Să punem o discuție despre motorină și benzină pe site-ul Auto Test

Scris de Tibor Varga 18 februarie 2020 -

Suntem un popor norocos pentru că ungurii au înțeles totul (inclusiv) ... Fotbal, politică, femei/bărbați, dar mai ales mașini. Dacă neadjisten nu este, atunci prietenul, vecinul, fratele tutira ne vor oferi cu siguranță experiența profesională pe care a dobândit-o în timp ce deținea cele 4-5 mașini ale sale, iar la asta vine bogăția informațiilor profesionale pe care le-a citit pe net de la giganți similari.

Probabil că ați întâlnit pe net întrebări populare despre mașini. De exemplu: nu știți de ce este aprinsă lampa galbenă a motorului de pe tabloul de bord? La această întrebare, fiecare patriot decent ridică capul și încearcă să ajute: am avut-o și eu, am avut supapa mouse-ului, am avut transformatorul rău și așa mai departe - sau așa cum ar spune rusul: и так далше (i tak dalse).

De fapt, indicatorul de defecțiune al motorului (MIL) poate semnaliza sute de defecțiuni, dar toată lumea crede că toți ceilalți sunt aprinși doar pentru că sunt. Dacă doriți să cunoașteți cauza, trebuie să o citiți cu un instrument de diagnostic fără excepție și puteți totuși induce în eroare instrumentul.

Același lucru este valabil și pentru motorina vs. tot pe tema benzinei. Primesc nenumărate apeluri pentru a-mi dori o mașină mare de familie, dar cu siguranță benzină, pentru că nu este bine pentru oraș și oricum trebuie să mă tem de ea. Când întreb înapoi de ce, apoi vine dușul rece: ei bine, spun ei, am citit pe net, vecinul a spus că motorina se destramă în oraș ...

Nimic nu este etern. De asemenea, motorul pe benzină se poate uza.

Trebuie să spun că au dreptate. Cel puțin în ceea ce privește faptul că utilizarea urbană nu este bună pentru tehnologia diesel. Am vești proaste: utilizarea urbană, pentru pasageri scurți, nu este bună pentru nimic! Nici motorină, nici benzină, nici turbo benzină. Din anumite motive, însă, toată lumea pune în evidență doar uzina de motorină și, prin urmare, mass-media are și ea o mare responsabilitate.

După multe mii de mașini inspectate și oricum cu o experiență profesională de 25 de ani, oricum, pot spune cu siguranță că majoritatea motoarelor mașinilor pe benzină în jurul vârstei de 10 ani de pe piața auto auto second hand sunt uzate și în stare proastă. Majoritatea consumă ulei, iar sistemul de lubrifiere a motorului este plin de noroi. Datorită utilizării urbane și schimbării necorespunzătoare a uleiului. Nămolul de ulei din motor este o bombă cu ceas. Câțiva ani mai târziu, cât va costa o revizie a motorului ...?

Ulei de noroi și alte bunătăți

După cum am menționat, utilizarea urbană, cu pasageri scurți, va executa orice motor mai devreme sau mai târziu. Scufundați-vă puțin în apa adâncă.

Pornirea la rece este responsabilă pentru 70% din uzura motorului. Durează 1-2 secunde pentru ca presiunea corectă a uleiului să se acumuleze și uleiul să atingă toate punctele de lubrifiere. Prin urmare, calitatea corectă (specificată din fabrică) a uleiului și înlocuirea regulată sunt importante.

Dar ce se întâmplă când este folosit în oraș? Motorul repornește 10x sau chiar 20x zilnic. Face toate acestea cu ulei rece și motor. Umezeala se condensează pe peretele interior al motorului cu încălzire rapidă și apa condensată pătrunde în sistemul de ulei (mai ales iarna). Această apă s-ar evapora rapid dacă nu oprim motorul la 3 kilometri de oval. Apoi ne oprim din nou și din nou. Apa nu are timp să se evapore, așa că formează o emulsie cu uleiul. Această ceață de apă-ulei condensată poate fi văzută în interiorul capacului de umplere a uleiului mașinilor orașului. Cu toate acestea, se condensează și pe alte părți ale motorului, pur și simplu nu vedem asta. Aceasta afectează drastic lubrifierea uleiului și vâscozitatea uleiului scade rapid.

Nămol de ulei semnificativ în motor.

Soluția pentru economisirea motoarelor ar fi schimbările frecvente de ulei. (La fiecare 8-10.000 de kilometri). Cu toate acestea, tocmai în cazul mașinilor urbane mici proprietarilor le place să împingă această operațiune, spunând că oricum nu o folosim prea mult, el se poate descurca. Chiar și producătorii de automobile ajută la acest lucru împingând schimbul de ulei necesar. Perioada de schimb de ulei de 30-40.000 km necesară fabricii nu este neobișnuită pentru mașinile tinere, deși sistemul de ulei și sistemul de lubrifiere internă a motoarelor mașinii nu s-au schimbat prea mult în ultimele decenii.

În plus față de emulsia de ulei, se poate forma nămol de ulei în timpul utilizării urbane. Acest strat lipicios se depune pe interiorul motorului la fel ca plăcile care provoacă vasoconstricție la om. Se depun pe peretele interior al orificiilor de ulei și reduc secțiunea transversală. Dacă suntem ghinioniști și o bucată de noroi este desprinsă, presiunea uleiului din acea parte poate înceta în curând și motorul se va defecta în absența presiunii uleiului.

În cazul unui motor pe benzină, deoarece viteza este mai mare și inelele sunt mai cocsificate, uzura pistoanelor, a inelelor și a cilindrilor are loc mai repede. Deseori întâlnim un motor pe benzină cu un consum semnificativ de ulei în timpul testului auto cu un kilometraj de până la 15-200.000 de kilometri.

Situația este și mai gravă la motoarele pe benzină cu turbocompresie. Aceste motoare au toate piesele scumpe care pot fi găsite într-un motor diesel modern și se pot defecta (pompă de înaltă presiune, injectoare scumpe, turbo, volant cu dublă masă ...) cu excepția filtrului de particule. În schimb, avem supape de aspirare a cocsificării.