Plus greutatea ne leagă mâinile - site-ul oficial al lui Norbert Michelisz

Greutatea suplimentară ne leagă mâinile

Statisticile mele sunt bune, mă bucur de aspectul pistei și mulți fani maghiari creează întotdeauna o atmosferă grozavă. Acestea sunt cele trei motive pentru care aștept cu nerăbdare competiția din Slovacia în fiecare an.

Sentimentul Nürburgring-ului din Ringul Slovaciei va reveni puțin. Aici, de multe ori trebuie să faceți rotații în același mod la viteze peste 200-220 km/h, la accelerare maximă. În astfel de cazuri, nu este posibil să se prevadă în mod clar în avans ce se va potrivi și ce nu se va potrivi. Îmi plac părțile atât de rapide, curajoase. Dar, oricum, pista are un ritm foarte bun, desenarea liniei este deosebit de tehnică, este una dintre cele mai dificile din calendarul cursei. Este o provocare și de aceea îmi place să particip la asta.

În ceea ce privește virajele rapide, vestea bună este că putem obține în cele din urmă o imagine reală a eficacității dezvoltării deflectorului de aer. Acest pachet era deja pe mașină la Hungaroring, dar efectul său se simte în principal în virajele medii și rapide și nu au existat astfel de viraje în cursele maghiare și din Moscova. Nürburgring a reușit, dar a fost o pistă uimitor de complexă, cu mulți alți factori care influențează performanța. Deci, Inelul Slovaciei este primul loc în care impactul pozitiv al dezvoltării poate apărea în condiții sterile pe o cale construită. Sper că ne va ajuta!

În același timp, trebuie să ținem cont de faptul că sistemul de greutate a penalizării va fi destul de nefavorabil pentru noi în acest weekend. Trebuie să concurăm cu o greutate maximă de 60 de lire sterline la fel ca Citroën, în timp ce Chevrolets au câștigat 50 de lire sterline și Lada niciunul. Comparativ cu acesta din urmă, vom fi cu 40 de kilograme mai grei decât eram la Moscova, ceea ce poate însemna până la 6-7 zecimi de secundă în poala noastră. De aceea, cred că în Slovacia Lada se va dovedi a fi un factor serios, va fi mult mai ușor decât oricine altcineva.

Recunosc, am fost puțin surprins când s-a dovedit că obținem o greutate maximă, dar nu este necesar să o mestecăm mult timp, deoarece este calculată pe baza unei operații obiective, matematice, pentru a vedea cine primește cât de mult. S-a întâmplat deja că am simțit că este benefic pentru noi să putem concura într-o mașină mai ușoară decât ne așteptam. Ca orice sistem, acest lucru este uneori corect, alteori nu.

Ideea este că acesta nu este punctul de plecare pentru performanța noastră de anul trecut. În 2014, am ajuns la Q3 la cronometru pe cont propriu și am ocupat locul trei în prima cursă. Dar atunci eram cu 60 de kilograme mai ușoare decât Citroën, dar acum nu vom avea niciun avantaj față de ele, ceea ce ar putea fi un dezavantaj de o secundă pe tur. În circumstanțe similare, am concurat în primele două weekend-uri din acest an în Argentina și Maroc, Tiago Monteiro ocupând primul loc pe podium. Putem fi optimiști în această privință, dar în mod realist văd acum mai puține șanse de un podium.

Totul depinde de cât de multă diferență va exista între mașinile individuale dintr-o tură pe cronometru. Nici grila inversată a celei de-a doua curse de pe Ringul Slovaciei nu este o garanție a succesului, deoarece este relativ ușor de depășit pe această pistă. Traseul nu seamănă cu Hungaroringen, unde trebuie să transpiri sânge pentru fiecare depășire, așa că Citroë se poate desprinde rapid de pe teren în a doua cursă afirmându-și dominanța. De data aceasta, 6-10. Ma astept intre locuri. Bineînțeles că nu m-aș deranja dacă m-aș dovedi a fi un ghicitor rău și aș continua seria podiumului meu în Slovacia!