Pe șine vor circula mai puține trenuri

Potrivit ziarului online, trenurile MÁV-Start vor circula cu cinci milioane de kilometri mai puțin anul acesta decât anul viitor, ceea ce corespunde unei scăderi a performanței cu șase procente.

magyar

Purtătorul de cuvânt al lui MÁV, Virág Lőcsei, nu a dorit să comenteze informațiile din ziarul online atunci când a contactat Magyar Nemzet, dar a menționat că luni vor fi furnizate detalii complete despre noul orar. În același timp, sursele anonime ale ministerului dezvoltării au confirmat că va exista o reducere a zborurilor, dar cele mai importante zboruri pentru publicul călător nu vor fi afectate de raționalizarea. De asemenea, portofoliul nu a comentat oficial știrile din presă. Municipalitățile nu au dorit să comenteze reducerile de zbor până când modificările nu au fost anunțate oficial.

Deși subțierea serviciilor feroviare și închiderea liniilor tind să provoace o opoziție puternică din partea politicienilor care stau pe bancă, opoziția a fost marcată de o simplificare semnificativă, mult mai mare decât se aștepta din 2010, pe lângă perioada de guvernare socialistă.

Este memorabil: cabinetul condus de MSZP a desființat 38 de sidings de cale ferată, în total 800 de kilometri, și una dintre promisiunile electorale ale Fidesz a fost că traficul va relua pe acestea. Acest lucru a fost realizat în cele din urmă pe o singură linie de aripă. În același timp, calendarul anunțat în primăvara anului 2012, pe vremea celui de-al doilea guvern Orban, a abolit 400 din cele 3.000 de zboruri, mai mult decât dublu față de reducerea așteptată de 6% la 13%.

Conform planurilor actuale, ar exista mai puține trenuri către Veszprém și Zalaegerszeg, de exemplu, dar trenurile ar cădea și din liniile Győr - Celldömölk, Székesfehérvár - Siófok și Sárbogárd - Dombóvár. În multe locuri, pasagerii ar fi direcționați către InterCities prin reducerea numărului de trenuri normale; acesta poate fi cazul pe liniile Cegléd - Záhony și Miskolc - Sátoraljaújhely. Pe de altă parte, Pécs și-ar pierde conexiunea IC cu capitala, iar expresia Zsolnay ar înceta să mai existe. Site-ul știe că trenurile vor fi luate din căile ferate Eger - Füzesabony, Békéscsaba și Balatonul de Nord.

Origo remarcă faptul că ultimul cuvânt este dat de Ministerul Dezvoltării Naționale (NFM), care intenționează să extindă traficul feroviar conform știrilor anterioare, în calitate de client al serviciului public. Cu alte cuvinte, este de conceput că numărul total de reduceri de zbor, care poate fi estimat la 6% pe an pe baza informațiilor de pe site, va fi în cele din urmă mai moderat. De altfel, decizia NFM va fi clarificată astăzi, deoarece noul calendar trebuie anunțat cu cel mult o lună înainte de intrarea în vigoare.

Apropo, site-ul crede, de asemenea, că reducerea numărului de trenuri este ambițioasă de către CEO-ul MÁV-Start, András Csépke, care a vorbit la o conferință din septembrie că va vedea o reducere de 10%. S-a mai scris că Csépke are multă putere de lobby, care poate fi urmărită de faptul că Miklós Seszták, ca și ministrul dezvoltării, este un mic castel. Origo se așteaptă ca MÁV-Start să se certe cu numărul mare de linii neutilizate și cu puținele vagoane care pot fi lansate. Fostul argument este slăbit, scriu ei, că dacă se anulează mai multe zboruri, pasagerul va pierde senzația că poate călători cu trenul oricând, așa că va prefera să conducă. În plus, există în mod necesar trenuri neutilizate, cum ar fi trenurile care merg spre centre dimineața, cu puțini pasageri care merg în suburbii.

În același timp, știrile despre numărul mic de ansambluri pot fi adevărate: se datorează lipsei de piese, care se datorează faptului că prin fuzionarea companiilor MÁV, este posibil să achiziționați doar echipamentele necesare într-un public uniform. achiziții. După cum își amintesc, este esențial ca economiștii pricepuți la căile ferate să nu poată economisi mult cu mai puține trenuri, deoarece angajații trebuie să fie plătiți în același mod, calea trebuie menținută. În consecință, reducerile de zbor nu au condus anterior la economii semnificative, în timp ce, de exemplu, introducerea unui orar ar duce la o creștere semnificativă a veniturilor.

Potrivit Lehet Más a Politika (LMP), politica guvernului în domeniul transporturilor evocă spiritul lui Gordon Bajnai și János Kóka, purtătorul de cuvânt al partidului de opoziție în domeniul transporturilor și membru al președinției sale naționale, a declarat vineri pentru MTI.

László László Keresztes a spus-o astfel: „în perioada recentă, partidele de sistem care au condus țara la rândul lor au reprezentat în mod evident același spirit distructiv, se disting doar prin nuanțe politice diferite”. Guvernele sunt, de asemenea, incapabile să se gândească pe termen lung în sectorul transporturilor, ceea ce va determina viitorul tuturor, întrucât „groaza reducerilor de zboruri a ucigașilor feroviari a lovit din nou capul”, a adăugat el.