Reacții disperate la antrenarea subțierii

Știrea, care tocmai a fost difuzată pentru prima dată, a fost confirmată, în esență, de secretarul de stat competent: începând cu 15 aprilie, cu mai mult de patru sute de zboruri cu oprire, multe trenuri vor rămâne doar pe indicator. Zona rurală maghiară s-a trezit și protestează.

"Este un dezastru! Nu este vorba doar de eliminarea locurilor de muncă ale muncitorilor feroviari, dar cu această măsură sărăcia va fi concretizată, Ungaria de Est s-a încheiat! ” - a spus dr. Kovács. Erzsébet Faltin, primarul orașului Mezőhegyes, a declarat online lui Békés.

Conform documentului care a ieșit la iveală între Mezőhegyes și Újszeged, statul ar anula 12 trenuri. „În plus, armăturile care rămân nu sunt cele mai importante. Exact cei cu care elevii merg la școală sau lucrătorii fac naveta ar dispărea. Nu există raționalitate sau realitate în ea. Este posibil ca factorii de decizie să nu fi fost informați în detaliu suficient. "

Békés este unul dintre județele care vor fi semnificativ mai afectate decât media de reducerile traficului feroviar - a declarat László Kiss, președintele sindicatului șoferilor de trenuri.

Doamna Kovács dr. Erzsébet Faltin a anunțat că au luat legătura cu Asociația Așezărilor Feroviare, a cărei membru a fost și el în consiliul de administrație. Este planificat să fie emis un comunicat și vor fi organizate demonstrații în municipalitățile afectate de închiderea trenurilor. Potrivit primarului din Mezőhegyes, dimpotrivă, ar trebui dezvoltată linia. Calea ferată sudică ar trebui construită de la Arad prin Szeged până la Baja, ar spori zona.

Dr. József Karsai, primarul orașului Battonya, a spus că mai sunt doar 3 perechi de trenuri rămase între Battonya și Mezőhegyes, așa că nu înțelege că 5 perechi ar fi eliminate.

(fotografii de Tevan Imre) "width =" 630 "height =" 420 "/>

„După slăbiciunea anterioară, i-au lăsat exact pe cei cu abia pasageri pe ei. Oricine merge la școală preferă autobuzul. ” El a subliniat că Battonya și Pécska în România au cerut demult restabilirea transportului feroviar transfrontalier, dar de ani de zile doar.

László Szaniszló, primarul orașului Szilvásvárad, și-a exprimat îngrijorarea în Heves online că, după închiderea liniei aripii Putnok în 2009, secțiunea Eger - Szilvásvárad este, de asemenea, în pericol. El este încrezător că proiectul va fi urmat de consultări, se va ști ce ar justifica un pas atât de drastic, dacă este posibil să se evite. Împreună cu reducerea costurilor în sine, sunteți de acord.

(foto: Attila Vörös) "width =" 630 "height =" 420 "/>

Conform compilației online a lui Somogy intitulată „Trenuri rare strict”, este interesant faptul că acestea nu ajung în zona metropolitană, în timp ce cei care trăiesc în mediul rural altfel subdezvoltat primesc o altă lovitură profundă. „Angajează cineva la Budapesta, cum ajunge un copil la școală la Pécs cu trenul sau un mic pensionar din Southern Somogy la un spital din Kaposvár? Cu siguranta nu. În caz contrar, nu ar exista o astfel de decizie care greu de explicat prin bunul simț ”, spune compania feroviară Kaposvár.

Între timp, civilii au înaintat o propunere comitetului de redacție al site-ului web solicitând o raționalizare a orarului actual, sfătuind, printre altele, că ar merita să ne regândim orarul pentru a vedea dacă este cu adevărat necesar ca unele trenuri să aștepte 40 de minute în Tabon. Trenul 21.10 și autobuzul care pleacă din Siófok la 20.40 sunt zboruri organizate între ele, fiecare mergând spre Tabra, în timp ce între orele 16.50 și 20.40 nu există transport public între Siófok și Tab. În prezent, fiecare zbor rulează aproape gol, în loc ca unul să fie cel puțin pe jumătate plin.