Porsche 917 - 50 de ani este una dintre cele mai reușite și uimitoare mașini de curse din lume

Pe 14 mai, se va deschide o expoziție cu adevărat specială la Muzeul Porsche, cu rolul probabil în cea mai senzațională mașină de curse din lume. Nu întâmplător Porsche 917 sărbătorește 50 de ani în acest an. Și nu este doar o mașină de curse dintre mulți. Dar este o întruchipare uimitoare a epocii de aur, una dintre cele mai puternice mașini folosite vreodată pe piste de curse. Ar putea cântări până la 1.580 de cai putere cu o greutate de câteva sute de kilograme.

Cursele de mașini din anii 70 erau totul. În acea perioadă, se acumulaseră deja cunoștințe tehnologice teribile, venise epoca turbocompresoarelor, iar reglementările erau destul de tremurate, la fel ca și normele de siguranță. În acest fel, s-ar putea naște adevărați monștri cu patru roți - mașini pentru care nu vor fi niciodată pregătiți. Mașini precum Porsche 917.

O galerie de mașini tangibile nu se va mai naște niciodată

Modelul a fost creat prin exploatarea uneia dintre lacunele din manualul de reguli. Noile reglementări au fost adăugate la descrierea cursei, astfel încât să poată porni și modele britanice de serie mică, cu motor mare, precum Lola T70. Acest lucru se datorează faptului că la mijlocul anilor 1960, Campionatele Mondiale de Mașini Sportive au reușit să gestioneze o capacitate cilindrică de până la trei litri, ceea ce a făcut dezvoltarea prea costisitoare și complicată pentru mulți. Astfel, din 1968, limita a fost ridicată la 5,0 litri, iar numărul de omologări a fost redus de la 50 la 25.

Aceste schimbări au fost încorporate pentru Porsche, care dorea să-și taie toporul în lemn nou după încercări prea scumpe de Formula 1. Dezvoltarea Porsche 917 a început - iar monstrul cu motor mare a cerut un efort uriaș din partea mărcii. Amintiți-vă, la acea vreme, Porsche era încă un brand de pornire, a cărui reputație se baza pe modelul 356, dar cea mai puternică mașină produsă în serie a acestuia, de exemplu, era Porsche 911 din prima generație de 220 de cai putere și care curse până în prezent cu excelent raport masă-performanță în loc de putere brută.stuttgartienii.

O povară mică: destul de mult soarta lui Porsche depindea de el

Un exemplu excelent în acest sens este Porsche 908, care și-a făcut ture în Campionatul Mondial de Mașini Sportive ca un mic pierdut de 5-600 de lire sterline, dar de cel puțin 350 de cai putere. Acesta a fost punctul de plecare, care, cu ajutorul lui Hans Mezger, grajdul de curse al producătorului a sculptat într-o cupă de curse. În martie 1969, Porsche 917 și-a putut sărbători premiera mondială la Salonul Auto de la Geneva, ceea ce a surprins cu siguranță presa comercială. A fost nefastul exemplar verde-și-alb 917-001, pe care Porsche l-a răscumpărat ulterior și îl expune acum la Muzeul Zuffenhausen după o restaurare extinsă.

Primul - de la mijlocul lunii mai, poate fi văzut cu zeci de însoțitori în Muzeul Porsche

Cu toate acestea, ne întoarcem încă în urmă cu jumătate de secol, cufundați în lumea sa interesantă și uimitoare. Pentru ca 917 să înceapă în 1969, Porsche a trebuit să producă 25 de exemplare - acest lucru a fost făcut până la sfârșitul lunii aprilie, deși unele piese au fost înlocuite temporar cu bucăți de lemn și nu a mai fost timp să picteze, așa că toată lumea s-a aliniat în curtea. l-a poreclit doar „uriaș alb” datorită culorii grundului. Mărimea acestui angajament din partea Porsche este un bun indiciu că Ferdinand Piëch, șeful dezvoltării de atunci, a venit el însuși financiar pentru a face proiectul un succes - cea mai mare figură din industria auto de atunci își amintește întotdeauna modelul ca fiind cea mai riscantă mașină din viața lui. Deci povara nu a fost nici cea mai mică: aproximativ viitorul întregului Porsche depindea de succesul modelului 917. Așadar, să vedem ce au pus la cale împotriva Ferrari!

Producătorul s-a concentrat pe construcții ușoare de la început și a avut deja o vastă experiență în acest sens. 917 purta un corp ușor din fibră de sticlă pe un cadru tubular, dar în locurile în care era puțină sarcină, exista doar o folie de plastic specială cu grosimea de 1,2 milimetri. Geamurile laterale și spate sunt realizate din plexiglas. Butonul de comutare a fost în mod tradițional un lemn de balsa ultralight. Nu este de mirare că în unele versiuni, chiar și cu un motor de 4,5 litri, modelul cântărea doar 730 de kilograme pe cântar.

Pierderea în greutate la extrem: comutator de comutare din lemn de balsa

Pentru versatilitate, modelul 917 a fost inițial realizat în două stiluri de caroserie. Versiunea cu fund scurt a fost proiectată pentru șosele cu șiruri cu forță de forță mai mare, în timp ce soluția cu coadă lungă a oferit viteze maxime ridicate prin reducerea rezistenței la aer - acestea nu erau versiuni diferite, dar fiecare 917 putea fi ușor convertit. În primele teste, linia lungă a exemplarelor cu coadă lungă a fost peste 400 km/h în linia mare din Le Mans (linia Hunaudiéres, care este acum tăiată de două câmpii), doar în acest ritm inuman, 917 era aproape nestăpânit. Nu este o asigurare de viață, cu siguranță. Designerii au încercat să remedieze această problemă cu un spoiler spate mobil intern, dar acest lucru a fost interzis de FIA la mijlocul anilor '69, astfel încât în cele din urmă întregul spate al 917 a fost reproiectat de către designeri.

Designerii s-au gândit mult la spate - iată ideea originală, nu atât de muzicală

Compartimentul motorului 917 are un nou motor cu doisprezece cilindri, cu 4,5 litri, cu un unghi de cilindru de doar 180 de grade. Motorul de admisie de ultimă generație, controlat central, livra inițial 520 cai putere la 8.000 rpm, cuplat cu 460 Nm la 6.800 - ceea ce ar fi cu siguranță o onoare și pentru motorul sportiv de astăzi. Au trecut doar 50 de ani. Cu răcirea cu aer, desigur, care necesita un compresor uriaș pentru a muta 2400 litri de aer pe secundă. Numai acest lucru a avut un preț mic: a fost nevoie de 17 cai putere pentru a-l conduce, dar soluția sa dovedit a fi mult mai durabilă decât răcirea cu lichid. Să nu uităm că vorbeam despre o mașină care a mers într-un ritm competitiv timp de 24 de ore și peste 5.000 de kilometri, cu aproape nicio oprire.

Aproape totul a început de aici, dar a fost doar începutul a ceva. Succesul a necesitat îmbunătățiri continue. Încă nu am ajuns la sfârșitul deceniului, moment în care unitatea de 4,5 litri livrase deja 560 de cai putere (la 8.300) și cuplu de 490 Nm. Toate acestea erau transmise altfel roților din spate printr-o transmisie cu patru sau cinci trepte, în funcție de pista de curse, a cărei tracțiune era de obicei îmbunătățită printr-un blocaj diferențial capabil să se închidă la 75%.

Și-a început cariera cu 560 de cai putere

Porsche 917 a fost încă certat de aproape toată lumea în 1969. Conducerea auto a fost slabă (în principal datorită aerodinamicii grăbite), ceea ce a făcut ca piloții din fabrică să petreacă prima desfășurare într-o furie constantă (deoarece mașina se odihnise deja cu o defecțiune tehnică în primul tur în Spania), 1.000 de kilometri ai Nürburgring-Nordschleife rasă.

Modelul de aici era mult mai lent decât vechiul Porsche 908, așa că este de mirare că locul opt s-a reunit și apoi John Woolfe din Le Mans a suferit un accident fatal cu mașina sa de 917 clienți. Ceilalți s-au odihnit din cauza unei erori tehnice. Așadar, în cele din urmă, Jacky Ickx și Jackie Oliver au câștigat cu Ford GT40, cu doar 50 de metri în fața Porsche 908, de trei litri, mai mic. Cu toate acestea, primul succes a venit: în Zeltweg 1000 de kilometri în compozitul câștigător cu spate scurt 917.

Eșecul și apoi succesele copleșitoare peste tot

Toate începuturile sunt dificile. Dar așa? A trebuit să cedeze, așa că până în 1970 întregul spate al lui 917 fusese reconstruit, deși partiția duală (lungă și scurtă) a rămas, doar versiunea scurtă, numită 917 K, avea propria identitate. În același timp, caroseria era mai lată cu 96 de milimetri, care se putea încadra sub o roată mai largă. De altfel, toate cele 25 de 917 originale au primit acest tratament cu un spate scurt. Lucruri mai complet fiabile din punct de vedere tehnic au fost adăugate noului corp, iar motorul a devenit și mai mare pentru siguranță: V12 orizontal de 4,9 litri a livrat deja 600 de cai putere la 8400 rpm.

Succesul nu a rămas în urmă: la 14 iunie 1970, Hans Herrmann și Richard Attwood au fost primii care au primit steagul în carouri la Le Mans, câștigând numărul de start 23, care a fost, de asemenea, prima victorie compozită a mărcii. În plus, modelul a excelat în întreaga serie de curse de mașini sport cu rază lungă de acțiune, cu succes maxim în Daytona, Brands Hatch, Monza, Spa, Watkins Glen și Österreichringen - făcând din Porsche 917 un model campion mondial.

Primele 25 de exemplare - galerie

Nu s-a oprit de aici: o altă victorie la Le Mans, un alt titlu mondial - povestea a devenit acum o legendă. Și 917 nu s-a oprit aici, așa că în seria americană de curse CanAm, de exemplu, și-a schimbat abilitățile în aur. Dar totuși cum!
Acolo, reglementările erau puțin mai slabe, așa că între timp V12 de cinci litri a primit și două turbocompresoare, care au evocat imediat 850 de cai putere la 1,3 bari. Și prin simpla apăsare a unui buton, pilotul a reușit să mărească forța din interior: s-a adăugat o zecime de bară plus 50 de cai putere. Acesta a fost Porsche 917/10 TC, care în 1972 performa deja în mod vag peste 1000 CP în condiții de curse.

Vârful a fost modelul din 1974, care a câștigat deja 5,4 litri și a livrat 1.100 de cai putere la 7.800 rpm, pe care a putut să-l conducă cu un cuplu de 1098 Nm la 6.400 rpm. În condiții concurențiale. Cu toate acestea, pe banca de testare, prin stabilirea presiunii de umplere la 2,24 bar, existau și 1570 de cai putere cu funcționare stabilă, care ar fi fost utilizată temporar de către piloți. Dar chiar dacă nu a făcut-o, puterea lui 917/30 Spyder a fost totuși cel mai puternic motor folosit vreodată în cursele de curse.

1500+ cai putere la simpla apăsare a unui buton

De asemenea, rețineți că performanța uimitoare nu a condus greutatea de două tone a Bugatti Veyron/Chiron, ci o mașină de curse ultraligeră de 845 de kilograme. 0-100 era deja de 2,4 secunde cu tehnologia cauciucului la acea vreme și chiar și 0-200 era doar o practică de 5,6 secunde, cu două schimburi. 0-300: 11,3 secunde. Cu anvelopele de curse de astăzi în 11 secunde. Viteza maximă? În funcție de setare, 382 sau 413,6 km/h. În condiții concurențiale. Autentificat. Da, unul dintre avioane a condus 413,6 km/h în Talladega.

Nu doar în teorie. Între timp, desigur, a luat o gură de benzină, cerând între 76 și 97 de litri la fiecare 100 de kilometri. Da, am rămas aproape un litru de benzină pentru a parcurge o singură milă. Și întrucât mașina era extrem de rapidă, o medie de 20 de secunde era suficientă. V12 a reușit să ardă o jumătate de decilitru de benzină pe secundă. Nu este de mirare, deci, că de cele mai multe ori modelul a început cu un rezervor de 400 de litri.

Incredibil, dar există și trei exemplare autorizate pentru drumuri

Acesta nu este sfârșitul istoriei anului 917. O pictogramă de această dimensiune va rămâne întotdeauna o pictogramă. Plin de curiozități. De exemplu, știau că a fost făcută și cu 917 autorizații rutiere? Bineînțeles, a fost nevoie de multe zvâcniri, dar în Alabama există o astfel de plăcuță de înmatriculare a mașinilor de curse, una din 1971 (917-030) introdusă pe piață peste mări în 1974 de contele Gregorio Rossi di Monelera după ce Porsche a încercat fără succes să o rezolve. pentru el în Europa.

Și de ce era o persoană atât de importantă? Ei bine, el a fost directorul Martini, care a susținut eforturile de curse ale Porsche cu milioane grele de dolari - făcând culorile Martini Racing iconice de atunci. De atunci, încă două exemplare au primit autorizații stradale; 917 KH pot fi vizualizate în galeria noastră.

Un monstru al epocii de aur a cursei care a creat adevărați eroi

Legenda - o expresie banală pentru ceva care pune ceva pe masă de neuitat. Iar Porsche 917 este admirabil chiar și după o jumătate de secol. Nu doar pentru ceea ce a făcut atunci, ci doar pentru el însuși, chiar și astăzi. Astfel de patru roți nu se pot naște astăzi - cele care inaugurează eroi adevărați. Eroii unui iad cu miros de ulei și cauciuc care se îndreaptă spre cerul pământesc într-un sicriu care zguduie. Porsche 917 este una dintre cele mai uimitoare, înfricoșătoare și mai uimitoare mașini de curse fabricate vreodată. Îi dorim o aniversare fericită de jumătate de secol!