Zborul supersonic de pasageri are patruzeci de ani

La 31 decembrie 1968, mândria industriei aeriene a fostei Uniuni Sovietice, avionul de pasageri supersonic al biroului de proiectare Tupolev, a crescut pentru prima dată. Mașina s-a născut într-o situație competitivă politică și tehnologică acerbă, cu toate avantajele și dezavantajele sale, dar un lucru este un fapt. Tu-144 a decolat mai devreme decât legendarul Concorde, câștigându-i titlul de primul avion de pasageri supersonic din lume.

În ultima zi a anului trecut, fabrica de avioane Tupolev a sărbătorit o aniversare importantă. La 31 decembrie 1968, primul avion de pasageri supersonic din lume, Tu-144, a decolat. La acea vreme, a existat, de asemenea, o cursă uriașă în aviație între estul condus de sovietici și vestul influențat de SUA. Banii nu contau de ambele părți, ci doar cine avea să câștige cursa. Competiția - cel puțin în acest domeniu - a fost câștigată de biroul de design Tupolev.

Fotografie propagandistică contemporană a Tu-144

La puțin peste cinci ani de la lansarea oficială a programului pe 16 iulie 1963, un prototip al lui Tu-144 a ieșit în aer. Avionul de peste viteză al biroului de design al lui Tupolev era cu două luni înaintea principalului său rival, Concorde, care a decolat pe 2 martie 1969. Primul zbor al avionului sovietic ar fi durat doar 38 de minute și s-a încheiat fără probleme speciale. Avionul a traversat prima dată viteza sunetului în 1969, iar un an mai târziu, în 1970, zbura deja la viteza de două ori a sunetului. Grațiosul și elegantul Tu-144 a fost dezvăluit publicului în 1970 la Moscova.

Publicul larg a văzut avionul la MAKS din Jukovski în august 2007

Aeronava a fost dezvoltată continuu de-a lungul anilor. Tu-144 produs de serie cu NK-144A a zburat pentru prima dată pe 20 septembrie 1972. Mai târziu, angrenajele au fost înlocuite cu angrenaje non-afterburner de tip RD36-51A, care au fost mai economice de funcționat.

Cu toate acestea, chiar și în primii ani, au existat evenimente neplăcute în istoria aeronavei. La 3 iunie 1973, prima aeronavă produsă în serie a fost lovită de un dezastru în fața publicului din Paris Aviation Salon din Le Bourget. Echipajul avionului a ucis șase prăbușite, rănind mai mulți spectatori.

Cu toate acestea, tragedia din Franța nu a însemnat că programul a fost oprit, deoarece la 1 noiembrie 1977 Tu-144 din flota Aeroflot a operat primul său zbor programat între Moscova și Alma-Ata.

La începutul lunii iunie 1978, când s-a finalizat transportul de pasageri, Tu-144 efectuase doar 55 de zboruri regulate, transportând 3.284 de pasageri la destinație. Rivala sa, Concorde britanico-franceză, a avut o carieră mult mai reușită, dar și astăzi aceste mașini se adaugă doar colecției muzeului.

Trecut glorios, prezent trist. Tu-144LL se află pe Aeroportul Jukovski lângă Moscova

În anii 1980, unele foste avioane de pasageri au fost transformate și zboruri pilot au fost efectuate împreună cu acestea ca laborator de zbor sub denumirea de tip Tu-144LL. Datele din laboratoarele de zbor au fost (sunt) utilizate pentru a dezvolta a doua generație de aeronave de pasageri peste viteza sunetului. În iulie 1983, unul dintre Tu-144D a stabilit mai multe recorduri de viteză și altitudine cu sarcini diferite.

Sperăm să vedem din nou această frumoasă structură în aer

În ceea ce privește avionul, o versiune a sovieticilor a dobândit o fază târzie a planurilor Concorde. Șeful și unul dintre angajații biroului Aeroflot din Paris au fost suspectați de spionaj. Planurile furate ar fi fost trimise la biroul lui Tupolev pentru a construi primul avion de pasageri supersonic din lume. Mai târziu, ambele companii au modificat mult desenele originale, ceea ce se reflectă bine în diferențele dintre cele două mașini. Un fapt: spionajul industrial a luat proporții enorme în acel moment, astfel încât povestea nu este de neconceput, dar poate că nu se poate exclude complet opusul. Cu toate acestea, este, de asemenea, un fapt că, deși Tu-144 a fost primul avion supersonic de pasageri care a decolat, rivala Concorde a avut o carieră semnificativ mai reușită.

Secțiunea nasului rabatabilă a fost utilă pentru decolare și aterizare. O soluție similară a fost utilizată de designerii de la rivala Concorde

Date tehnice cheie:

Viteza maximă: 2500 km/h

Sarcină utilă: 140-167 de pasageri

Înălțimea de deplasare: 17.000 m

Autonomie: 6500 km (140 de pasageri, 1,9 mach)

Greutate: gol: 85.000 kg; max 180.000 kg

Distanța: 28,8 m Lungime: 65,7 mM Înălțime: 12,85 m Suprafața aripii: 438,0 m2