Seria MAV M40 (Pupos)

Operatori operativi: Zábhony: 113, 301, 302, 303. Șaizeci: 224, 235 (201 sub punere în funcțiune). Sopron: 301, 302

seria

În plus față de acestea, există o serie de mașini care pot fi depuse, dar care sunt operaționale (sau aproape de aceasta) în țară, care pot fi utilizate ca parte a funcționării altor mașini care operează, dar și cu alte ocazii. Astfel de mașini sunt șaizeci de 220 și 232 în Hatvan, 105 și 225 în deal, iar câteva mașini bune în Zhony (serie de mașini reconstruite: 003, 006, 103, 115, 228, 909, 910, 911; a fost defalcat ). Conform cunoștințelor nohab.hu, 203 (remotorizat individual) din Szombathely ar putea fi pus în funcțiune și în cazul examinărilor (și examinărilor) necesare. De asemenea, întâlnim locomotive inutilizabile, 201 și ex-209 (Hatvan și MБV-Nosztalgia Kft.) Au fost victimele incendiilor aproape în același timp, dar prima va fi construită conform ultimelor știri, iar cea din urmă va fi finalizat.poate fi instalat și la nivelul MБV-Nostalgia 112.

Jцvх? Viitorul mașinilor la distanță poate fi măsurat în decenii, acestea fiind în prezent supuse examinării "B" necesare în Debrecen. Atâta timp cât acestea sunt acolo, poate putem auzi totuși rotația celorlalte mașini clasice - dar, desigur, depinde de o mulțime de lucruri. Cu toate acestea, este probabil ca atâta timp cât subseria clasică, operată dintr-un cadru de întreținere aproape zero, să poată sări în caz de defecțiune și este necesar să se facă acest lucru, nu are rost să grăbești oprirea lor...

Am fondat galeria pe 13 iunie 2001.

Faceți clic pe imagine pentru dimensiune completă!

1024x768, 81097 octeți. Întâlniri grozave. Întâlnirea zilnică NOHAB-Humpback, care se desfășoară de câțiva ani încoace, trăiește doar în memoria prietenilor feroviari. Nici M61 și nici M40 nu pot fi văzute pe malul nordic al lacului Balaton cu trenul obișnuit. Încearcă să ajungă la 201 Púpos Szombathely cu trenul său de baie, Tizeske trage de persoana 9713. Înregistrarea a fost realizată la Zánka-Köveskál pe 17 iulie 2000. Poate fi descărcat și în dimensiuni mai mici: 800x600, 55764 octeți .

1024x768, 134947 octeți. M40,113 tocmai se întoarce acasă la Békéscsaba în cea mai mare căldură măsurată vreodată în Ungaria. Înregistrarea a fost făcută pe 19 august 2000. Disponibil și în dimensiuni mai mici: 800x600, 89953 octeți .

1024x768, 79062 octeți. Poate că ultima dată când Púpos era într-un tren de navetă programat pe malul lacului Balaton. Acesta va începe de la stația M40.209 Zánka-Köveskál, care a devenit proprietate industrială de atunci, în ultima zi a verii, operațiunea trenului de baie Szombathely-Balatonfüred, pe 26 august 2000. Poate fi descărcat și în dimensiuni mai mici: 800x600, 51679 octeți .

1024x768, 75788 octeți. Un adio mai puțin rezonant către Tapolca. Înainte de retragerea dureroasă a M61, ultimul tren de călători cu cocoașă a părăsit aproape sigur Tapolca vara. Trenul de baie Púposos Szombathely-Balatonfüred, care era stabil în zilele lucrătoare în vara anului 2000, și-a luat rămas bun de la marca M40 de la lacul Balaton împreună cu vara (așa cum s-a dovedit 3 ani mai târziu, din fericire acest lucru nu s-a întâmplat !). Înregistrarea a fost făcută pe 26 august 2000. Poate fi descărcat și în dimensiuni mai mici: 800x600, 48596 octeți .

1024x768, 87405 octeți. La acel moment, ei luau încă un tren de călători pe linia 29 în fiecare zi. M40.216 va transmite trenul de călători 9746 după sosirea trenului de mare viteză Zalaegerszeg. Înregistrarea a fost realizată în iulie 1993 de Zoltán Máthé. Poate fi descărcat și în dimensiuni mai mici: 800x600, 55521 octeți .

1024x768, 64907 octeți. M40,113 a fost reparat de către echipa entuziastă a căldării Békéscsaba cu ocazia deschiderii Parcului de Istorie a Căilor Ferate, conform planurilor originale de culoare. Fotografia a fost făcută pe Telekgerendás în zorii celei mai fierbinți zile din istoria Ungariei, pe 19 august 2000, din trenul de călători 7719. Poate fi descărcat și în dimensiuni mai mici: 800x600, 43068 octeți .

1024x768, 55077 octeți. Această imagine, făcută în mai 1999, a devenit istorie din toate punctele de vedere abia un an mai târziu. 117 Hump se îndreaptă spre Celldömölk pe secțiunea de linie încă complet diesel Boba-Celldömölk. Fotografia a fost făcută de la locomotiva trenului de mare viteză 974, care era - încă galben - M61.001. Întrucât trenul de mare viteză circula cu o viteză de 100 km/h, în timp ce pe cealaltă cale exista o limită de 80 km/h, am putea prinde cu ușurință avionul Szombathely, care din păcate a fost abandonat de atunci. Poate fi descărcat și în dimensiuni mai mici: 800x600, 36107 octeți .

1024x768, 104697 octeți. Poate cea mai plăcută amintire feroviară din anul 2000: trenul de scăldat Szombathely-Balatonfüred a fost balena cocoșată în timpul săptămânii! Cu toate acestea, rareori am putut auzi o experiență sonoră reală, deoarece în majoritatea zilelor, linia 203 cu motor Jenbacher a remorcat trenul. Imaginea, pe de altă parte, arată un adevărat puternic, 201, care a venit odată cu trenul o singură dată. Înregistrarea a fost făcută sub Castelul Sümeg pe 17 iulie 2000. Poate fi descărcat și în dimensiuni mai mici: 800x600, 68816 octeți .

1024x768, 94256 octeți. Pupi 201 se îndepărtează de lacul Balaton cu trenul său de mare viteză - poate că nu va mai veni niciodată. Există puține șanse ca locurile proaspete din vara anului 2000 să apară anul acesta, deoarece în 2001 trenul de mare viteză Szombathely-Balatonfüred va fi transmis de Celldömölk. Poate fi descărcat și în dimensiuni mai mici: 800x600, 62012 octeți .

1024x768, 88405 octeți. Soarta slabă a vărsăturilor de la sfârșitul anului 004 Humpback a trăit ultimul an al vieții sale la 212 după ce a schimbat numerele cu proprietarul abandonat. Din păcate, nici acest lucru nu l-a putut salva pe termen lung, a ars pe partea Esztergom la câteva luni după ce a făcut această înregistrare, în urma căreia a fost abandonat. Înregistrarea a fost realizată la Rákos în mai 1999. Poate fi descărcat și în dimensiuni mai mici: 800x600, 58920 octeți .

722x740, 60229 octeți. Din colecția GIGANTClub. Pupikii sunt încă fericiți să o folosească ca locomotivă de manevră (deja acolo unde a rămas.) Și una dintre ele a fost aproape întotdeauna modestă pe șantierul WCC de lângă vest. Ocazional, trenurile programate circulă și astăzi, aproape exclusiv vara, mai ales în zona Záhony (în vara anului 2000, Szombathely-Balatonfüred era un roi M40 în timpul săptămânii!). 206 în 2005 din păcate au ars puțin. Deși nu sunt casate, nu există prea multe șanse de supraviețuire, prea mulți M40 mai înstăriți care așteaptă un miracol.

1024x768, 127704 octeți. La stația M40, 240 Rákos, 1998. pe 20 decembrie. De fapt, am venit să fotografiem 017 NoHAB, dar bine, un Pupi nu poate lipsi! Se va îndrepta spre Vest cu un tren de relief de 800 de tone (reîncărcați bateriile macaralelor). Din păcate, cei 240 au ars brutal în primăvara anului 2006 și în ianuarie 2007 au fost aliniați și pentru Sátoraljaújhely.