Optimum Way nu este doar construirea unei rețele de încărcare la nivel național - interviu

Optimum Way a fost recent în știri de mai multe ori recent, cu stâlpii de încărcare publică și acasă, dar, ca o companie nouă, știm încă destul de multe despre ei și despre planurile lor. Sándor Szentkirályi-Szabó, care conduce compania, este un cunoscut de multă vreme, deoarece este membru al Comunității Mașinilor Electrice de doi ani ca utilizator hibrid de pluginuri și, de asemenea, a susținut Villanyautosok.hu de la Optimum Way a venit pe scenă. Așa că și-a dat ocazia să se așeze și să vorbească despre noua companie și despre planurile lor.

Mă bucur că o companie a apărut în cele din urmă pe piața internă a încărcătoarelor de mașini electrice, al căror lider nu este doar un observator extern al electromobilității, ci și un utilizator activ.

Da, printr-un plugin hibrid, fac și eu parte din acest cerc și știu cum se simte când bateria scufundă și în condițiile de iarnă, kilometrii se epuizează la fiecare 800 de metri.

Ce te-a determinat să te dedici acestei afaceri? O așteptare fără speranță pentru infrastructura potrivită sau considerente pur comerciale?

Trebuie să ne gândim la raționalitatea afacerii. Banii au fost aruncați împreună de proprietari în speranța că va fi o afacere undeva. Evident, încercăm să facem acest lucru într-un mod care are un avantaj corect și nu nedrept, dar putem fi mai ieftini decât ceilalți jucători de pe piață. Vom monitoriza prețurile MOL, Lukoil și Mobiliti și vom încerca să fim mai ieftini decât primele două. Prețul final al Mobiliti nu este încă cunoscut, taxa actuală de 10 HUF/minut este doar pentru durata testului. Este foarte important ca, oriunde știm, să furnizăm energie verde, adică regenerabilă, pentru încărcare, astfel încât transportul electric să poată fi curat nu numai local, ci și global. Avem un proiect în desfășurare pentru a alimenta energia unei centrale solare de 1,2 MW într-un circuit de echilibrare din care putem extrage electricitate verde pentru a încărca mașinile electrice.

Potrivit acestora, există o evidență a cantității de energie verde consumată din sistem?

În Ungaria, reglementarea legală a acestui lucru nu este încă acolo unde ne-am gândi în mod ideal, dar conform acordului nostru cu comerciantul de energie electrică, pentru o suprataxă minimă, acestea asigură că încărcătoarele pot funcționa din energie produsă curat.

Am văzut deja că instalați încărcătoare publice ca parte a investiției proprii sau cu parteneri, dar vindeți și aparate pentru uz casnic și de birou. Care este direcția principală de impact?

Povestea a început cu Optimum Solar, al cărui director sunt Dezvoltarea afacerilor, dedicat planetei verzi și, respectiv, energiilor verzi. Din păcate, această tendință este foarte puțin reprezentată în Ungaria de astăzi. Astăzi nu există o petrecere verde și nimeni altul decât Forța Operativă Aeriană nu reprezintă această zonă sau interesele oamenilor. Totuși, ceea ce facem este foarte periculos. În timp ce fluxul de jet, care provoacă înghețuri de -30 de grade, se întindea de la nord la Statele Unite, căldura din Scandinavia a marcat sfârșitul iernii la 12-15 grade. Suntem foarte aproape de a face o schimbare ireversibilă. Toată lumea trebuie să facă ceva pentru cauză. Nu este suficient ca politicienii să facă o declarație, dar bineînțeles că statul și capitala, de exemplu, ar avea și o responsabilitate. Când, de exemplu, spunem că aerul din Budapesta este nesănătos, ar trebui să adăugăm și în ce măsură.

Cu toții am auzit de scandalul motorinei, totuși dieselurile uzate poluante se revarsă în țară. Anul trecut, 18 mii de euro motorină cu un rating mai mic de 4 au ajuns în țară. Emisiile lor de particule sunt de zece ori mai mari decât cele din zilele noastre. Este ca și cum 180.000 de mașini diesel noi au intrat în țară. Din păcate, nimeni nu vorbește despre asta și nimeni nu face nimic despre asta.

Revenind însă la ceea ce are de oferit Optimum Way. Când se dorește să se ocupe de ceva nou, se uită în jur pentru a vedea tendințele în străinătate, cum ar fi în Statele Unite. Anterior, am lucrat în domeniul telecomunicațiilor pentru o companie americană timp de 5-6 ani, așa că, cu ajutorul contactelor pe care le-am câștigat în acel moment, am cartografiat companiile de top pe piață. Una dintre companiile din domeniul încărcătoarelor este eMotorWerks, care a fost fondată de un domn de origine rusă și apoi, cu ajutorul unui manager de vânzări, a devenit în câțiva ani una dintre cele mai dinamice companii din Silicon Valley. Au scris software foarte bun pe un hardware foarte bun și s-au alăturat Amazonului ca furnizor.

I-am contactat în legătură cu încărcătoarele de acasă, dar s-a dovedit că folosind platforma JuiceNet dezvoltă și o rețea de încărcătoare comunitare din același încărcător de acasă. Dacă vreau un încărcător de acasă și îl conectez la wifi și dacă vreau, acesta funcționează ca un încărcător comunitar fie prin wifi, fie cu o cartelă SIM printr-o rețea de date mobilă printr-un sistem de monitorizare și un sistem de facturare financiară.

În același timp, Enel și-a dezvoltat încărcătoarele și în Italia, dar, în ciuda hardware-ului bun, nu era suficient de sofisticat în domeniul software-ului. De aceea au făcut o ofertă proprietarilor eMotorWerks, care a fost urmată de o preluare în doar două luni. Astăzi, există o companie eMotorWerks independentă, dar este deja membră a grupului Enel X, care a fost înființat pentru a sprijini electromobilitatea.

Apoi, oferiți și aceste produse pentru a oferi servicii de încărcare la domiciliu și publice?

Ne-am străduit să simplificăm cât mai mult modelul de afaceri. Am încheiat un acord de cooperare cu reprezentantul exclusiv maghiar al Enel, în cadrul căruia distribuim eMotorWerks JuiceBox pentru uz casnic și comunitar, JuicePole de 2 × 22 kW conceput pentru încărcarea publică și încărcătorul de fulgere JuicePump de 50 + 43 kW. Oferta include, de asemenea, un încărcător V2G, pentru care tocmai s-a primit o comandă. Încărcătoarele sunt extrem de fiabile, funcționând la o disponibilitate de 98-99%.

EMotorWerks a integrat platforma JuiceNet în sistemul Enel. Folosim deja acest sistem Enel, unde cel mai simplu mod în care clienții își pot lansa și urmări tarifele este cu aplicația mobilă. Desigur, este posibil și să începeți cu un card RFID dacă clientul are nevoie, dar aplicația mobilă oferă cele mai multe servicii și cea mai mare comoditate. Avem accesul corect la sistemul de fundal pentru a opera încărcătoarele din sistemul de prețuri în funcție de nevoile clientului. Acest lucru vă permite să facturați în funcție de timp sau consum. Esența modelului de afaceri este că toate datele sunt introduse în acest sistem, de unde serviciul este facturat și plătit fie imediat după taxare, fie pe baza facturării lunare. Nu am dezvoltat un sistem separat, dar plătim o taxă anuală pe încărcător pentru utilizarea acestui sistem matur. Nu trebuie să desfășurăm un serviciu de expediere mare, deoarece există deja o echipă mai mare la centru pentru supraveghere.

Desigur, putem oferi servicii de eRoaming, deci, dacă este necesar, putem permite șoferilor maghiari să perceapă în străinătate sau încărcătoarele străine instalate de noi pot deveni disponibile pentru străini, dacă clientul dorește acest lucru.

Serviciul de încărcare și taxare este o oportunitate de afaceri. Oferim nu numai un dispozitiv, ci și un sistem de operare complet. Scopul nostru este de a contribui la crearea unei rețele, în special de-a lungul autostrăzilor și drumurilor principale, care lipsește încă în Ungaria astăzi. În plus, dorim să oferim oamenilor o oportunitate de a câștiga. De exemplu, dacă o companie este deschisă energiei verzi și electromobilității, puteți cumpăra un încărcător de la noi și ne puteți încredința 4.000 de forinți pe lună pentru ao opera, astfel încât să poată oferi servicii de încărcare șoferilor.

Sună grozav. Potrivit acestora, nu planificați rețeaua națională de încărcare în propria investiție, ci prin intermediul partenerilor?

Dar, ne planificăm și propria investiție. Din păcate, este foarte dificil să faci propria investiție aici. Există țări în care municipalitățile au preluat această chestiune, astfel încât investitorul să poată aranja permisele necesare într-un model cu o singură fereastră. Este suficient să aduceți un plan de construcție și un plan electric pentru încărcătorul care urmează să fie implementat, municipalitatea va cânta la pian cu furnizorul de energie electrică, printre alții, peste o lună și jumătate. În comparație, în cazul spațiului public, avem nevoie de o autorizație preliminară de construcție de la administrația locală, apoi o autorizație de construire, conexiunea și autorizațiile trebuie să fie aranjate separat pentru titularul de licență de rețea dat, iar după achitarea taxei de extindere, o trebuie numit subcontractantul furnizorului de servicii.cablare.

Cu toate acestea, suntem prezenți și ca investitori pentru a ne construi propria rețea. Negocierile sunt în curs de desfășurare cu partenerii, dintre care mai mulți au o rețea la nivel național. Dar negociem cu atelierele de reparații auto, hoteluri și alte companii. În plus, putem chiar închiria un dispozitiv dacă cineva dorește să implementeze punctul de încărcare în acest formular și este, de asemenea, posibil să setați o chirie fixă sau proporțională cu traficul. Nici partajarea veniturilor nu este exclusă. Dacă cineva întreprinde extinderea performanței în domeniul său, iar limita proiectului este suportul de cablu și dacă demonstrați cu o factură că le-a costat, de exemplu, 2,5 milioane de forinți, atunci adăugăm încărcătorul de fulger de 8 milioane de forinți, putem împărțiți veniturile într-un raport de 2,5: 8. în afară. Ca proiect de recuperare pe șase ani, acest lucru poate fi potrivit pentru ambele părți.

Înțeleg bine că încărcătoarele au fost instalate în zonele de odihnă a autostrăzii și în apropierea ieșirilor de pe autostradă.?

În zonele de odihnă a autostrăzii, e-Mobi are deja un acord de principiu cu Magyar Közút, dar încă încercăm să intrăm. Am primit răspunsul că, dacă marcăm un loc, acesta va fi licitat, dar încă nu am putut trece de aici. Dar lucrăm la asta.

Dacă ne uităm la următorul an, este destul de mult cum vedeți câte încărcătoare puteți scoate?

În ciuda tuturor dificultăților, planul și bugetul nostru sunt încă legate de implementarea a 60 de încărcătoare de trăsnet. Acest lucru este condiționat de a avea o locație adecvată, capacitatea de recepție și permisele oficiale necesare. Și, desigur, puterea electrică necesară de la rețea. Dacă cineva ne contactează pentru a instala în această zonă de odihnă sau în această zonă a pensiunii, vom merge și vom instala. Avem deja un astfel de proiect în desfășurare la Centrul Szombathely, deținut de banca austriacă Raiffeisen. Interesant este că am reușit să ajungem la un acord cu ei în decurs de o săptămână. Așezăm un încărcător de trăsnet de 50 + 43 kW DC + AC și 2 încărcătoare AC de 2 × 22 kW într-un loc bun, lângă magazine. Nu au întreprins nicio investiție, ci dau doar locul, pentru care dăm 1 forint pe minut pentru fiecare taxă. Dacă am avea multe astfel de locații adecvate, am putea instala cele 60 de încărcătoare de trăsnet planificate în doar 3 luni. Căutăm antreprenori, afaceri care sunt aproape de drumurile principale.

Să revenim la serviciul JuiceNet oferit de Enel. Dacă cumpăr un JuiceBox pe care îl pun în fața magazinului meu, îl pot percepe și pe acesta, dar dacă nu îl folosesc, îl pot transmite altor șoferi contra cost?

Fiecare încărcător are un software de bază care, atunci când este instalat acasă, asigură accesul încărcătorului din aplicația mobilă prin rețeaua wifi de acasă. Aici puteți seta câtă putere este disponibilă și când să începeți încărcarea. Acest lucru va împiedica mașina de pe încărcător să trântească siguranța. Acesta nu este încă JuiceNet, ci propriul software de bază al JuiceBox.

Dacă mașina instalează același încărcător pe peretele exterior al garajului și decide să îl pună la dispoziția altora ca încărcător public, comunitar, celelalte mașini vor putea începe încărcarea cu telefoanele lor mobile. În acest caz, încărcătorul trebuie să fie conectat la rețeaua JuiceNet fie prin WiFi, fie prin introducerea unei cartele SIM prin Optimum Way. Nu suntem necesari în acest proces, deoarece vrem să facem o afacere, ci pentru că, conform reglementărilor maghiare, astfel de încărcătoare trebuie raportate Autorității maghiare de reglementare a energiei și utilităților. Aceasta este o activitate supusă unui permis, pentru care taxa este de 500.000 HUF. În plus, din moment ce vorbim despre taxarea cu plată, există și o obligație de decontare față de NAV. Nu vrem să îi obligăm pe proprietarii încărcătoarelor să dea o factură unul câte unul, luăm povara acestui serviciu și doza prescrisă MEKH de pe umerii lor pentru HUF 4.000 pe lună și le decontăm pe cele financiare cu acordul frecvență. Gestionăm în mod centralizat accesul la încărcător, gestionăm clienții și transferăm bani după facturare.

Pentru ca o terță parte să acceseze încărcătorul meu, ei spun că șoferul va trebui să se înregistreze la dvs. la Optimum Way prin intermediul aplicației?

Asta e corect. Operatorul încărcătorului poate specifica ce încărcătoare sunt disponibile publicului, le putem organiza într-un subgrup, pentru care putem specifica condițiile de tarifare, tarifele, iar operatorul poate specifica dacă dorește să activeze eRoaming. Puteți specifica dacă facturarea se bazează pe timpul sau energia utilizată, iar serviciul este deja operațional.

Sclipitor.

Din câte știu, nimeni altcineva nu le oferă în prezent în Ungaria.

Nu știu niciun alt sistem similar aici nici în Ungaria. Încărcarea la locul de muncă este posibilă și cu aceasta?

Da, un astfel de sistem poate fi folosit chiar pentru a asigura încărcarea la locul de muncă. Dacă angajatorul oferă taxe gratuite, nu este nevoie de JuiceNet, puneți JuiceBox-urile pe perete și angajații pot începe încărcarea cu propriile telefoane mobile. Dacă compania dorește să furnizeze serviciul contra cost, acesta poate fi utilizat de angajații care călătoresc cu mașina electrică conform tarifului stabilit pe JuiceNet. Desigur, tariful poate fi ceva foarte redus sau chiar un preț complet de piață. Dacă aș fi un mall, aș instala unul și nu gratuit, dar aș asigura taxarea pentru șoferii care intră la un tarif foarte redus. Toate acestea pot fi gestionate prin intermediul platformei JuiceNet. Poate fi un serviciu suplimentar cu care nu trebuie să vă ocupați, dar generează bani pentru companie.