Probleme de greutate: Chiar și un Mercedes este mai greu decât trebuie

Mercedesul este supraponderal, dar de la teste, Red Bull a „ridicat” și câteva kilograme. Menținerea greutății minime pe mașinile noi este o problemă serioasă pentru echipe. Pentru acum.

Anul acesta, limita minimă de greutate pentru autoturisme a crescut de la 702 la 728 kilograme. Toate acestea se datorează noilor reguli: și mașinile și anvelopele au devenit mai largi și mai mari. Ei bine, este mai rapid, ceea ce înseamnă o sarcină mai mare. Ca răspuns la acesta din urmă, echipele au trebuit să proiecteze suspensii mai puternice, frâne mai mari, aripi mai masive și ancoraje ale aripilor. La aceasta se adaugă creșterea în dimensiune, precum și greutatea motoarelor, care este rezultatul căutării unei fiabilități mai mari. (Anul acesta, doar 4 resurse pot fi folosite de călăreți, în timp ce sarcina, performanța și lungimea secțiunilor de podea au crescut.)

Mai mulți au criticat „îngrășarea” de iarnă. Helmut Marko, consultant pentru Red Bull, a comparat mașinile actuale cu camioanele, iar Lewis Hamilton s-a plâns și el, spunând că, dacă mașinile ar fi mult mai ușoare, ar accelera și mai mult, ar fi și mai dificil.

Cu toate acestea, cu ascensorul, FIA a făcut doar ceea ce era inevitabil: din cauza mașinilor mai mari și a cerințelor în schimbare, ar fi fost imposibil să se mențină greutatea mașinilor F1 la același nivel. Acest lucru este dovedit și de faptul că o parte semnificativă a câmpului se luptă cu probleme de greutate la începutul sezonului.

Auto Motor und Sport am aflat că până și campioana campionatului Mercedes W08 este cu 5 kilograme peste greutatea minimă, ceea ce înseamnă o pierdere de 0,2 secunde pe tur. Atât motorul, cât și transmisia lor sunt mai grele decât erau, au crescut semnificativ ampatamentul și, de asemenea, au trebuit să întărească mai bine anumite elemente pentru a le împiedica să se rupă la viteze mai mari. Potrivit ziarului german, acest lucru a contribuit și la renunțarea lor voluntară la utilizarea trenului lor de rulare dificil, deoarece ar fi însemnat un plus de 1,5 kilograme pentru ei.

Red Bull ar putea folosi în continuare 5 kilograme de greutate de balast în teste, ceea ce înseamnă că mașina lor a fost cu mult sub limita de greutate. Între timp, însă, Renault a rezolvat problema recurentă cu MGU-K, făcându-le ERS cu 5 kilograme mai grele. Acest lucru îl afectează și pe Toro Rosso din Melbourne, în timp ce Renault a reușit deja să compenseze mulțimea. Acesta este un avantaj pentru echipele din fabrică.

Chiar și mai rău la momentul testelor era Force India mai greu de 10 kg, care chiar și-a pus concurenții pe o dietă din cauza ei. Între timp, potrivit portalului german, ei și-au tăiat greutatea mașinii atât de mult încât pot juca deja cu o greutate de balast de 3,5 kilograme. Toate acestea sunt un rezultat extraordinar doar pentru că modelul lor este al doilea cel mai lung după Mercedes și, comparativ cu 2016, nimeni nu și-a mărit ampatamentul mai mult decât ei (cu 27,9 centimetri), ceea ce înseamnă în sine 10 kilograme în plus.

Ferrari și partenerul său, Haas, au fost ușor sub limita de greutate de la început, la fel ca Williams, cea mai mică mașină din domeniu.

Directorul tehnic al Force India mulțumește cerului că haloul nu a fost introdus în cele din urmă. „Atunci am fi cu toții cu 15 kilograme peste limita de greutate” El a remarcat.

Desigur, nu aveți nicio îndoială că pe măsură ce sezonul progresează, majoritatea echipelor vor folosi deja greutăți de balast ...