răcire care descrie vaginul feminin după naștere a fost sculptată în cel mai digerabil din acest ...

Nu înțeleg cum vine XJ aici?
Oricum, văd următoarele:
Vânzare XJ EU SUA 2017 - 4200
Vânzare LS EU SUA 2017 - 4200
Deci, ce concluzie pot trage din aceasta acum?

Cred că Lexus este o mașină stratificată. Pentru acest brand, trebuie să crești și să înțelegi, să experimentezi cum este. Nu îmbătrânește ca o mașină germană. Poate că nu este atât de bun, dar aș îndrăzni să iau acest lucru pe 500.000 de kilometri, cu inima calmă, până la un german.